冷却液流量调节系统、调节方法以及内燃机技术方案

本申请提供一种冷却液流量调节系统、调节方法以及内燃机。其中，所述冷却液流量调节系统包括：单一流量源；多列冷却液输送管路，包括第一列冷却液输送管路，以及第二列冷却液输送管路，每列冷却液输送管路包括入口总管、出口总管，以及位于连接于所述入口总管、出口总管之间的多个支管，每个支管对应每个气缸的缸套；第一级调节部，入口与所述单一流量源流体地连通，多个出口的每个对应与每列冷却液输送管路的入口总管流体地连通，所述出口集成有第一级调节装置；第二级调节部，设置于所述每个支管的入口。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及冷却液流量调节系统、调节方法以及内燃机。

技术介绍

1、气缸单元是柴油机的核心零部件，其热负荷高、工作条件恶劣，及时带走气缸单元的换热量直接关系整机的可靠性，而各缸冷却水均匀性是带走热量的关键。由于v型柴油机冷却流腔复杂，多缸并联布置等因素，使得各缸流动和冷却均匀性十分困难。流量不足的气缸，热应力较高，缸套温度升高，最终发生拉缸等故障；流量过剩的气缸，缸内温度太低，燃烧不充分，容易产生积碳，磨损增加，使得柴油机机械效率降低。

2、据统计，各缸流动和冷却不均匀度偏差大于5％时，就会使柴油机气缸单元过冷或过热，每年因各缸流动不均匀引起的相关故障占比高达12％。

3、在一种现有技术方案中，例如采用圆形管道和垂直连接在主管道上的多个从管道流量调节结构，通过支管道上的流量调节结构，仅可调节各支路流量，且系统阻力较大，使得这种方案流量调节方法仅适用于规则的管道流腔，调节装置占用空间大，无流量调节反馈信息，精度低，无法满足紧凑性高的柴油机复杂流腔的调节需求。

4、在一种现有技术方案中，通过增大主路流量的方式来满足各支路最本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种冷却液流量调节系统(100)，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的冷却液流量调节系统(100)，其特征在于，所述第一级调节部(2)具有分隔组件，所述分隔组件在所述第一调节部(2)的内部空间分隔对应第一流路、第二流路，所述第一流路的出口对应所述第一列冷却液输送管路，所述第二流路的出口对应所述第二列冷却液输送管路。

3.如权利要求1所述的冷却液流量调节系统(100)，其特征在于，所述第一级调节装置(20)包括调节本体(201)、调节杆(202)，所述调节本体(201)的周向设置有多个连接孔(2011)，且提供多个中空区域(2012)，所述调节杆(202)...

【技术特征摘要】

1.一种冷却液流量调节系统(100)，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的冷却液流量调节系统(100)，其特征在于，所述第一级调节部(2)具有分隔组件，所述分隔组件在所述第一调节部(2)的内部空间分隔对应第一流路、第二流路，所述第一流路的出口对应所述第一列冷却液输送管路，所述第二流路的出口对应所述第二列冷却液输送管路。

3.如权利要求1所述的冷却液流量调节系统(100)，其特征在于，所述第一级调节装置(20)包括调节本体(201)、调节杆(202)，所述调节本体(201)的周向设置有多个连接孔(2011)，且提供多个中空区域(2012)，所述调节杆(202)位于所述调节本体(201)与所述连接孔(2011)配合固定，以使得所述调节本体(201)具有一转动角度，该转动角度对应的所述中空区域(2012)的面积为所述第一级调节装置(20)提供的流通面积。

4.如权利要求3所述的冷却液流量调节系统(100)，其特征在于，所述调节本体(201)的周向具有刻度线(2013)，所述刻度线(2013)的数值对应的所述调节杆(202)的连接位置，对应所述第一级调节装置(20)提供的流通面积；所述中空区域(2012)还具有限位凸起(2014)。

5.如权利要求3所述的冷却液流量调节系统(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍晓萌，曹应佳，李丽婷，杨卿峰，袁鹏，朱延超，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：