【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，具体是涉及一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构。
技术介绍
1、随着轨道交通的发展，全自动驾驶车辆成为了当前市场主流运用产品，正在全国各大中城市中普及。另外，为了提高司机室的通透性以及紧急情况下乘客的疏散能力，全宽式疏散门结构逐渐取代了侧置、中置疏散门结构，被广泛应用于现代全自动驾驶车辆上。
2、目前，市面上现有全自动驾驶车辆的全宽式应急安全装置如专利cn116750025a公开的b型地铁车辆全宽式气动应急安全装置，其安装于车辆的两端车头处，包括顶部铰接于车体顶部横梁上的全宽门扇和安装于车体地板上的疏散坡道，全宽门扇的门体的顶部铰接于车体顶部的横梁上，使得全宽门扇的门体可上翻打开车头或车尾，并且，一拉绳的一端与全宽门扇的门体的底部连接，回收时，可通过拉绳下拉门体，实现门体的下翻关闭。另外，疏散坡道的若干踏板和若干连杆中部相互铰接后形成剪叉架结构，剪叉架结构的一端的踏板的端部与固定于车体地板上的立架铰接，一拉索的一端连接于与立架铰接的踏板上，且踏板的两侧均连接有一拉索，在疏散坡道的剪叉架结构展开后需要回收时，可通过两拉索回拉与立架铰接的踏板，使得踏板反向翻折，实现剪叉架结构的回收，即实现对疏散坡道的回收。现有对于全宽门扇的回收以及疏散坡道的回收均通过操作人员手动回拉对应的拉绳和拉索实现，由于全宽门扇的门体以及疏散坡道要维持打开时的稳定性，通常会采用气弹簧等结构对其进行支撑，导致其在回收时操作人员需要很大的力量去拉动拉绳和拉索，导致操作人员的工作负担较重，费时费力，不利于全宽式应急安全装置的回
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，以在车体地板上设置坡道回收卷轮机构和门扇回收卷轮机构，且坡道回收卷轮机构和门扇回收卷轮机构均通过对应的离合装置与电机连接，且疏散坡道的拉索和门体的拉绳分别收卷于坡道回收卷轮机构和门扇回收卷轮机构上，坡道回收卷轮机构和门扇回收卷轮机构可通过对应的离合装置独立连接于电机上，实现对拉索和拉绳的独立收卷，从而实现对全宽门扇以及疏散坡道的电动回收，无需操作人员人工回拉拉索和拉绳，减轻了操作人员的工作负担，省时省力，利于全宽式应急安全装置的回收。
2、具体技术方案如下：
3、一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，全宽式应急安全装置包括全宽门扇和疏散坡道，全宽门扇的门体的顶部铰接于车体顶部横梁上，门体的底部连接有一拉绳，疏散坡道安装于车体地板上，疏散坡道的剪叉架结构的踏板的两侧均连接有拉索，具有这样的特征，包括：
4、坡道回收卷轮机构，坡道回收卷轮机构包括一坡道回收传动轴和两坡道回收卷收轮，坡道回收传动轴转动安装于车体地板上，两坡道回收卷收轮均固定安装于坡道回收传动轴上，且两拉索背离踏板的一端分别收卷于两坡道回收卷收轮上；
5、门扇回收卷轮机构，门扇回收卷轮机构包括一门扇回收传动轴和一门扇回收卷收轮，门扇回收传动轴转动安装于车体地板上且间隔设置于坡道回收传动轴的一端，门扇回收卷收轮固定安装于门扇回收传动轴上，且拉绳背离门体的一端收卷于门扇回收卷收轮上；
6、电机，电机设置于门扇回收传动轴和坡道回收传动轴之间的间隔内，且电机带有输出减速箱，输出减速箱为双输出轴结构，且输出减速箱的两输出轴分别朝向门扇回收传动轴和坡道回收传动轴延伸；
7、离合装置，门扇回收传动轴和坡道回收传动轴与输出减速箱上对应的输出轴之间均设置有离合装置。
8、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，还包括一底架，坡道回收卷轮机构、门扇回收卷轮机构、输出减速箱以及两离合装置均设置于底架上，底架固定安装于车体地板上。
9、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，还包括万向节，门扇回收传动轴与对应的离合装置之间和/或坡道回收传动轴与对应的离合装置之间设置有万向节。
10、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，输出减速箱为多级齿轮减速箱。
11、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，离合装置包括连接轴、主动齿轮、从动齿轮以及拨动组件，门扇回收传动轴和坡道回收传动轴靠近输出减速箱的一端分别与对应的离合装置的连接轴的一端固定连接，每一连接轴上均套设有一沿其轴向滑动的从动齿轮，且从动齿轮与对应的连接轴相互周向限位，同时，每一从动齿轮的旁侧均设置有一拨动组件，且拨动组件推动对应的从动齿轮沿所在的连接轴的轴向做远离或靠近输出轴的运动，两离合装置的主动齿轮分别安装于输出减速箱的两输出轴上，并且，在拨动组件带推动对应的从动齿轮靠近输出轴时，从动齿轮与对应的输出轴上的主动齿轮相互啮合。
12、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，拨动组件包括拨片和电动推杆，电动推杆固定安装于车体地板上且位于对应的从动齿轮的旁侧，电动推杆的伸缩轴平行于连接轴布置且其上固定套设有一拨片，拨片的一端延伸至对应的从动齿轮处，拨片与对应的从动齿轮转动连接且相互轴向限位。
13、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，从动齿轮的一端端面上沿其轴向设置有突出的连接柱，连接柱的外壁上沿其周向开设有一圈环形的连接槽，拨片连接从动齿轮的一端设置有“c”型叉口并卡入至连接槽内。
14、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，连接轴的外壁上沿其轴向开设有若干限位滑槽，从动齿轮的中心孔的孔壁上设置有与对应的连接轴上的若干限位滑槽一一对应的限位滑块，且在从动齿轮套设于对应的连接轴上时，限位滑块滑设于对应的限位滑槽内。
15、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，主动齿轮为内齿圈，从动齿轮为外齿轮。
16、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，电机为带有手自一体抱闸装置的电机。
