【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道施工预警，具体为一种城市轨道交通施工风险预警系统及方法。
技术介绍
1、随着全国各大城市轨道交通的大规模建设，轨道交通建设已经逐步向网络化方向发展，轨道交通建设一般是多条线路同期建设，具有工程覆盖范围广、时间紧迫、供电位置分散、横跨土建实施全过程以及不可预见因素多等特点，是一项高风险的工程建设，施工中，一旦发生事故，不仅损失惨重，而且社会影响较大，因此，需要建立一种轨道施工预警装置对轨道交通建设过程中的隐患及故障进行预测和排查。
2、现有的在进行轨道交通施工时大多需要在地铁隧道的洞口设置防护支撑装置，用于对洞口所坠落的碎石或泥土进行防坠落，但并不能够对因施工所产生的风险导致的洞口塌方进行及时预警支撑，进而导致在地铁隧道内正在施工作业的人员不能够及时安全逃离。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种城市轨道交通施工风险预警系统及方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通施工风险预警系统，包括地铁隧道，所述地铁隧道的洞口处设置有预警支撑机构，所述预警支撑机构用于对地铁隧道的洞口进行支护预警，防止洞口处由于地铁隧道内部正在施工和洞口上方土质原因而产生碎石掉落或塌方，导致地铁隧道内施工的人员不能够及时安全逃离。
3、优选的，所述预警支撑机构包括防护立板、防护斜板、铆接管、滑动螺杆、滑动片、密封环、缓冲弹簧和锁紧螺母，所述防护立板竖直设置地铁隧道的洞口两侧竖壁，且防护底
4、优选的，所述所述缓冲弹簧的外壁非接触套接有橡胶套，且橡胶套的两端分别连接到密封环和防护立板的内侧面。
5、优选的，位于左侧的所述防护斜板端面设置有第一弹性插板，位于右侧的所述防护斜板的端面设置有第二弹性插板，所述第一弹性插板的右侧面水平方向开设有多个第一插槽，所述第二弹性板的左侧面水平方向开设有多个第二插槽，所述第一插槽的上下横板对应滑动插入到第二插槽内，且第二插槽的上下横板滑动插入到第一插槽内，所述第一插槽和第二插槽的侧壁均粗糙面设置。
6、优选的，所述防护立板的下端面开设有导料槽，且导料槽内设置导料板，所述导料板倾斜连接到地铁隧道的洞口侧壁上，且导料板的下方设置有振动电机。
7、优选的，所述导料板的前后两侧面设置有推动杆，且推动杆的顶端与防护立板内侧面接触。
8、一种城市轨道交通施工风险预警方法，该方法适用于上述所述风险预警系统对轨道交通施工的风险预警。
9、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
10、1、本专利技术通过在地铁隧道的洞口处设置预警支撑机构，当洞口的内壁有碎石或泥土掉落时，此时固定的防护立板和防护斜板能够起到保护的作用，而掉落到防护斜板上的碎石会顺着防护斜板掉落到防护立板与洞口的侧壁之间，而当防护斜板上掉落的碎石或泥土量较大且尺寸较大时，此时掉落的碎石或泥土会对防护斜板或防护立板进行挤压，使得缓冲弹簧产生拉伸，同时滑动螺杆端部的滑动片会向着密封环侧面靠近，此时距离传感器会监测到距离的数据小于标准值，此时该数据会传输到施工人员的显示面板上，而显示面板内部的处理器会进行数据分析，然后控制防护斜板下方的声光报警器进行报警，进而使得预警支撑机构既能够防止掉落的碎石或泥土砸中正在行走的施工人员，同时预警支撑机构又能够对掉落的碎石或泥土大小进行预警监测，防止掉落的碎石或泥土过大而导致洞口产生塌方，进而便于施工人员及时对洞口进行加固处理。
11、2、本专利技术通过在在防护立板的底端开设导料槽以及导料板，可以将向下掉落的碎石或泥土通过导料板排出防护立板的外侧，然后施工人员进行清理，防止防护立板的底端与洞口侧壁之间掉落的碎石或泥土过多，而导致大量的碎石或泥土对防护立板的底端产生挤压推动，进而影响防护立板的安全使用；而在导料板下方设置振动电机，可以对导料板上掉落粘附的泥土进行振打脱离，防止泥土或碎石在导料槽产生堵塞。
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1.一种城市轨道交通施工风险预警系统，包括地铁隧道(1)，其特征在于，所述地铁隧道(1)的洞口处设置有预警支撑机构(2)，所述预警支撑机构(2)用于对地铁隧道(1)的洞口进行支护预警，防止洞口处由于地铁隧道(1)内部正在施工和洞口上方土质原因而产生碎石掉落或塌方，导致地铁隧道(1)内施工的人员不能够及时安全逃离。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通施工风险预警系统，其特征在于：所述预警支撑机构(2)包括防护立板(21)、防护斜板(22)、铆接管(23)、滑动螺杆(24)、滑动片(25)、密封环(26)、缓冲弹簧(27)和锁紧螺母(28)，所述防护立板(21)竖直设置地铁隧道(1)的洞口两侧竖壁，且防护底板通过弹性弧板倾斜设置有防护斜板(22)，所述防护立板(21)和防护斜板(22)与地铁隧道(1)的洞口内壁非接触设置，所述地铁隧道(1)的墙壁均匀固定有多个铆接管(23)，且多个铆接管(23)内均通过滑动片(25)滑动插接有滑动螺杆(24)，多个所述滑动螺杆(24)的自由端面伸出铆接管(23)贯穿到防护立板(21)和防护斜板(22)的外侧面，所述铆接管(23)的端
