【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车零部件，具体涉及一种一体式轮毂制动鼓总成。
技术介绍
1、传统商用车轮毂与制动鼓是分别铸造和加工的，轮毂与制动鼓通常使用螺栓连接固定。如图1所示，制动鼓100包括用于与轮毂连接的连接端部1001和用于与制动蹄片(图中未示出)配合的制动圆周部1002；轮毂200上设有定位台2001和法兰盘2002，定位台2001位于法兰盘2002的一侧。制动鼓100的安装定位由连接端部1001的内孔与轮毂200的定位台2001相配合。此种轮毂200与制动鼓100定位配合的结构有以下弊端：
2、1）轮毂200与制动鼓100通过螺栓连接安装后装配体体积较大，重量重，成本高；若产品空间布局较为紧凑，会导致零件装配性差，制动鼓100和轮毂200的散热性变差，影响零件使用寿命。
3、2）由于制动圆周部1002处的内表面（又称为制动鼓刹车面）和刹车片之间是通过摩擦阻力来实现刹车功能，制动鼓刹车面处容易出现龟裂、开裂的现象，易造成制动失效，当制动失效后，制动鼓需要整体更换，成本高。
4、3）连接端部1001应力集中较大，使连接端部1001靠近制动圆周部1002的一侧(即连接端部1001内侧)承受较大的拉应力，同时使连接端部1001远离制动圆周部1002的一侧(即连接端部1001外侧)承受较大的压应力，在重载、恶劣山区、矿区路况环境下达到应力极限时，从连接端部1001内侧产生裂纹延伸至外侧，最终出现掉底（连接端部1001因开裂脱离制动鼓的现象）故障。
5、4）现有技术中上述的制动鼓有的是采用双金属
技术实现思路
1、为克服上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一体式轮毂制动鼓总成，能减少装配工序和制造时间，并且维护方便和维护成本低，同时散热快，降低故障率。
2、为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案:
3、一体式轮毂制动鼓总成，包括轮毂本体和制动鼓本体，其特征在于：
4、所述轮毂本体和所述制动鼓本体一体成型，
5、所述制动鼓本体的制动圆周部内壁上可拆卸固定有多块沿其周向阵列的弧形刹车衬板，所述制动圆周部设有冷却液槽，所述制动鼓本体的内端口安装有密封圈，所述密封圈密封所述冷却液槽，所述密封圈处设有空气阀和观察窗口，
6、所述轮毂本体的外周壁上设置有多个散热翅。
7、优选的，所述轮毂本体的外周上间隔均布有多个圆柱形凸峰，相邻两个所述圆柱形凸峰之间形成内凹谷，所述散热翅固定在所述内凹谷处，所述散热翅沿径向上的高度低于所述圆柱形凸峰。
8、优选的，所述轮毂本体设有多个支撑凸块和多个加强筋，所述支撑凸块和所述加强筋一一对应且相互连接，所述加强筋位于所述内凹谷处。
9、优选的，所述弧形刹车衬板设有四块，四块所述弧形刹车衬板沿所述制动圆周部内壁顺次布置。
10、优选的，所述弧形刹车衬板与所述制动鼓本体的贴合面为锥斜面。
11、优选的，所述弧形刹车衬板与所述制动鼓本体的所述制动圆周部通过铆钉固定连接。
12、优选的，一体成型的所述轮毂本体和所述制动鼓本体采用球铁铸造，所述弧形刹车衬板采用灰铁制造。
13、优选的，所述制动鼓本体与所述轮毂本体相连接处设有共用连接盘，所述共用连接盘上开设有多个螺栓安装孔，多个所述螺栓安装孔绕所述制动鼓本体的中心轴线圆周阵列。
14、采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：
15、本专利技术的一体式轮毂制动鼓总成，包括轮毂本体和制动鼓本体，轮毂本体和制动鼓本体一体成型，减少了装配工序，且减少制造时间，降低工艺成本。