17、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，电机、离合装置外设置有外罩。
18、上述的一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其中，外罩上设置有两观察窗，两观察窗与两离合装置一一对应，同时，每一观察窗中均设置有观察孔盖。
19、上述技术方案的积极效果是：
20、上述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，通过在车体地板上设置坡道回收卷轮机构、门扇回收卷轮机构以及设置于两者之间的电机，坡道回收卷轮机构和门扇回收卷轮机构均可通过对应的离合装置选择与电机独立连接，同时，将与疏散坡道的踏板连接的拉索和与全宽门扇的门体连接的拉绳分别收卷于坡道回收卷轮机构和门扇回收卷轮机构上，电机通过离合装置带动坡道回收卷轮机构和门扇回收卷轮机构独立运转，选择性将拉索和拉绳独立收卷，从而实现对全宽门扇以及疏散坡道的电动回收，无需人工操作，有效减轻了操作人员的工作负担，更加省时省力，实现全宽式应急安全装置的电动回收。
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1.一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，所述全宽式应急安全装置包括全宽门扇和疏散坡道，所述全宽门扇的门体的顶部铰接于车体顶部横梁上，所述门体的底部连接有一拉绳，所述疏散坡道安装于车体地板上，所述疏散坡道的剪叉架结构的踏板的两侧均连接有拉索，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，还包括一底架，所述坡道回收卷轮机构、所述门扇回收卷轮机构、所述输出减速箱以及两所述离合装置均设置于所述底架上，所述底架固定安装于所述车体地板上。
3.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，还包括万向节，所述门扇回收传动轴与对应的所述离合装置之间和/或所述坡道回收传动轴与对应的所述离合装置之间设置有所述万向节。
4.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，所述输出减速箱为多级齿轮减速箱。
5.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，所述离合装置包括连接轴、主动齿轮、从动齿轮以及拨动组件，所述门扇回收传动轴和所述
6.根据权利要求5所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，所述拨动组件包括拨片和电动推杆，所述电动推杆固定安装于所述车体地板上且位于对应的所述从动齿轮的旁侧，所述电动推杆的伸缩轴平行于所述连接轴布置且其上固定套设有一所述拨片，所述拨片的一端延伸至对应的所述从动齿轮处，所述拨片与对应的所述从动齿轮转动连接且相互轴向限位。
7.根据权利要求6所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，所述从动齿轮的一端端面上沿其轴向设置有突出的连接柱，所述连接柱的外壁上沿其周向开设有一圈环形的连接槽，所述拨片连接所述从动齿轮的一端设置有“C”型叉口并卡入至所述连接槽内。
8.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，所述连接轴的外壁上沿其轴向开设有若干限位滑槽，所述从动齿轮的中心孔的孔壁上设置有与对应的所述连接轴上的若干所述限位滑槽一一对应的限位滑块，且在所述从动齿轮套设于对应的所述连接轴上时，所述限位滑块滑设于对应的所述限位滑槽内。
9.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，所述主动齿轮为内齿圈，所述从动齿轮为外齿轮。
10.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，所述电机、所述离合装置外设置有外罩。
...【技术特征摘要】
1.一种配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，所述全宽式应急安全装置包括全宽门扇和疏散坡道，所述全宽门扇的门体的顶部铰接于车体顶部横梁上，所述门体的底部连接有一拉绳，所述疏散坡道安装于车体地板上，所述疏散坡道的剪叉架结构的踏板的两侧均连接有拉索，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，还包括一底架，所述坡道回收卷轮机构、所述门扇回收卷轮机构、所述输出减速箱以及两所述离合装置均设置于所述底架上，所述底架固定安装于所述车体地板上。
3.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，还包括万向节，所述门扇回收传动轴与对应的所述离合装置之间和/或所述坡道回收传动轴与对应的所述离合装置之间设置有所述万向节。
4.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，所述输出减速箱为多级齿轮减速箱。
5.根据权利要求1所述的配合全宽式应急安全装置的电动回收机构，其特征在于，所述离合装置包括连接轴、主动齿轮、从动齿轮以及拨动组件，所述门扇回收传动轴和所述坡道回收传动轴靠近所述输出减速箱的一端分别与对应的所述离合装置的所述连接轴的一端固定连接，每一所述连接轴上均套设有一沿其轴向滑动的所述从动齿轮，且所述从动齿轮与对应的所述连接轴相互周向限位，同时，每一所述从动齿轮的旁侧均设置有一所述拨动组件，且所述拨动组件推动对应的所述从动齿轮沿所在的所述连接轴的轴向做远离或靠近所述输出轴的运动，两所述离合装置的所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄慧建，袁湘流，李平，潘文涛，魏作栋，杨毅，
申请(专利权)人：宁波中车轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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