3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通施工风险预警系统，其特征在于：所述所述缓冲弹簧(27)的外壁非接触套接有橡胶套(3)，且橡胶套(3)的两端分别连接到密封环(26)和防护立板(21)的内侧面。
4.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通施工风险预警系统，其特征在于：位于左侧的所述防护斜板(22)端面设置有第一弹性插板(4)，位于右侧的所述防护斜板(22)的端面设置有第二弹性插板(5)，所述第一弹性插板(4)的右侧面水平方向开设有多个第一插槽(41)，所述第二弹性板的左侧面水平方向开设有多个第二插槽(51)，所述第一插槽(41)的上下横板对应滑动插入到第二插槽(51)内，且第二插槽(51)的上下横板滑动插入到第一插槽(41)内，所述第一插槽(41)和第二插槽(51)的侧壁均粗糙面设置。
5.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通施工风险预警系统，其特征在于：所述防护立板(21)的下端面开设有导料槽(211)，且导料槽(211)内设置导料板(6)，所述导料板(6)倾斜连接到地铁隧道(1)的洞口侧壁上，且导料板(6)的下方设置有振动电机。
6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通施工风险预警系统，其特征在于：所述导料板(6)的前后两侧面设置有推动杆(7)，且推动杆(7)的顶端与防护立板(21)内侧面接触。
7.一种城市轨道交通施工风险预警方法，其特征在于：该方法适用于上述权利要求1至6任意一项所述风险预警系统对轨道交通施工的风险预警。
...【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通施工风险预警系统，包括地铁隧道(1)，其特征在于，所述地铁隧道(1)的洞口处设置有预警支撑机构(2)，所述预警支撑机构(2)用于对地铁隧道(1)的洞口进行支护预警，防止洞口处由于地铁隧道(1)内部正在施工和洞口上方土质原因而产生碎石掉落或塌方，导致地铁隧道(1)内施工的人员不能够及时安全逃离。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通施工风险预警系统，其特征在于：所述预警支撑机构(2)包括防护立板(21)、防护斜板(22)、铆接管(23)、滑动螺杆(24)、滑动片(25)、密封环(26)、缓冲弹簧(27)和锁紧螺母(28)，所述防护立板(21)竖直设置地铁隧道(1)的洞口两侧竖壁，且防护底板通过弹性弧板倾斜设置有防护斜板(22)，所述防护立板(21)和防护斜板(22)与地铁隧道(1)的洞口内壁非接触设置，所述地铁隧道(1)的墙壁均匀固定有多个铆接管(23)，且多个铆接管(23)内均通过滑动片(25)滑动插接有滑动螺杆(24)，多个所述滑动螺杆(24)的自由端面伸出铆接管(23)贯穿到防护立板(21)和防护斜板(22)的外侧面，所述铆接管(23)的端口处设置有螺纹连接有密封环(26)，且密封环(26)套接在滑动螺杆(24)外侧，所述滑动螺杆(24)上套接有缓冲弹簧(27)，且缓冲弹簧(27)的两端分别连接到密封环(26)和防护立板(21)内侧面，所述滑动螺杆(24)上通过垫圈螺纹连接有锁紧螺母(28)，且锁紧螺母(28)位于防护立板(21)和防护斜板(22)外侧面，所述滑动片(25)与密封环(26)之间设置有距离传感器，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，陆力，高雷永，何晓辉，王洪战，张博，周志强，廖勇，付俊峰，张猛，钟明，李明，武艳军，郭辉，向阳，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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