【技术实现步骤摘要】
本申请涉及但不限于轨道交通技术，其中涉及一种列车控制系统、车载设备及地面设备。
技术介绍
1、c3(ctcs-3的简称)级列控系统在地面侧增加无线闭塞中心(rbc)设备，车载列车自动防护(atp，auto train protection)侧增加铁路数字移动通信设备(gsm-r)无线电台和信息接收模块，实现基于gsm-r铁路专用无线网络双向信息传输，用于300-350km/h的客运专线或高速铁路。c3无线通信由现有的车载设备、无线网络和地面设备构成；c3无线超时指：c3无线通信实际运用中，由于动车车载atp设备运用不稳定，gsm-r网络不稳定，外部电磁环境等各种原因引起通信网络连接超时的情况；c3无线超时会让高速行驶的动车组降速或停车，从而影响列车运行安全，扰乱列车运行计划。
2、相关技术主要通过对无线网络进行监测，依据igsm-r、um、abis、a和pri接口数据进行超时分析，图1为相关技术中的c3列车控制系统的示意图，如图1所示，对无线网络进行监测的分析数据，主要依赖于列车司机上报和列控设备动态监测系统(dms)设备值班人员上报，获取数据分散，数据显示不完整性及安全性较差的问题，现有系统各接口数据量非常大，主要依赖人工收集、分析数据存在耗时长、人力成本高和依赖经验等，影响了无线超时分析的时效性。综上，如何提升超时分析的数据采集处理效率，确保数据完整性和安全性，成为一个有待解决的问题。
技术实现思路
1、以下是对本申请详细描述的主题的概述。本概述并非是为了限制权利要
2、本公开实施例提供一种列车控制系统、车载设备及地面设备，能够避免超时分析的数据分散，提升数据获取数据、完整安全和协调。
3、本公开实施例提供了一种列车控制系统，包括：
4、车载设备、铁路数字移动通信设备gsm-r网络和地面设备，车载设备包括：列车自动防护atp主控单元和电台mt；车载设备还包括：车载空口监测设备和车载接口单元，地面设备包括：数据中心服务器和诊断服务器；其中，
5、车载空口监测设备设置为：捕获空中无线信号；根据捕获的空中无线信号获得空口um数据；将获得的um数据发送至车载接口单元；
6、车载接口单元与atp主控单元连接，设置为：通过atp主控单元汇集车载相关设备数据至数据中心服务器，车载相关设备数据包括um数据、atp运行的司法记录仪jru数据和mt数据，还包括atp故障的宕机故障文件dump数据；
7、数据中心服务器设置为：将汇集的车载相关设备数据发送至诊断服务器；
8、诊断服务器设置为：根据接收的车载相关设备数据进行一项以上超时分析，以获得每一项超时分时对应的超时分析结果。
9、另一方面，本公开实施例还提供一种车载设备，包含于列车控制系统，包括：列车自动防护atp主控单元和电台mt；还包括：车载空口监测设备和车载接口单元；其中，
10、车载空口监测设备设置为：捕获空中无线信号；根据捕获的空中无线信号获得空口um数据；将获得的um数据发送至车载接口单元；
11、车载接口单元与atp主控单元连接，设置为：通过atp主控单元汇集车载相关设备数据至数据中心服务器，车载相关设备数据包括um数据、atp运行的司法记录仪jru数据和mt数据，还包括atp故障的宕机故障文件dump数据；
12、其中，所述车载相关设备数据通过所述列车控制系统包含的预先设置的数据中心服务器发送至预先设置的诊断服务器，诊断服务器用于：根据车载相关设备数据进行一项以上超时分析。
13、再一方面，本公开实施例还提供一种地面设备，包含于列车控制系统，包括：数据中心服务器和诊断服务器；其中，
14、数据中心服务器设置为：将车载设备汇集的车载相关设备数据发送至诊断服务器；
15、诊断服务器设置为：根据接收的车载相关设备数据进行一项以上超时分析，以获得每一项超时分时对应的超时分析结果。
