【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车领域，具体地涉及一种驱动系统，并进一步涉及一种包括所述驱动系统的车辆。
技术介绍
1、随着环境保护和排放标准日益提高，对汽车的效率和节油性能的要求也越来越高，由此，新能源汽车迅速发展。其中，电动汽车作为新能源汽车的重要分支之一，对其纯电驱动系统也提出了越来越高的要求。
2、现有的纯电驱动系统，多以单挡驱动系统设计为主，驱动能力不强；而现有的两档纯电驱动系统由于尺寸问题，通常使用行星齿轮做齿轴传动结构，同步器做换挡结构，难以兼顾整车行驶舒适性，成本也相对较高。
技术实现思路
1、本申请旨在提供一种驱动系统以及包括前述驱动系统的车辆，以解决或缓解至少部分
技术介绍
中提及的问题。
2、为了实现前述目的之一，根据本申请的一个方面，提供一种驱动系统，用于车辆，所述驱动系统包括壳体以及布置在所述壳体中的输入轴、中间轴、输出轴、主减速器以及差速器；所述输入轴被构造为空心轴，其至少部分地空套在所述输出轴外，从而与所述输出轴同轴布置；所述输入轴与所述中间轴平行布置，并且所述输入轴上固定连接有挡位主动齿轮；所述中间轴上布置有与所述挡位主动齿轮相互啮合的挡位从动齿轮以及湿式离合器，所述挡位从动齿轮通过与所述湿式离合器接合而连接到所述中间轴；所述中间轴通过所述主减速器与所述差速器连接；所述输出轴与所述差速器连接，使得由所述输入轴输入的动力通过所述挡位主动齿轮、所述挡位从动齿轮、所述湿式离合器、所述中间轴、所述主减速器和所述差速器传递到所述输出轴。
3、除
4、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述湿式离合器为湿式双离合器，其布置在所述低速挡位从动齿轮和所述高速挡位从动齿轮之间，包括低速挡位离合器、高速挡位离合器以及离合器执行缸，所述离合器执行缸控制所述低速挡位离合器和所述高速挡位离合器分别与所述低速挡位从动齿轮和所述高速挡位从动齿轮接合或断开。
5、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述主减速器包括相互啮合的主减速主动齿轮和主减速从动齿轮，所述主减速主动齿轮一体成型在所述中间轴上，所述主减速从动齿轮通过螺栓与所述差速器连接。
6、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述输出轴包括与所述差速器连接的第一输出半轴和第二输出半轴，所述第一输出半轴穿过所述输入轴而空套在所述输入轴中。
7、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述驱动系统包括布置在所述壳体中的电机，所述电机包括定子与转子，所述转子与所述输入轴的外径连接。
8、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述驱动系统还包括连接到所述壳体的逆变器，所述逆变器与所述电机电气连接，所述逆变器由车辆电池供电并控制所述电机通过所述转子输出转速和扭矩；当所述电机发电时，所述电机经由所述逆变器为所述车辆电池充电。
9、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述驱动系统包括布置在所述壳体中的油泵以及与所述油泵流体连接的液压控制系统和冷却系统，所述油泵包括高压油泵和低压油泵，所述高压油泵向所述液压控制系统输出控制油，所述液压控制系统利用所述控制油控制所述湿式离合器与所述挡位从动齿轮的接合或断开；所述低压油泵向所述冷却系统输出冷却油以冷却所述驱动系统。
10、除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述冷却系统包括布置在所述定子的径向外侧并沿所述定子的轴向延伸的冷却油管、布置在所述定子的径向底部的冷却油槽、以及沿所述转子的中心轴线穿过所述转子的冷却油道；所述冷却油管向所述定子喷所述冷却油，所述冷却油槽在所述定子底部收集所述冷却油，所述冷却油道引导所述冷却油穿过所述转子。
11、为了实现前述目的之一，根据本申请的另一方面，提供一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如前述方面中所述的驱动系统。
12、根据本申请的驱动系统以及包括所述驱动系统的车辆，通过将输入轴与输出轴同轴布置以及将输入轴与中间轴平行布置，实现了驱动系统本身的紧凑的空间布局，明显缩减了驱动系统的整体尺寸，提高了驱动系统在整车中的布置灵活性，并且降低了驱动系统的制造成本；同时采用了湿式离合器作为换挡机构，保证了换挡过程的平顺性和舒适性。
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1.一种驱动系统，用于车辆，其特征在于，所述驱动系统（10）包括壳体（100）以及布置在所述壳体（100）中的输入轴（210）、中间轴（220）、输出轴（230）、主减速器（300）以及差速器（400）；
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述挡位主动齿轮（510）包括低速挡位主动齿轮（511）和高速挡位主动齿轮（512），所述挡位从动齿轮（520）包括分别与所述低速挡位主动齿轮（511）和所述高速挡位主动齿轮（512）相互啮合的低速挡位从动齿轮（521）和高速挡位从动齿轮（522）。
