【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件，具体而言，本申请涉及一种偏置式自动变速箱。
技术介绍
1、在汽车零部件中，变速器的换挡比较复杂，升档在空挡位置停留片刻，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂挡，减挡要在空挡位置加油门，以减少齿轮的转速差。
2、现有技术中，一种方案是如cn111998065a中所介绍的采用同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。由于同步器的使用，使得变速器换挡轻便，避免冲击，但由于同步器需要预啮合，动力在换挡机构内部进行多次传递，导致换挡时间较长，动力传输效率低。
3、另一种方案是采用多挡电控机械式自动变速器(automated mechanicaltransmission，amt)，依靠转速控制进行换挡，制动器采用多组平面式摩擦片，包括主动摩擦片，被动摩擦片，被动摩擦片与二轴一起转动同时可以轴向滑动，主动摩擦片不能转动。制动时，通高压空气，推动活塞运动，活塞推动主动摩擦片、被动摩擦片相互压紧，两者产生摩擦，给中间轴和挡位齿轮降速，实现顺利换挡。现有制动器一般安装在中间轴前端或后端，需要多出一段轴向距离，当变速箱前、后端有空间限制的时候无法安装；在一轴、二轴安装制动器时，需要轴穿过活塞，活塞内、外圈均需加装密封圈，气密性差，并增加了轴和变速箱的长度。制动器不工作时，各个摩擦片不能完全脱开，存在拖带，传动效率低。
4、综上所述，现有技术中换挡方案存在动力传输效率较低、变速箱占用体积较大的技术问题。
技术实现思路p>
1、本申请针对现有方式的缺点，提出一种偏置式自动变速箱，用以解决现有技术存在的动力传输效率较低、变速箱占用体积较大的技术问题。
2、本申请实施例提供了一种偏置式自动变速箱，包括制动器壳体、第一活塞、第二活塞、第一制动片、第二制动片、弹簧以及传动件；
3、其中，所述制动器壳体具有中空的腔体且第一端开设有中心孔；
4、所述传动件穿过所述制动器壳体的第二端且伸入所述腔体中，所述第一端与所述第二端相对；
5、所述第一活塞和所述第二活塞分别位于所述传动件的两侧，所述第一活塞的顶部和所述第二活塞的顶部内凹且两者分别与所述制动器壳体的侧壁形成活塞腔，所述中心孔分别与两个所述活塞腔连通；
6、所述第一制动片贴合于所述第一活塞的头部且朝向所述传动件，所述第二制动片贴合于所述第二活塞的头部且朝向所述传动件；
7、所述弹簧的两端分别与所述第一活塞的裙部、所述第二活塞的裙部连接。
8、在本申请的一些实施例中，还包括导气板，所述导气板与所述制动器壳体的第一端存在间隙形成导气孔，所述中心孔通过所述导气孔分别与两个所述活塞腔连通。
9、在本申请的一些实施例中，所述导气孔的轴向与所述中心孔的轴向互相垂直，所述第一活塞与所述第一活塞同轴设置，所述导气孔的轴向与所述第一活塞、所述第二活塞的轴向互相平行。
10、在本申请的一些实施例中，所述制动器壳体、所述中心孔与所述传动件同轴设置，所述第一活塞与所述中心孔的轴线之间的距离等于所述第二活塞与所述中心孔的轴线之间的距离，所述第一活塞的直径等于所述第二活塞的直径。
11、在本申请的一些实施例中，所述第一活塞和所述第二活塞相对所述中心孔的轴线镜像对称，所述第一制动片和所述第二制动片相对所述传动轴的轴线镜像对称。
12、在本申请的一些实施例中，还包括第一导向环和第二导向环，所述第一导向环套设于所述第一活塞的侧壁，所述第一活塞通过所述第一导向环与所述制动器壳体滑动连接，所述第二导向环套设于所述第二活塞的侧壁，所述第二活塞通过所述第二导向环与所述制动器壳体滑动连接。
13、在本申请的一些实施例中，还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈套设于所述第一活塞的侧壁且位于所述第一导向环远离所述中心孔的一侧，所述第二密封圈套设于所述第二活塞的侧壁且位于所述第二导向环远离所述中心孔的一侧。
14、在本申请的一些实施例中，所述制动器壳体朝向所述传动件的一侧具有平台部，所述第一制动片包括第一连接部和第一摩擦部，所述第一连接部与所述第一活塞连接，所述第一摩擦部与所述第一连接部之间存在第一台肩；
15、所述第二制动片包括第二连接部和第二摩擦部，所述第二连接部与所述第二活塞连接，所述第二摩擦部与所述第二连接部之间存在第二台肩，所述第一台肩、所述第二台肩均与所述平台部贴合。
16、在本申请的一些实施例中，所述第一摩擦部朝向所述传动件的一侧表面和所述第二摩擦部朝向所述传动件的一侧表面设置有碳纤维层或者钼金属层。
17、在本申请的一些实施例中，还包括变速箱壳体，所述变速箱壳体套设于所述制动器壳体的外侧，所述变速箱壳体与所述制动器壳体螺栓连接。
