【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地铁，具体为一种地铁专用密闭组合风阀。
技术介绍
1、组合风阀是一种安装在隧道工程排烟系统风道上，在火灾时，起排烟、隔烟阻火作用的风阀，能够承受2000pa的活塞风风压，并在一定时间内能满足漏烟量和耐火完整性要求的大型阀门。
2、现有的组合风阀上的密封件一般是固定的，导致阀板旋转起来不够灵活，且阀板作为活动件，阀板与框架之间依然存在缝隙，这样会影响整体密封性，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种地铁专用密闭组合风阀，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的组合风阀上的密封件一般是固定的，导致阀板旋转起来不够灵活，且阀板作为活动件，阀板与框架之间依然存在缝隙，这样会影响整体密封性的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地铁专用密闭组合风阀，包括支撑框，所述支撑框的内侧固定有支撑条，所述支撑框的两侧对称固定有滑轨，所述滑轨内滑动连接有安装块，所述支撑框的顶部固定有支架，所述支架的内顶部固定有驱动及锁定机构，所述驱动及锁定机构活动连接在支撑框的一侧壁内。
3、所述驱动及锁定机构上固定有第一链传动组件和第二链传动组件，所述第一链传动组件的内侧和第二链传动组件的两侧均固定有丝杠，所述丝杠的外侧螺纹有密封条，所述支撑框的内顶部、支撑框的内顶部、支撑条的上端面和支撑条的下端面均开设有凹槽，所述密封条滑动连接在凹槽内，所述驱动及锁定机构的一侧固定有第三链传动装置，所述第三链传动装置转
4、优选的，所述安装块的前侧固定有螺杆，且螺杆贯穿滑轨的前侧并螺纹连接有螺母，并且每个滑轨内滑动连接有两个安装块。
5、通过采用上述技术方案，安装块的位置可调，搭配使用螺杆和螺母可抵紧固定住安装块。
6、优选的，所述驱动及锁定机构包括马达，且马达固定在支架的内顶部，所述马达的底部与不完全齿轮相连接，且不完全齿轮的一侧啮合连接有第一圆齿轮。
7、通过采用上述技术方案，不完全齿轮旋转可带动第一圆齿轮和第二圆齿轮先后旋转。
8、优选的，所述第一圆齿轮的底部固定有第一转轴，且第一转轴转动连接在支撑框的一侧壁内，所述第一转轴的两端对称固定有第一链传动组件，且第一转轴的中间处固定有第二链传动组件。
9、通过采用上述技术方案，第一圆齿轮旋转可带动第一转轴、第一链传动组件和第二链传动组件旋转。
10、优选的，所述支撑框的顶部转动连接有第二转轴，且第二转轴的顶部固定有第二圆齿轮。
11、通过采用上述技术方案，不完全齿轮与第二圆齿轮啮合连接在一起时，第二圆齿轮可随着不完全齿轮的旋转而旋转。
12、优选的，所述第二圆齿轮的顶部固定有第一锥齿轮，且第一锥齿轮的一侧啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的一侧通过连接轴与第三链传动装置相连接。
13、通过采用上述技术方案，第二圆齿轮旋转时，第一锥齿轮、第二锥齿轮、连接轴和第三链传动装置旋转。
14、优选的，所述不完全齿轮的底部固定有第三转轴，且第三转轴转动连接在支撑框的顶部，所述第三转轴的外侧固定有第一挤压环和第二挤压环。
15、通过采用上述技术方案，第一挤压环和第二挤压环可分别挤压对应的抵杆。
16、优选的，所述支撑框的顶部固定有两个固定板，且固定板的内侧通过压缩弹簧与抵杆相连接，所述抵杆贯穿固定板，且其中一个抵杆处在第一挤压环与第一转轴之间，并且另外一个抵杆处在第二挤压环与第二转轴之间。
17、通过采用上述技术方案，左侧的抵杆受到挤压可抵住第一转轴，右侧的抵杆受到挤压可抵住第二转轴。
18、优选的，所述阀板设置有两个，且其中一个阀板卡合连接在支撑框内顶部的密封条与支撑条上端面的密封条之间，并且另外一个阀板卡合连接在支撑框内底部的密封条与支撑条下端面的密封条之间。
19、通过采用上述技术方案，利用密封条夹住阀板可实现加强密封的作用。
20、与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
21、1、该地铁专用密闭组合风阀，能够达到加强密封的目的，不完全齿轮旋转可带动第一圆齿轮和第二圆齿轮先后旋转，第一圆齿轮旋转时，所有的丝杠旋转，所有的密封条撤到对应的凹槽内，以此解锁阀板，第二圆齿轮旋转时，两个阀板同时旋转，通过调节阀板的开启角度可调节风量，合上阀板之后可利用密封条来加强阀板与支撑框之间的连接；
22、2、该地铁专用密闭组合风阀，能够达到锁定的目的，不完全齿轮旋转会带动第三转轴、第一挤压环和第二挤压环旋转，撤走所有的密封条之后，第一挤压环会挤压着对应的抵杆移动，方便锁住第一转轴，调节好阀板的角度之后，第二挤压环会挤压着对应的抵杆移动，方便锁住第二转轴，阀板得以锁定，使用起来更加稳定；
23、3、该地铁专用密闭组合风阀，能够达到灵活定位安装的目的，安装块可在滑轨内滑动，方便根据安装需求调节每个安装块的位置，使该装置安装起来更加灵活方便，完成安装块的定位操作之后可拧紧螺母抵紧固定住安装块。
