【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车床，具体为一种车床主轴刹车结构。
技术介绍
1、车床的主要结构：普通车床主要由床身、主轴箱、进给箱、溜板箱、刀架、光杠、丝杠和尾座等部件组成。车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。车床主轴指的是机床上带动工件或刀具旋转的轴。通常由主轴、轴承和传动件(齿轮或带轮)等组成主轴部件。在机器中主要用来支撑传动零件如齿轮、带轮，传递运动及扭矩，如机床主轴；有的用来装夹工件，如心轴。
2、现有的主轴的传动件一般需要配合刹车盘进行安装，如附图1中所示的结构，刹车盘与传动件(即齿轮或带轮)之间通过水平方向的螺丝与螺纹孔进行固定，从而将刹车盘的制动能量传递至传动件(即齿轮或带轮)上，从而实现主轴制动效果，而刹车盘与传动件(即齿轮或带轮)之间通过螺丝进行固定传动的结构，刹车盘与传动件之间的传动媒介为螺丝，螺丝的轴线与刹车盘的旋转平面为垂直结构，第一，螺丝自身的刚性强度较弱，容易螺丝容易损坏，第二，其传动比与螺丝的数量大小相关，提高传动比这需要提高螺丝的数量，则需要对刹车盘的连接部进行水平方向的开孔，导致刹车盘的自身刚性变差，容易造成刹车盘的工件损坏。
3、因此，亟需一种车床主轴刹车结构来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术目的是在于提供一种车床主轴刹车结构，为了更好地解决刹车盘与传动件(即齿轮或带轮)之间即需要提高两者之间的传动比，同时需要保证刹车盘自身的强度与传动媒介的强度不易损坏的技术问题。
2、为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术
3、一种车床主轴刹车结构，包括主轴、主轴箱、刹车盘和驱动套轮，主轴箱的中部开设有旋转通孔，主轴的中部可转动地连接在旋转通孔的内部，驱动套轮和刹车盘均为中空结构，驱动套轮和刹车盘一侧套接在主轴的一端，且刹车盘与驱动套轮进行固定连接，驱动套轮用于驱动主轴进行旋转，所述刹车盘为环形中空结构，刹车盘的外环为片状结构的刹车接触部，刹车盘的内环为安装连接部，安装连接部的内部设有若干个向外凹陷的齿槽部，所述驱动套轮为筒型中空结构，驱动套轮的一端为同步轮部；刹车盘通过安装连接部与驱动套轮的另一端进行套接，驱动套轮位于刹车盘的一侧设有向内凸起的凸齿部，刹车盘通过齿槽部与驱动套轮的凸齿部进行啮合传动，刹车盘的前端面和后端面分别设有限位部，刹车盘夹紧在相邻两个限位部之间。
4、上述说明中，作为进一步的方案，限位部包括限位凸环和限位垫圈，限位凸环与驱动套轮之间为一体成型结构，限位凸环位于驱动套轮的端部进行凸起设置，所述限位垫圈与驱动套轮之间为分体成型结构，限位垫圈为环形中空结构，齿槽部与同步轮部之间还设有用于放置限位垫圈的套接部，限位垫圈套接固定在套接部上，安装连接部的侧壁镶嵌在限位垫圈与限位凸环之间。
5、上述说明中，作为进一步的方案，套接部的侧壁均开设有若干个螺纹孔，限位垫圈的中部均开设有若干个定位孔，限位垫圈通过沉头螺钉穿过定位孔与螺纹孔进行螺接固定，限位垫圈通过沉头螺钉与套接部进行固定连接。
6、上述说明中，作为进一步的方案，旋转通孔的两端分别设有主轴油封盖环和后封油封盖环，主轴油封盖环和后封油封盖环均为环形中空结构，主轴油封盖环和后封油封盖环的外环均与旋转通孔的开口处进行抵接，主轴靠近远离刹车盘的一端依次穿过主轴油封盖环和后封油封盖环进行插接，主轴通过分别主轴油封盖环和后封油封盖环与旋转通孔进行限位固定。
7、上述说明中，作为进一步的方案，主轴远离刹车盘的一端为向外凸起的主轴平头部，主轴的一端通过主轴平头部与主轴油封盖环的内环进行可转动地镶嵌连接，所述主轴靠近刹车盘的一端设有主轴后压盖，主轴后压盖为环形中空结构，主轴后压盖的内环套接在主轴的中部，且主轴后压盖的外环与后封油封盖环进行可转动地连接。
8、上述说明中，作为进一步的方案，主轴靠近刹车盘的一端设有后紧盖环螺母，后紧盖环螺母与主轴的中部进行螺接固定，且后紧盖环螺母与主轴后压盖靠近刹车盘的一端面进行抵接。
9、上述说明中，作为进一步的方案，旋转通孔的内部还设有滚动组件，主轴的外壁与旋转通孔的内壁之间通过滚动组件进行可转动地连接。
10、上述说明中，作为进一步的方案，滚动组件包括若干个轴承和轴承压套，若干个轴承分别套接在主轴的中部，且轴承分别位于靠近旋转通孔开口处的一侧，轴承的内圈与主轴进行连接，轴承的外圈与旋转通孔的内壁进行连接，所述轴承压套为筒型中空结构，轴承压套的两端分别与相邻两个轴承的内侧壁进行抵接。
11、上述说明中，作为进一步的方案，主轴靠近刹车盘的端部设有中空回转油缸。
12、与现有技术相比，本技术的有益效果为：
13、本申请的一种车床主轴刹车结构，在刹车盘与驱动套轮之间，通过齿槽部与凸齿部进行啮合传动，该传动结构具备较高的传动比的特点，同时传动的精度高和传动的速率快，有利于提高车床主轴制动的效果；