18、本申请实施例提供的技术方案带来的有益技术效果包括：本申请实施例通过在传动件的两侧布置第一制动片和第二制动片，对中性好，中心孔位于两个活塞腔之间，能够保证第一活塞、第二活塞同时进气且夹紧力大小相等，方向相反，夹紧传动件时轴向合力为零，防止制动冲击，防止制动时对轴承的影响，可靠性高。解除制动时，在弹簧压力作用下，两个制动片同时和传动件分离。分离彻底，没有拖带，传动效率高。制动器整体可以先分装好再安装到变速箱壳体上，便于模块化生产和采购。制动器壳体的安装位置灵活方便，不改变变速箱壳体的体积。
19、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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1.一种偏置式自动变速箱，其特征在于，包括制动器壳体、第一活塞、第二活塞、第一制动片、第二制动片、弹簧以及传动件；
2.根据权利要求1所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，还包括导气板，所述导气板与所述制动器壳体的第一端存在间隙形成导气孔，所述中心孔通过所述导气孔分别与两个所述活塞腔连通。
3.根据权利要求2所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，所述导气孔的轴向与所述中心孔的轴向互相垂直，所述第一活塞与所述第一活塞同轴设置，所述导气孔的轴向与所述第一活塞、所述第二活塞的轴向互相平行。
4.根据权利要求1所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，所述制动器壳体、所述中心孔与所述传动件同轴设置，所述第一活塞与所述中心孔的轴线之间的距离等于所述第二活塞与所述中心孔的轴线之间的距离，所述第一活塞的直径等于所述第二活塞的直径。
5.根据权利要求4所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，所述第一活塞和所述第二活塞相对所述中心孔的轴线镜像对称，所述第一制动片和所述第二制动片相对所述传动轴的轴线镜像对称。
6.根据权利要求1所述的偏置式自动变速箱，其
7.根据权利要求6所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈套设于所述第一活塞的侧壁且位于所述第一导向环远离所述中心孔的一侧，所述第二密封圈套设于所述第二活塞的侧壁且位于所述第二导向环远离所述中心孔的一侧。
8.根据权利要求1所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，所述制动器壳体朝向所述传动件的一侧具有平台部，所述第一制动片包括第一连接部和第一摩擦部，所述第一连接部与所述第一活塞连接，所述第一摩擦部与所述第一连接部之间存在第一台肩；
9.根据权利要求8所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，所述第一摩擦部朝向所述传动件的一侧表面和所述第二摩擦部朝向所述传动件的一侧表面设置有碳纤维层或者钼金属层。
10.根据权利要求1所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，还包括变速箱壳体，所述变速箱壳体套设于所述制动器壳体的外侧，所述变速箱壳体与所述制动器壳体螺栓连接。
...【技术特征摘要】
1.一种偏置式自动变速箱，其特征在于，包括制动器壳体、第一活塞、第二活塞、第一制动片、第二制动片、弹簧以及传动件；
2.根据权利要求1所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，还包括导气板，所述导气板与所述制动器壳体的第一端存在间隙形成导气孔，所述中心孔通过所述导气孔分别与两个所述活塞腔连通。
3.根据权利要求2所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，所述导气孔的轴向与所述中心孔的轴向互相垂直，所述第一活塞与所述第一活塞同轴设置，所述导气孔的轴向与所述第一活塞、所述第二活塞的轴向互相平行。
4.根据权利要求1所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，所述制动器壳体、所述中心孔与所述传动件同轴设置，所述第一活塞与所述中心孔的轴线之间的距离等于所述第二活塞与所述中心孔的轴线之间的距离，所述第一活塞的直径等于所述第二活塞的直径。
5.根据权利要求4所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，所述第一活塞和所述第二活塞相对所述中心孔的轴线镜像对称，所述第一制动片和所述第二制动片相对所述传动轴的轴线镜像对称。
6.根据权利要求1所述的偏置式自动变速箱，其特征在于，还包括第一导向环和第二导向环，...
【专利技术属性】
技术研发人员：闵运东，李剑平，汤厚礼，胡天宇，郑万生，朱正发，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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