16、制动鼓本体的制动圆周部内壁上可拆卸固定有多块沿其周向阵列的弧形刹车衬板，当其中的某个弧形刹车衬板磨损过量时，可以针对性地更换，即可以局部更换，无需整体淘汰一体式轮毂制动鼓总成，节约成本。
17、制动圆周部设有冷却液槽，制动鼓本体的内端口安装有密封圈，密封圈密封冷却液槽，密封圈处设有空气阀和观察窗口。在冷却液槽内充冷却液，冷却液吸收热量，加快了制动鼓制动时产生的热量的散热速度。密封圈不仅能起到防止冷却液外泄的作用，还能及时将冷却液槽内的空气排出，防止密封圈因压力过大导致密封失效。另一方面，密封圈能够更好地连接弧形刹车衬板和制动鼓本体，避免脏污进入两者的贴合面之间。观察窗口优选设置为透明材质，可观察冷却液液面情况，当观察到冷却液过少时，需要及时补充液体。
18、轮毂本体的外周壁上设置有多个散热翅。一方面增大了散热面积，散热速度加快。另一方面，多个散热翅可跟随一体式轮毂制动鼓总成旋转，模拟转动的风扇，加速了空气流动，进而使得轮毂本体部分快速散热。因此，散热速度快，避免因散热不均匀，而导致一体式轮毂制动鼓总成出现龟裂或变形。
19、综上所述，本专利技术的一体式轮毂制动鼓总成相比传统的制动鼓和轮毂分体式制造再装配，减少了装配工序，且减少制造时间，降低工艺成本，维护方便，维护成本低，并且散热快，降低故障率。
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1.一体式轮毂制动鼓总成，包括轮毂本体和制动鼓本体，其特征在于：
2.如权利要求1所述的一体式轮毂制动鼓总成，其特征在于，所述轮毂本体的外周上间隔均布有多个圆柱形凸峰，相邻两个所述圆柱形凸峰之间形成内凹谷，所述散热翅固定在所述内凹谷处，所述散热翅沿径向上的高度低于所述圆柱形凸峰。
3.如权利要求2所述的一体式轮毂制动鼓总成，其特征在于，所述轮毂本体设有多个支撑凸块和多个加强筋，所述支撑凸块和所述加强筋一一对应且相互连接，所述加强筋位于所述内凹谷处。
4.如权利要求1所述的一体式轮毂制动鼓总成，其特征在于，所述弧形刹车衬板设有四块，四块所述弧形刹车衬板沿所述制动圆周部内壁顺次布置。
5.如权利要求1所述的一体式轮毂制动鼓总成，其特征在于，所述弧形刹车衬板与所述制动鼓本体的贴合面为锥斜面。
6.如权利要求1所述的一体式轮毂制动鼓总成，其特征在于，所述弧形刹车衬板与所述制动鼓本体的所述制动圆周部通过铆钉固定连接。
7.如权利要求1所述的一体式轮毂制动鼓总成，其特征在于，一体成型的所述轮毂本体和所述制动鼓本体采用球铁
8.如权利要求1所述的一体式轮毂制动鼓总成，其特征在于，所述制动鼓本体与所述轮毂本体相连接处设有共用连接盘，所述共用连接盘上开设有多个螺栓安装孔，多个所述螺栓安装孔绕所述制动鼓本体的中心轴线圆周阵列。
...【技术特征摘要】
1.一体式轮毂制动鼓总成，包括轮毂本体和制动鼓本体，其特征在于：
2.如权利要求1所述的一体式轮毂制动鼓总成，其特征在于，所述轮毂本体的外周上间隔均布有多个圆柱形凸峰，相邻两个所述圆柱形凸峰之间形成内凹谷，所述散热翅固定在所述内凹谷处，所述散热翅沿径向上的高度低于所述圆柱形凸峰。
3.如权利要求2所述的一体式轮毂制动鼓总成，其特征在于，所述轮毂本体设有多个支撑凸块和多个加强筋，所述支撑凸块和所述加强筋一一对应且相互连接，所述加强筋位于所述内凹谷处。
4.如权利要求1所述的一体式轮毂制动鼓总成，其特征在于，所述弧形刹车衬板设有四块，四块所述弧形刹车衬板沿所述制动圆周部内壁顺次布置。...
【专利技术属性】
技术研发人员：张春龙，张海峰，王浩鑫，寇长海，高世阳，许淑芹，王子鸣，赵清华，岳中政，姚登新，苑忠华，
申请(专利权)人：山东浩信股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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