【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车装配，具体涉及一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装。
技术介绍
1、在重型汽车的装配过程中，一般是在驾驶室装配线上将驾驶内饰等装配完毕后，再吊到总装配线，将驾驶室装到底盘上。这样，在驾驶室上装配线、下装配线及在总装配线上与底盘连接时，多次用到驾驶室吊具。目前的汽车的驾驶室吊具在夹紧或松开的过程中，需要两人协作，手动调整吊具的开合角度，人员劳动强度大，操作人员多，生产成本高。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，用以解决现有驾驶室上线吊具需操作人员手动调整吊具的开合角度，人员劳动强度大，操作人员多，生产成本高的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，包括吊具基座，所述吊具基座的两端设有用于夹紧汽车驾驶室的吊具夹臂，所述吊具基座内设有分别控制两个所述吊具夹臂转动角度的驱动装置，所述驱动装置包括电机和传动装置，所述传动装置包括与所述吊具基座转动连接的开合连杆，所述开合连杆的一端与所述吊具夹臂转动连接，所述电机用于驱动所述开合连杆转动从而带动所述吊具夹臂转动，所述工装还包括远程控制所述电机运行状态的遥控装置。
3、本申请通过设置吊具基座用于支撑和固定两个吊具夹臂，两个吊具夹臂用于夹取汽车驾驶室进行汽车整机的装配操作，为了解决传统的吊具夹臂需要人工控制其转动角度来适应汽车驾驶室的实际使用需求，费时费力的问题，在吊具基座内设置驱动装置来控制吊具夹臂转动，通过在驱动装置中
4、在一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装的优选的实现方式中，所述传动装置还包括推杆，所述推杆的一端与所述开合连杆转动连接，所述推杆的另一端设有内螺纹孔，所述内螺纹孔内设有与其配合螺接的丝杠，所述电机通过驱动所述丝杠转动从而带动所述推杆运动。
5、通过在传动装置中设置推杆，推杆的一端与开合连杆转动连接，另一端设有内螺纹孔且与丝杠螺接，电机通过驱动丝杠转动带动推杆运动，推杆运动的同时带动开合连杆转动，开合连杆转动的同时带动吊具夹臂转动实现对吊具夹臂角度的控制，最终实现对两个吊具夹臂之间开合角度的控制。
6、在一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装的优选的实现方式中，所述驱动装置还包括变速箱，所述变速箱包括相互啮合传动的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述电机的转轴同轴设置且固定连接，所述第二齿轮与所述丝杠同轴心设置且固定连接。
7、通过设置变速箱，在变速箱内设置第一齿轮和第二齿轮，将第一齿轮与电机转轴同轴设置且固定连接，实现电机转动带动第一齿轮转动，再通过第一齿轮与第二齿轮啮合，第一齿轮在转动的同时带动第二齿轮进行转动，通过设置第二齿轮与丝杠同轴心设置且固定连接，实现第二齿轮转动的同时带动丝杠转动，丝杠与推杆上的内螺纹孔螺接，通过控制电机正转或者反转便可以控制丝杠的转动方向从而控制推杆的运动方向，通过控制推杆运动方向和运动距离来控制吊具夹臂的转动方向和转动角度，从而控制两个吊具夹臂之间的开合角度。
8、在一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装的优选的实现方式中，所述变速箱内还包括用于固定所述第二齿轮的固定支架，所述固定支架上固定有传动轴，所述传动轴与所述第二齿轮同轴设置且转动连接。
9、通过在变速箱内设置固定第二齿轮的固定支架，且通过传动轴与第二齿轮同轴转动连接，对第二齿轮的位置进行限位，防止第二齿轮在传动过程中偏离工作位置，保障传送装置运行的稳定性和可靠性。
10、在一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装的优选的实现方式中，所述变速箱还包括前盖和后盖，所述前盖上设有电机安装孔，所述电机的转轴穿过所述电机安装孔与所述第一齿轮固定连接，所述电机的机体位于所述变速箱外部且与所述前盖可拆卸式连接。
11、通过在变速箱设置前盖和后盖，将第一齿轮和第二齿轮包裹在内部，防止使用过程中灰尘等杂质影响齿轮的精准运行；同时，前盖为电机提供了固定安装的位置，在前盖上开设电机安装孔，将电机的转轴穿过所述电机安装孔与第一齿轮固定连接，将电机的机体与前盖可拆卸式固定连接，方便电机的安装和拆卸维修。
12、在一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装的优选的实现方式中，所述前盖设有与所述丝杠相配合的结构孔，所述丝杠穿过所述结构孔与所述推杆螺接。
13、通过在前盖上设置与丝杠相配合的结构孔，丝杠的一端与第二齿轮固定连接，另一端穿过结构孔与推杆螺接，实现第二齿轮带动丝杠转动，丝杠转动过程中驱动推杆运动，推杆运动的同时驱动开合连杆带动吊具夹臂转动，从而控制两个吊具夹臂之间的开合角度。
14、在一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装的优选的实现方式中，所述变速箱外部设有导向座，所述导向座设有与所述结构孔同轴的安装通孔，所述推杆与所述丝杠螺接的一端穿插在所述安装通孔内。
15、通过设置导向座对推杆的运动轨迹进行限制，防止推杆运动过程中脱离工作轨道，保障推杆运动的稳定性和可靠性。
16、在一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装的优选的实现方式中，所述推杆的外径小于所述安装通孔和所述结构孔的内径。
17、通过将推杆的外径设置为小于安装通孔和结构孔的内径，方便推杆在导向座的安装通孔和结构孔内的运动。
