【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车空气悬架系统，具体涉及一种空气悬架储气罐。
技术介绍
1、车辆空气悬架位于车辆的前轮侧及后轮侧，夹装设置在车辆的车身侧与车轴侧(均未图示)之间。具体而言，空气悬架以分别对应于前侧的左前轮(fl)、右前轮(fr)及后侧的左后轮(rl)、右后轮(rr)的方式设有四个。
2、就空气悬架而言，当压缩空气被供给或排出时，其根据此时的空气给排量(压缩空气量)上下地扩张或缩小来进行车辆的车高调节。空气悬架经由给排管路、各分支管路与后述的储气罐连接。储气罐是汽车空气悬架系统的一个重要零部件，供气源如空气泵将压缩空气储存在储气罐中，再将压缩空气送至外部气动控制系统中的减震器中，若减震器内的气压降低了，则可通过储气罐里的压缩空气进行其气压的弥补，因此在储气罐中需设置控制压缩空气进出的部件，如气阀。
3、储气罐在整车运行过程中，其内腔存储的压缩空气经过整个制动系统(即根据驾驶人员踩下制动踏板的程度，由压缩空气执行制动操作)时会带有杂质，杂质若是通过气阀进出储气罐则会带来如下问题：带有杂质的压缩空气进入空气悬架系统的空气回路中，则会对整车安全性或底盘空气悬架系统的可靠性造成不利影响。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能避免带有杂质的压缩空气进入空气回路的用于车辆空气悬架的储气罐。
2、本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：该用于车辆空气悬架的储气罐，包括有：
3、罐体，具有用于储存压缩空气的腔体
4、气阀，连接在所述罐体上，用于控制压缩空气进出所述罐体；
5、其特征在于：
6、还包括有连接在所述罐体上的连接座，所述连接座包括有外露于所述罐体的第一端以及至少局部内嵌于所述罐体的第二端，其中，所述气阀设置在所述第一端，而所述第二端上设置有用于过滤进出所述罐体之压缩空气的过滤组件。
7、为了避免因使用时长而造成过滤组件的过滤性能降低，优选地，在所述气阀从所述连接座的第一端拆下的状态下，所述过滤组件能以拆卸的方式在所述第二端上进行新旧更换。这种结构设置能够实现在气阀被拆下时，方便对过滤组件进行更换，简单易行。
8、为了更方便地直接对过滤组件进行更换，优选地，所述过滤组件包括有支架主体以及过滤件，该支架主体包括有能拆卸地连接在所述第二端上的第一连接部以及用于连接所述过滤件的第二连接部。其中，过滤件可以为活性炭海绵或是高效空气微粒过滤器，而支架主体的设置可以更好地将过滤件进行支撑或是设置其上，如是活性炭海绵，可在其外表面包覆丝网，该丝网能够加强其强度；另外，其能拆卸连接的方式可以采用螺纹或是卡接的方式实现。
9、为了方便实现压缩空气进出罐体时能与过滤组件流体连通，从而对进出罐体之压缩空气进行过滤，优选地，所述支架主体的壁部沿其主体长度方向开设有与所述气阀和罐体之腔体流体连通的连通通道，而所述第一连接部则由至少两个弹性卡脚共同构成，在各个弹性卡脚相对所述连通通道向内压缩变形的状态下，能使所述过滤组件顺畅地插入至所述连接座的第二端上。该支架主体的连通通道能供压缩空气进出罐体，而又利用各个弹性卡脚的相对压缩变形而将其顺利地插入至连接座中，即可实现过滤组件安装于连接座上的目的。
10、优选地，各个所述弹性卡脚分别由该支架主体的壁部向主体侧方向相互背离延伸而成，且各弹性卡脚的自由端逐渐演变成一厚壁而在端部形成定位台阶，对应地，所述连接座的第二端上设置有供定位台阶插入的插槽。定位台阶的设置，使得各个弹性卡脚具有“一物两用”的作用，在实现相对压缩变形后还能进行有效的定位，当然为了更好地插入，连接座的插槽与各个弹性卡脚的定位台阶均可设置相应的导向斜面。
11、为了尽可能地扩大过滤件与支架主体中第二连接部的覆盖面，优选地，所述第二连接部由至少两个连接支臂构成，并在各个连接支臂中远离所述连接座的第一端部形成一圈的连接环壁，所述连接环壁以及相邻的连接支臂之间分别形成与所述连通通道相流体连通的第一流通口和第二流通口，各个流通口上均覆盖有所述过滤件。由于第一流通口和第二流通口为相对支架主体中沿其壁部的长度方向和周向方向，则能更好地过滤进出罐体的压缩空气。
12、为了实现在较小的支架主体中设置更多的过滤件，优选地，各个所述连接支臂至少局部向所述连通通道内缩，各个连接支臂中靠近所述连接座的第二端部与第一端部沿周向也覆盖有所述过滤件。当压缩空气进出罐体时，经连接通道自内向外或是自外向内进行多级过滤，最终能更好地过滤杂质，过滤性能有效提高。
13、同样为了提高过滤性能，优选地，各个所述连接支臂的第二端部上设有与所述连接环壁相对设置的环形台阶，并在环形台阶上也设置有所述过滤件。该环形台阶的设置能更方便地安装过滤件。
14、为了实现储气罐能连接至车辆悬架系统上，优选地，所述罐体借助连接支架连接至车身上，所述连接支架呈“u”型。首先连接支架呈“u”型，是有两方面的考虑，两对称的支架设置有利于安装在车身上的稳定性，另外两对称的支架中其连接二者的连接部则是有利于支承罐体的重量。
15、进一步地，所述连接支架的端部设有用于供紧固件连接的连接孔。通过紧固件如螺钉的设置方式能更方便地实现与车身的安装。