3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述湿式离合器（600）为湿式双离合器，其布置在所述低速挡位从动齿轮（521）和所述高速挡位从动齿轮（522）之间，包括低速挡位离合器（610）、高速挡位离合器（620）以及离合器执行缸（630），所述离合器执行缸（630）控制所述低速挡位离合器（610）和所述高速挡位离合器（620）分别与所述低速挡位从动齿轮（521）和所述高速挡位从动齿轮（522）接合或断开。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的驱动
5.根据权利要求1-3中任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述输出轴（230）包括与所述差速器（400）连接的第一输出半轴（231）和第二输出半轴（232），所述第一输出半轴（231）穿过所述输入轴（210）而空套在所述输入轴（210）中。
6.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统（10）包括布置在所述壳体（100）中的电机（700），所述电机（700）包括定子（710）与转子（720），所述转子（720）与所述输入轴（210）的外径连接。
7.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统（10）还包括连接到所述壳体（100）的逆变器（800），所述逆变器（800）与所述电机（700）电气连接，所述逆变器（800）由车辆电池供电并控制所述电机（700）通过所述转子（720）输出转速和扭矩；当所述电机（700）发电时，所述电机（700）经由所述逆变器（800）为所述车辆电池充电。
8.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统（10）包括布置在所述壳体（100）中的油泵（910）以及与所述油泵（910）流体连接的液压控制系统（920）和冷却系统（930），所述油泵（910）包括高压油泵和低压油泵，所述高压油泵向所述液压控制系统（920）输出控制油，所述液压控制系统（920）利用所述控制油控制所述湿式离合器（600）与所述挡位从动齿轮（520）的接合或断开；所述低压油泵向所述冷却系统（930）输出冷却油以冷却所述驱动系统（10）。
9.根据权利要求8所述的驱动系统，其特征在于，所述冷却系统（930）包括布置在所述定子（710）的径向外侧并沿所述定子（710）的轴向延伸的冷却油管（931）、布置在所述定子（710）的径向底部的冷却油槽（932）、以及沿所述转子（720）的中心轴线穿过所述转子（720）的冷却油道（933）；所述冷却油管（931）向所述定子（710）喷所述冷却油，所述冷却油槽（932）在所述定子（710）底部收集所述冷却油，所述冷却油道（933）引导所述冷却油穿过所述转子（720）。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的驱动系统（10）。
...【技术特征摘要】
1.一种驱动系统，用于车辆，其特征在于，所述驱动系统（10）包括壳体（100）以及布置在所述壳体（100）中的输入轴（210）、中间轴（220）、输出轴（230）、主减速器（300）以及差速器（400）；
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述挡位主动齿轮（510）包括低速挡位主动齿轮（511）和高速挡位主动齿轮（512），所述挡位从动齿轮（520）包括分别与所述低速挡位主动齿轮（511）和所述高速挡位主动齿轮（512）相互啮合的低速挡位从动齿轮（521）和高速挡位从动齿轮（522）。
3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述湿式离合器（600）为湿式双离合器，其布置在所述低速挡位从动齿轮（521）和所述高速挡位从动齿轮（522）之间，包括低速挡位离合器（610）、高速挡位离合器（620）以及离合器执行缸（630），所述离合器执行缸（630）控制所述低速挡位离合器（610）和所述高速挡位离合器（620）分别与所述低速挡位从动齿轮（521）和所述高速挡位从动齿轮（522）接合或断开。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述主减速器（300）包括相互啮合的主减速主动齿轮（310）和主减速从动齿轮（320），所述主减速主动齿轮（310）一体成型在所述中间轴（220）上，所述主减速从动齿轮（320）通过螺栓与所述差速器（400）连接。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述输出轴（230）包括与所述差速器（400）连接的第一输出半轴（231）和第二输出半轴（232），所述第一输出半轴（231）穿过所述输入轴（210）而空套在所述输入轴（210）中。
6.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统（10）包括布置在所述壳...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋彦，王全任，李佳奕，鲍爱建，韦彬，江彪，蔡昀宁，郁李巍，梅本付，尹建民，钟毅，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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