16、其中，所述车载设备包含于列车控制系统，车载设备包括：列车自动防护atp主控单元和电台mt，还包括：车载空口监测设备和车载接口单元；其中，车载空口监测设备用于：捕获空中无线信号，并根据捕获的空中无线信号获得空口um数据，将获得的um数据发送至车载接口单元；车载接口单元与atp主控单元连接，设置为：通过atp主控单元汇集车载相关设备数据至数据中心服务器，车载相关设备数据包括um数据、atp运行的司法记录仪jru数据和mt数据，还包括atp故障的宕机故障文件dump数据；
17、本公开实施例列车控制系统对车载相关设备数据进行汇集处理，避免了数据分散的安全问题，提升了数据的协调性和获取速度，通过数据汇集处理，在保证数据完整性的同时，通过诊断服务器获得了超时分析结果，为超时分析的处理提供网络支持。
18、本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种列车控制系统，包括：车载设备、铁路数字移动通信设备GSM-R网络和地面设备，车载设备包括：列车自动防护ATP主控单元和电台MT；其特征在于，车载设备还包括：车载空口监测设备和车载接口单元，地面设备包括：数据中心服务器和诊断服务器；其中，
2.根据权利要求1所述的列车控制系统，其特征在于，所述地面设备还包括分析终端，所述分析终端设置为：显示一项以上所述车载相关设备数据和/或一项以上所述超时分析的超时分析结果，以实现系统数据的实时监控。
3.根据权利要求1所述的列车控制系统，其特征在于，所述车载接口单元与所述数据中心服务器之间连接有列控设备动态监测系统DMS，所述DMS设置为：将所述车载接口单元汇集的所述车载相关设备数据，经由自身传输至所述数据中心服务器。
4.根据权利要求1所述的列车控制系统，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的列车控制系统，其特征在于，所述车载空口监测设备包括：第一采集单元、数据处理单元和数据通信单元；其中，
6.根据权利要求1至5任一项所述的列车控制系统，其特征在于，所述地面设备还包括：地面接
7.根据权利要求6所述的列车控制系统，其特征在于，所述地面接口服务器包括：第二采集单元、分析处理单元和主控单元；其中，
8.根据权利要求1至5任一项所述的列车控制系统，其特征在于，所述诊断服务器是设置为：
9.根据权利要求8所述的列车控制系统，其特征在于，所述诊断服务器是设置为根据记录的JRU无线超时消息时间对所述车载相关设备数据进行时间拉齐，包括：
10.一种车载设备，包含于列车控制系统，包括：列车自动防护ATP主控单元和电台MT；其特征在于，还包括：车载空口监测设备和车载接口单元；其中，
11.一种地面设备，包含于列车控制系统，其特征在于，包括：数据中心服务器和诊断服务器；其中，
...【技术特征摘要】
1.一种列车控制系统，包括：车载设备、铁路数字移动通信设备gsm-r网络和地面设备，车载设备包括：列车自动防护atp主控单元和电台mt；其特征在于，车载设备还包括：车载空口监测设备和车载接口单元，地面设备包括：数据中心服务器和诊断服务器；其中，
2.根据权利要求1所述的列车控制系统，其特征在于，所述地面设备还包括分析终端，所述分析终端设置为：显示一项以上所述车载相关设备数据和/或一项以上所述超时分析的超时分析结果，以实现系统数据的实时监控。
3.根据权利要求1所述的列车控制系统，其特征在于，所述车载接口单元与所述数据中心服务器之间连接有列控设备动态监测系统dms，所述dms设置为：将所述车载接口单元汇集的所述车载相关设备数据，经由自身传输至所述数据中心服务器。
4.根据权利要求1所述的列车控制系统，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的列车控制系统，其特征在于，所述车载...
【专利技术属性】
技术研发人员：张明，石立伟，苏永生，马剑，吴鸿祥，任玺，李帆，
申请(专利权)人：西安和利时系统工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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