【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机场道面性能测试装置，尤其涉及飞机通行模拟加载车的配重加载系统。
技术介绍
1、机场道面不同于市政公路，其高价值、严要求的保障对象决定了机场道面必须具有相关规范所要求的强度、平整度、抗滑性、耐久性等必要标准。道面质量的评判除了采用标准测试方法测出相关具体指标外，也可采用道面服务主体(飞机)的真实通行加载效果来检验。飞机真实通行加载检验能够采集到更贴合现实情况的数据，但真实情况下飞机通行加载检验代价昂贵且不安全，因此设计出集成化飞机加载车具有重大意义。
2、公开号为cn 113232885 b的专利技术专利中公开了一种模拟飞机加载车，其中包括载重系统，载重系统与车架系统可拆卸连接，且载重系统包括可装配不同型号的飞机轮胎和轮毂，通过装配不同质量的配重块模拟不同承载能力的飞机在滑跑时对地面施加的载荷；但是该模拟飞机加载车在载荷施加时，配重随机轮一起移动，从而使得载荷施加过程中能量消耗较大；而且，该模拟飞机加载车在对配重块进行装配时是通过叉车的插架举升和下放来进行装配的，自动化程度和装配效率较低。
技术实现思路
1、针对上述存在的问题，本专利技术旨在提供一种飞机通行模拟加载车的配重加载系统，能够精确控制、快速调换、稳定施加既定荷载，通过集成化设计、模块化组装、智能化控制实现对机场道面性能的精准高效便捷评估。
2、为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案如下：
3、飞机通行模拟加载车的配重加载系统，包括车头和转运框架模块，其特征在于：所述
4、进一步的，所述转运框架模块包括车身框架，所述车身框架的两侧对称且活动设有多个用于调节所述车身框架高度的车身液压支柱组件，且所述转运框架模块远离所述车头的一端底部还安装有车轮，所述配重箱模块和所述配重预储模块均设置在所述车身框架上。
5、进一步的，所述车身框架包括与所述车头连接的牵引板，所述牵引板远离所述车头的一端固设有两个支撑侧梁，所述配重箱模块滑动设置在所述支撑侧梁上，两个所述支撑侧梁的端部连接有用于支撑所述配重预储模块的配重预储模块支撑组件，所述配重预储模块支撑组件的底部设有框架底板。
6、进一步的，所述配重箱模块包括配重箱底板，所述配重箱底板的左右两侧均固设有配重箱侧板，每个所述配重箱侧板的外侧均设有用于与所述升降侧板模块连接的配重箱液压支柱套筒，以及用于与所述支撑侧梁连接的无摩擦套筒，所述支撑侧梁上固设有与所述无摩擦套筒连接的光圆滑杆。
7、进一步的，所述配重箱底板上还固设有倒u型卡板，所述倒u型卡板与所述配重箱底板围成用于放置小配重块的小配重块空仓，所述倒u型卡板的两侧与两块所述配重箱侧板之间分别形成升降侧板卡槽，所述小配重块空仓内设有用于对所述小配重块转运进行导向的小配重块转运导向机构。
8、进一步的，所述升降侧板模块包括两个升降板支撑架，所述升降板支撑架活动套设在相互对应的配重箱液压支柱套筒中，两个所述升降板支撑架的顶部之间活动设有两块升降顶板，每块所述升降顶板的底部均固设有一块配重箱升降侧板，所述配重箱升降侧板活动设置在所述升降侧板卡槽中，且两个所述配重箱升降侧板上对称设有用于对大配重块转运进行导向的大配重块转运导向机构。
9、进一步的，所述配重预储模块支撑组件包括架设在两个所述支撑侧梁上的内接送门支撑梁，所述框架底板的顶部固设有两个预储箱侧板支撑梁，每个所述预储箱侧板支撑梁的后端均固设有外接送门挡板，所述预储箱侧板支撑梁和所述框架底板上也设有所述小配重块转运导向机构。
10、进一步的，所述配重预储模块包括两个配重预储箱侧板，两个所述配重预储箱侧板与两个所述配重箱侧板之间设有两个内接送门，两个所述配重预储箱侧板与两个外接送门挡板之间设有两个外接送门，且两个所述配重预储箱侧板之间还活动设有用于转运所述大配重块的大配重转运块，以及用于转运所述小配重块的小配重转运块，两个所述配重预储箱侧板上还对称设有所述大配重块转运导向机构和小配重块转运导向机构。
11、进一步的，所述大配重转运块包括大转运块主体，所述大转运块主体的前后两侧均转动设有大转运块拨片，且所述大转运块主体的左右两侧均设有主动齿轮，每个所述主动齿轮上均啮合设有两个从动齿轮，所述从动齿轮和所述大配重块与相互对应的大配重块转运导向机构相互配合。
12、进一步的，所述小配重转运块包括小转运块主体，所述小转运块主体上活动设有与所述小配重块相匹配的u型的小转运块卡块，小转运块主体的底部还安装有两组小转运轮，所述小配重块和所述小转运轮与所述小配重块转运导向机构相互配合。
13、本专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术的改进之处在于，
