【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路调车，具体是铁路库房调车作业安全报警装置。
技术介绍
1、现有的无线调车，主要是借助对讲机通过语音、控制信令的形式进行，控制信令的发送是基于调车组成员的实际情况判断，人员素质的不同造成控制信令给出的时机差异容易造成调车事故。调车组不能准确知道停留车的准确位置(只能肉眼观察)，调车作业中摘、挂钩是通过调车组人员语音传达、信令发送来控制机车，易出现调车事故。
2、现有的铁路库房调车作业中的十、五、三车距离信号是连接员通过肉眼观察距前方停留车距离从而给出距离信号，主观性太强且误差较大，且当赶火车出现意外误入错误轨道时不能够及时向库房调车中心及时发出警报，容易造成不可挽回的损失，不利于人们的使用，因此，本领域技术人员提供了铁路库房调车作业安全报警装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供铁路库房调车作业安全报警装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：铁路库房调车作业安全报警装置，包括：
3、车身测量组件，所述车身测量组件包括测速系统和第一红外探测系统，车身测量组件设置于铁道调车交汇路口前；
4、第二红外探测系统，铁道调车交汇路口后的每股铁道的两侧均等距设有多组第二红外探测系统；
5、信号处理模块，所述测速系统、第一红外探测系统和第二红外探测系统的输出端与信号处理模块的输入端连接，所述信号处理模块的输出端与中央控制模块的输入端连接，所述中央
6、优选的：铁道调车交汇路口处设有信号控制灯。
7、优选的：铁道调车交汇路口处设有远端显示模块。
8、优选的：两组所述第二红外探测系统之间的间距为5m、10m或15m。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1、本技术中，测速系统、第一红外探测系统和信号处理模块能够自动检测计算车身长度，无需人工目测向库房调车作业人员进行信号通报，能够使铁路库房调车作业更加安全准确。
11、2、本技术中，多组等距排列的第二红外探测系统可判断每段停车轨道可使用的轨道长，方便后序库房调车作业人员的调车工作，若火车出现意外误入错误轨道时最靠近铁道调车交汇路口的第二红外探测系统接收到信号及时向中央控制模块传输，中央控制模块通过警报系统及时发出警报通知调配人员，及时处理应急，避免较大的意外发生。
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1.铁路库房调车作业安全报警装置，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的铁路库房调车作业安全报警装置，其特征在于：铁道调车交汇路口处设有信号控制灯(7)。
3.根据权利要求1所述的铁路库房调车作业安全报警装置，其特征在于：铁道调车交汇路口处设有远端显示模块(8)。
4.根据权利要求1所述的铁路库房调车作业安全报警装置，其特征在于：两组所述第二红外探测系统(2)之间的间距为5m、10m或15m。
【技术特征摘要】
1.铁路库房调车作业安全报警装置，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的铁路库房调车作业安全报警装置，其特征在于：铁道调车交汇路口处设有信号控制灯(7)。
3.根据权利要求1所述的铁路库房调...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙亮，徐志新，周延龙，李博，刘加普，
申请(专利权)人：中国铁路济南局集团有限公司日照车辆段，
类型：新型
国别省市：
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