16、与现有技术相比，本技术的优点在于：本空气悬架储气罐通过伸入其腔体内过滤组件，以为用户提供过滤空气回路中杂质的功能，杂质被阻拦在储气罐的过滤组件内，有效解决了经过储气罐内腔空气中的杂质影响汽车刹车制动及空气悬架系统性能的问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于车辆空气悬架的储气罐，包括有：
2.根据权利要求1所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：在所述气阀(2)从所述连接座(3)的第一端(31)拆下的状态下，所述过滤组件(4)能以拆卸的方式在所述第二端(32)上进行新旧更换。
3.根据权利要求2所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：所述过滤组件(4)包括有支架主体(41)以及过滤件(42)，该支架主体(41)包括有能拆卸地连接在所述第二端(32)上的第一连接部(411)以及用于连接所述过滤件(42)的第二连接部(412)。
4.根据权利要求3所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：所述支架主体(41)的壁部沿其主体长度方向开设有与所述气阀(2)和罐体(1)之腔体(11)流体连通的连通通道(40)，而所述第一连接部(411)则由至少两个弹性卡脚(411a)共同构成，在各个弹性卡脚(411a)相对所述连通通道(40)向内压缩变形的状态下，能使所述过滤组件(4)顺畅地插入至所述连接座(3)的第二端(32)上。
5.根据权利要求4所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征
6.根据权利要求4或5所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：所述第二连接部(412)由至少两个连接支臂(412a)构成，并在各个连接支臂(412a)中远离所述连接座(3)的第一端部(45)形成一圈的连接环壁(412b)，所述连接环壁(412b)以及相邻的连接支臂(412a)之间分别形成与所述连通通道(40)相流体连通的第一流通口(43)和第二流通口(44)，各个流通口上均覆盖有所述过滤件(42)。
7.根据权利要求6所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：各个所述连接支臂(412a)至少局部向所述连通通道(40)内缩，各个连接支臂(412a)中靠近所述连接座(3)的第二端部(46)与第一端部(45)沿周向也覆盖有所述过滤件(42)。
8.根据权利要求7所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：各个所述连接支臂(412a)的第二端部(46)上设有与所述连接环壁(412b)相对设置的环形台阶(420)，并在环形台阶(420)上也设置有所述过滤件(42)。
9.根据权利要求8所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：所述罐体(1)借助连接支架(5)连接至车身上，所述连接支架(5)呈“U”型。
10.根据权利要求9所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：所述连接支架(5)的端部设有用于供紧固件连接的连接孔(51)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆空气悬架的储气罐，包括有：
2.根据权利要求1所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：在所述气阀(2)从所述连接座(3)的第一端(31)拆下的状态下，所述过滤组件(4)能以拆卸的方式在所述第二端(32)上进行新旧更换。
3.根据权利要求2所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：所述过滤组件(4)包括有支架主体(41)以及过滤件(42)，该支架主体(41)包括有能拆卸地连接在所述第二端(32)上的第一连接部(411)以及用于连接所述过滤件(42)的第二连接部(412)。
4.根据权利要求3所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：所述支架主体(41)的壁部沿其主体长度方向开设有与所述气阀(2)和罐体(1)之腔体(11)流体连通的连通通道(40)，而所述第一连接部(411)则由至少两个弹性卡脚(411a)共同构成，在各个弹性卡脚(411a)相对所述连通通道(40)向内压缩变形的状态下，能使所述过滤组件(4)顺畅地插入至所述连接座(3)的第二端(32)上。
5.根据权利要求4所述的用于车辆空气悬架的储气罐，其特征在于：各个所述弹性卡脚(411a)分别由该支架主体(41)的壁部向主体侧方向相互背离延伸而成，且各弹性卡脚(411a)的自由端逐渐演变成一厚壁而在端部形成定位台阶(411b)，对应地，所述连接座(3)的第二端(32)上设置有供定位台阶(41...
【专利技术属性】
技术研发人员：马焕祥，牛朋，
申请(专利权)人：宁波旭升集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。