14、1、本专利技术中的配重加载系统采用了不同于现有技术的荷载施加方式，传统加载车的配重随机轮一起移动，而本专利技术中配重箱模块与独立于模拟加载系统(包括冲击加载系统或者往复加载系统)之外的，在模拟加载试验过程中，配重箱模块在加载全程保持静止状态，不会随着模拟加载系统的移动而移动。这种设计既实现对真实情况机轮承受荷载的施加，又能够减少非必要装置的移动，从而能够降低加载过程能量消耗、提高加载效率。
15、2、本专利技术中的配重加载系统可以将配重块预储在配重预储模块中，然后根据所需载荷大小，将对应的配重块从配重预储模块中传送至配重箱模块，且在配重块的转运过程中，通过大配重转运块或者小配重转运块可以一次性同时转运多个大配重块或者小配重块，相较于传统加载车仅能够通过吊车从配重箱中逐个吊装进行调换来说，本专利技术能够实现自动化高效率调换不同规格的配重块，从而可以实现不同配重需求加载模式的高效、精确切换。
16、3、本专利技术中配重块在使用时是从配重预储模块转运到配重箱模块中，基于此，为了实现对配重块在配重预储模块和配重箱模块中的便捷转运，本专利技术中在配重预储模块、配重箱模块和升降侧板模块中分别对应设置了大配重转运导向机构和小配重块转运导向机构，通过大配重转运块和大配重块的相互配合实现大配重块的快捷转运，小配重转运块和小配重块的相互配合实现小配重块的快捷转运，配重转运导向机构和小配重块转运导向机构分别为大配重块和小配重块的转运提供了导向，保证了大配重块和小配重块转运过程的高效有序。
17、4、本专利技术中的大配重块和小配重块在左右两侧均设有滚轮，通过滚轮与对应导向机构的滚动接触减小了转运过程中的摩擦，配重块与对应的配重转运块之间通过插口插接配合，方便操作；而且大配重块和小配重块外包缓冲效果较好的橡胶材质，用于减少因配重箱模块在机轮运行过程中颠簸而产生配重块之间的碰撞而造成的荷载施加振荡问题。
18、5、本专利技术中的配重加载系统整个转运框架模块可以与车头连接，随车头进行转运，也可以与车头分离，通过车身液压支柱组件进行支撑，从而便于进行模拟加载试验，车身液压支柱组件不仅可本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.飞机通行模拟加载车的配重加载系统，包括车头(1)和转运框架模块(2)，其特征在于：所述转运框架模块(2)上活动连接有配重箱模块(3)，所述配重箱模块(3)上活动连接有用于转运配重块的升降侧板模块(4)；所述转运框架模块(2)上还固定连接有用于预储配重块的配重预储模块(5)。
2.根据权利要求1所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述转运框架模块(2)包括车身框架(201)，所述车身框架(201)的两侧对称且活动设有多个用于调节所述车身框架(201)高度的车身液压支柱组件(202)，且所述转运框架模块(2)远离所述车头(1)的一端底部还安装有车轮(203)，所述配重箱模块(3)和所述配重预储模块(5)均设置在所述车身框架(201)上。
3.根据权利要求2所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述车身框架(201)包括与所述车头(1)连接的牵引板(2011)，所述牵引板(2011)远离所述车头(1)的一端固设有两个支撑侧梁(2013)，所述配重箱模块(3)滑动设置在所述支撑侧梁(2013)上，两个所述支撑侧梁(2013)的端部
4.根据权利要求3所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述配重箱模块(3)包括配重箱底板(301)，所述配重箱底板(301)的左右两侧均固设有配重箱侧板(302)，每个所述配重箱侧板(302)的外侧均设有用于与所述升降侧板模块(4)连接的配重箱液压支柱套筒(303)，以及用于与所述支撑侧梁(2013)连接的无摩擦套筒(304)，所述支撑侧梁(2013)上固设有与所述无摩擦套筒(304)连接的光圆滑杆(20131)。
5.根据权利要求4所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述配重箱底板(301)上还固设有倒U型卡板(305)，所述倒U型卡板(305)与所述配重箱底板(301)围成用于放置小配重块(502)的小配重块空仓(306)，所述倒U型卡板(305)的两侧与两块所述配重箱侧板(302)之间分别形成升降侧板卡槽(307)，所述小配重块空仓(306)内设有用于对所述小配重块(502)转运进行导向的小配重块转运导向机构。
6.根据权利要求5所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述升降侧板模块(4)包括两个升降板支撑架(401)，所述升降板支撑架(401)活动套设在相互对应的配重箱液压支柱套筒(303)中，两个所述升降板支撑架(401)的顶部之间活动设有两块升降顶板(402)，每块所述升降顶板(402)的底部均固设有一块配重箱升降侧板(403)，所述配重箱升降侧板(403)活动设置在所述升降侧板卡槽(307)中，且两个所述配重箱升降侧板(403)上对称设有用于对大配重块(501)转运进行导向的大配重块转运导向机构。