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1.一种地铁专用密闭组合风阀，包括支撑框（1），其特征在于：所述支撑框（1）的内侧固定有支撑条（2），所述支撑框（1）的两侧对称固定有滑轨（3），所述滑轨（3）内滑动连接有安装块（4），所述支撑框（1）的顶部固定有支架（7），所述支架（7）的内顶部固定有驱动及锁定机构（8），所述驱动及锁定机构（8）活动连接在支撑框（1）的一侧壁内；
2.根据权利要求1所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述安装块（4）的前侧固定有螺杆（5），且螺杆（5）贯穿滑轨（3）的前侧并螺纹连接有螺母（6），并且每个滑轨（3）内滑动连接有两个安装块（4）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述驱动及锁定机构（8）包括马达（801），且马达（801）固定在支架（7）的内顶部，所述马达（801）的底部与不完全齿轮（802）相连接，且不完全齿轮（802）的一侧啮合连接有第一圆齿轮（803）。
4.根据权利要求3所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述第一圆齿轮（803）的底部固定有第一转轴（804），且第一转轴（804）转动连接在支
5.根据权利要求1所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述支撑框（1）的顶部转动连接有第二转轴（806），且第二转轴（806）的顶部固定有第二圆齿轮（805）。
6.根据权利要求5所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述第二圆齿轮（805）的顶部固定有第一锥齿轮（807），且第一锥齿轮（807）的一侧啮合连接有第二锥齿轮（808），所述第二锥齿轮（808）的一侧通过连接轴（809）与第三链传动装置（14）相连接。
7.根据权利要求3所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述不完全齿轮（802）的底部固定有第三转轴（810），且第三转轴（810）转动连接在支撑框（1）的顶部，所述第三转轴（810）的外侧固定有第一挤压环（811）和第二挤压环（812）。
8.根据权利要求1所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述支撑框（1）的顶部固定有两个固定板（813），且固定板（813）的内侧通过压缩弹簧（814）与抵杆（815）相连接，所述抵杆（815）贯穿固定板（813），且其中一个抵杆（815）处在第一挤压环（811）与第一转轴（804）之间，并且另外一个抵杆（815）处在第二挤压环（812）与第二转轴（806）之间。
9.根据权利要求1所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述阀板（15）设置有两个，且其中一个阀板（15）卡合连接在支撑框（1）内顶部的密封条（12）与支撑条（2）上端面的密封条（12）之间，并且另外一个阀板（15）卡合连接在支撑框（1）内底部的密封条（12）与支撑条（2）下端面的密封条（12）之间。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁专用密闭组合风阀，包括支撑框（1），其特征在于：所述支撑框（1）的内侧固定有支撑条（2），所述支撑框（1）的两侧对称固定有滑轨（3），所述滑轨（3）内滑动连接有安装块（4），所述支撑框（1）的顶部固定有支架（7），所述支架（7）的内顶部固定有驱动及锁定机构（8），所述驱动及锁定机构（8）活动连接在支撑框（1）的一侧壁内；
2.根据权利要求1所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述安装块（4）的前侧固定有螺杆（5），且螺杆（5）贯穿滑轨（3）的前侧并螺纹连接有螺母（6），并且每个滑轨（3）内滑动连接有两个安装块（4）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述驱动及锁定机构（8）包括马达（801），且马达（801）固定在支架（7）的内顶部，所述马达（801）的底部与不完全齿轮（802）相连接，且不完全齿轮（802）的一侧啮合连接有第一圆齿轮（803）。
4.根据权利要求3所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述第一圆齿轮（803）的底部固定有第一转轴（804），且第一转轴（804）转动连接在支撑框（1）的一侧壁内，所述第一转轴（804）的两端对称固定有第一链传动组件（9），且第一转轴（804）的中间处固定有第二链传动组件（10）。
5.根据权利要求1所述的一种地铁专用密闭组合风阀，其特征在于：所述支撑框（1）的顶部转动连接有第二转轴（806），且第二转轴（806...
【专利技术属性】
技术研发人员：田松华，田博瑞，
申请(专利权)人：山东金光集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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