14、通过相邻两个限位部对刹车盘进行限位夹紧，保证了刹车盘在驱动套轮上的连接稳定性，刹车盘与驱动套轮之间摒除了螺丝的连接结构，无需对刹车盘的中部进行开孔，提高了刹车盘的自身刚性，保证了刹车盘的强度。
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1.一种车床主轴刹车结构，包括主轴、主轴箱、刹车盘和驱动套轮，主轴箱的中部开设有旋转通孔，主轴的中部可转动地连接在旋转通孔的内部，驱动套轮和刹车盘均为中空结构，驱动套轮和刹车盘一侧套接在主轴的一端，且刹车盘与驱动套轮进行固定连接，驱动套轮用于驱动主轴进行旋转，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述限位部包括限位凸环和限位垫圈，限位凸环与驱动套轮之间为一体成型结构，限位凸环位于驱动套轮的端部进行凸起设置；
3.根据权利要求2所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述套接部的侧壁均开设有若干个螺纹孔，限位垫圈的中部均开设有若干个定位孔，限位垫圈通过沉头螺钉穿过定位孔与螺纹孔进行螺接固定，限位垫圈通过沉头螺钉与套接部进行固定连接。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述旋转通孔的两端分别设有主轴油封盖环和后封油封盖环，主轴油封盖环和后封油封盖环均为环形中空结构，主轴油封盖环和后封油封盖环的外环均与旋转通孔的开口处进行抵接，主轴靠近远离刹车盘的一端依次穿过主轴油封盖环和后封油封
5.根据权利要求4所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述主轴远离刹车盘的一端为向外凸起的主轴平头部，主轴的一端通过主轴平头部与主轴油封盖环的内环进行可转动地镶嵌连接；
6.根据权利要求5所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述主轴靠近刹车盘的一端设有后紧盖环螺母，后紧盖环螺母与主轴的中部进行螺接固定，且后紧盖环螺母与主轴后压盖靠近刹车盘的一端面进行抵接。
7.根据权利要求1-3任意一项所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述旋转通孔的内部还设有滚动组件，主轴的外壁与旋转通孔的内壁之间通过滚动组件进行可转动地连接。
8.根据权利要求7所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述滚动组件包括若干个轴承和轴承压套，若干个轴承分别套接在主轴的中部，且轴承分别位于靠近旋转通孔开口处的一侧，轴承的内圈与主轴进行连接，轴承的外圈与旋转通孔的内壁进行连接；
9.根据权利要求1-3任意一项所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述主轴靠近刹车盘的端部设有中空回转油缸。
...【技术特征摘要】
1.一种车床主轴刹车结构，包括主轴、主轴箱、刹车盘和驱动套轮，主轴箱的中部开设有旋转通孔，主轴的中部可转动地连接在旋转通孔的内部，驱动套轮和刹车盘均为中空结构，驱动套轮和刹车盘一侧套接在主轴的一端，且刹车盘与驱动套轮进行固定连接，驱动套轮用于驱动主轴进行旋转，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述限位部包括限位凸环和限位垫圈，限位凸环与驱动套轮之间为一体成型结构，限位凸环位于驱动套轮的端部进行凸起设置；
3.根据权利要求2所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述套接部的侧壁均开设有若干个螺纹孔，限位垫圈的中部均开设有若干个定位孔，限位垫圈通过沉头螺钉穿过定位孔与螺纹孔进行螺接固定，限位垫圈通过沉头螺钉与套接部进行固定连接。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种车床主轴刹车结构，其特征在于：所述旋转通孔的两端分别设有主轴油封盖环和后封油封盖环，主轴油封盖环和后封油封盖环均为环形中空结构，主轴油封盖环和后封油封盖环的外环均与旋转通孔的开口处进行抵接，主轴靠近远离刹车盘的一端依次穿过主轴油封盖环和后封油封盖环进行插接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，华汉龙，黄建康，
申请(专利权)人：广东键润春数控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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