7.根据权利要求6所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述配重预储模块支撑组件包括架设在两个所述支撑侧梁(2013)上的内接送门支撑梁(2014)，所述框架底板(2012)的顶部固设有两个预储箱侧板支撑梁(2015)，每个所述预储箱侧板支撑梁(2015)的后端均固设有外接送门挡板(2016)，所述预储箱侧板支撑梁(2015)和所述框架底板(2012)上也设有所述小配重块转运导向机构。
8.根据权利要求7所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述配重预储模块(5)包括两个配重预储箱侧板(505)，两个所述配重预储箱侧板(505)与两个所述配重箱侧板(302)之间设有两个内接送门(506)，两个所述配重预储箱侧板(505)与两个外接送门挡板(2016)之间设有两个外接送门(507)，且两个所述配重预储箱侧板(505)之间还活动设有用于转运所述大配重块(501)的大配重转运块(503)，以及用于转运所述小配重块(502)的小配重转运块(504)，两个所述配重预储箱侧板(505)上还对称设有所述大配重块转运导向机构和小配重块转运导向机构。
9.根据权利要求8所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述大配重转运块(503)包括大转运块主体(5031)，所述大转运块主体(5031)的前后两侧均转动设有大转运块拨片(5033)，且所述大转运块主体(5031)的左右两侧均设有主动齿轮(5034)，每个所述主动齿轮(5034)上均啮合设有两个从动齿轮(5035)，所述从动齿轮(5035)和所述大配重块(501)与相互对应的大配重块转运导向机构相互配合。
10.根据权利要...
【技术特征摘要】
1.飞机通行模拟加载车的配重加载系统，包括车头(1)和转运框架模块(2)，其特征在于：所述转运框架模块(2)上活动连接有配重箱模块(3)，所述配重箱模块(3)上活动连接有用于转运配重块的升降侧板模块(4)；所述转运框架模块(2)上还固定连接有用于预储配重块的配重预储模块(5)。
2.根据权利要求1所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述转运框架模块(2)包括车身框架(201)，所述车身框架(201)的两侧对称且活动设有多个用于调节所述车身框架(201)高度的车身液压支柱组件(202)，且所述转运框架模块(2)远离所述车头(1)的一端底部还安装有车轮(203)，所述配重箱模块(3)和所述配重预储模块(5)均设置在所述车身框架(201)上。
3.根据权利要求2所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述车身框架(201)包括与所述车头(1)连接的牵引板(2011)，所述牵引板(2011)远离所述车头(1)的一端固设有两个支撑侧梁(2013)，所述配重箱模块(3)滑动设置在所述支撑侧梁(2013)上，两个所述支撑侧梁(2013)的端部连接有用于支撑所述配重预储模块(5)的配重预储模块支撑组件，所述配重预储模块支撑组件的底部设有框架底板(2012)。
4.根据权利要求3所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述配重箱模块(3)包括配重箱底板(301)，所述配重箱底板(301)的左右两侧均固设有配重箱侧板(302)，每个所述配重箱侧板(302)的外侧均设有用于与所述升降侧板模块(4)连接的配重箱液压支柱套筒(303)，以及用于与所述支撑侧梁(2013)连接的无摩擦套筒(304)，所述支撑侧梁(2013)上固设有与所述无摩擦套筒(304)连接的光圆滑杆(20131)。
5.根据权利要求4所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述配重箱底板(301)上还固设有倒u型卡板(305)，所述倒u型卡板(305)与所述配重箱底板(301)围成用于放置小配重块(502)的小配重块空仓(306)，所述倒u型卡板(305)的两侧与两块所述配重箱侧板(302)之间分别形成升降侧板卡槽(307)，所述小配重块空仓(306)内设有用于对所述小配重块(502)转运进行导向的小配重块转运导向机构。
6.根据权利要求5所述的飞机通行模拟加载车的配重加载系统，其特征在于：所述升降侧板模块(4)包括两个升降板支撑架(401)，所述升降板支撑架(401)活动套设在相互对应...
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