18、在一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装的优选的实现方式中，所述后盖与所述吊具基座可拆卸式连接。
19、通过将后盖与吊具基座可拆卸式连接，将驱动装置固定在吊具基座上，可拆卸式的连接方式，方便安装和拆卸维修或更换。
20、在一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装的优选的实现方式中，所述前盖和所述后盖分别设置在所述固定支架的两侧且与所述固定支架可拆卸式连接。
21、通过在固定支架的两侧设置前盖和后盖，将第一齿轮和第二齿轮包裹在较为密闭的空间内，防止在使用过程中，灰尘等杂质影响齿轮的运行精度和使用寿命，提高装置的结构稳定性和可靠性；且将前盖和后盖与固定支架之间采用可拆卸的连接方式，方便安装与拆卸维修。
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1.一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，包括吊具基座，所述吊具基座的两端设有用于夹紧汽车驾驶室的吊具夹臂，所述吊具基座内设有分别控制两个所述吊具夹臂转动角度的驱动装置，所述驱动装置包括电机和传动装置，所述传动装置包括与所述吊具基座转动连接的开合连杆，所述开合连杆的一端与所述吊具夹臂转动连接，所述电机用于驱动所述开合连杆转动从而带动所述吊具夹臂转动，所述工装还包括远程控制所述电机运行状态的遥控装置。
2.根据权利要求1所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述传动装置还包括推杆，所述推杆的一端与所述开合连杆转动连接，所述推杆的另一端设有内螺纹孔，所述内螺纹孔内设有与其配合螺接的丝杠，所述电机通过驱动所述丝杠转动从而带动所述推杆运动。
3.根据权利要求2所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述驱动装置还包括变速箱，所述变速箱包括相互啮合传动的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述电机的转轴同轴设置且固定连接，所述第二齿轮与所述丝杠同轴心设置且固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种自动
5.根据权利要求4所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述变速箱还包括前盖和后盖，所述前盖上设有电机安装孔，所述电机的转轴穿过所述电机安装孔与所述第一齿轮固定连接，所述电机的机体位于所述变速箱外部且与所述前盖可拆卸式连接。
6.根据权利要求5所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述前盖设有与所述丝杠相配合的结构孔，所述丝杠穿过所述结构孔与所述推杆螺接。
7.根据权利要求6所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述变速箱外部设有导向座，所述导向座设有与所述结构孔同轴的安装通孔，所述推杆与所述丝杠螺接的一端穿插在所述安装通孔内。
8.根据权利要求7所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述推杆的外径小于所述安装通孔和所述结构孔的内径。
9.根据权利要求5所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述后盖与所述吊具基座可拆卸式连接。
10.根据权利要求5所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述前盖和所述后盖分别设置在所述固定支架的两侧且与所述固定支架可拆卸式连接。
...【技术特征摘要】
1.一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，包括吊具基座，所述吊具基座的两端设有用于夹紧汽车驾驶室的吊具夹臂，所述吊具基座内设有分别控制两个所述吊具夹臂转动角度的驱动装置，所述驱动装置包括电机和传动装置，所述传动装置包括与所述吊具基座转动连接的开合连杆，所述开合连杆的一端与所述吊具夹臂转动连接，所述电机用于驱动所述开合连杆转动从而带动所述吊具夹臂转动，所述工装还包括远程控制所述电机运行状态的遥控装置。
2.根据权利要求1所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述传动装置还包括推杆，所述推杆的一端与所述开合连杆转动连接，所述推杆的另一端设有内螺纹孔，所述内螺纹孔内设有与其配合螺接的丝杠，所述电机通过驱动所述丝杠转动从而带动所述推杆运动。
3.根据权利要求2所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述驱动装置还包括变速箱，所述变速箱包括相互啮合传动的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述电机的转轴同轴设置且固定连接，所述第二齿轮与所述丝杠同轴心设置且固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种自动调节驾驶室上线吊具开合角度的工装，其特征在于，所述变速箱内还包括用于固定所述第二齿轮的固定支架，所述固定支架上固定有传动轴，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：于春莉，孟凡林，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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