【技术实现步骤摘要】
本实用涉及电动车悬架结构，尤其涉及一种电动车双叉臂式悬架结构。
技术介绍
1、现有车型前面悬架结构大多为麦弗逊式独立悬挂，主要由下摆臂、筒式减震器、双拉方向机组成，结构简单；空载、满载、行驶转向等情况下前轮外倾角有变化，而且导向性不好，稳定性不好，所以诞生了双叉臂结构，麦弗逊式独立悬架是由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成。但是下摆臂的力与力矩耦合复杂，车轮的外倾特性比较差，通俗的讲，在速度稍快的情况下车辆转弯，轮胎与地面的接触面积变小，操控性能也就必然受到影响。
2、双叉臂式有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量。它可以通过调节上叉臂和下叉臂的长度，增强车轮的负外倾角增益，让过弯时随着外侧车轮被压缩向上，拥有更大的接地面积和抓地力。
3、双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，也就是说双叉臂悬架的一侧会比麦弗逊悬架多两个衬套，所以滤震效果也稍好点。综上所述，双叉臂式不管在哪个方面都比麦弗逊式悬架好。
4、现有的双叉臂悬架在使用起来滤震效果更好，但是在实际使用的过程中会存在以下问题：现有组件侧边没有减震组件，导致侧边容易损坏，间接降低了整体结构的使用寿命，其次也不具有自动检测弹簧表面的功能，当减震弹簧表面有损坏，不及时更换，车辆的减震系统效果会大幅降低，所以需要一种电动车双叉臂式悬架结构来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种电动车双叉臂式悬架结构，其实现了提高减震效果的目
2、本技术是通过以下技术方案予以实现：
3、一种电动车双叉臂式悬架结构，包括轮架，所述轮架内的顶部安装有顶臂，所述轮架内的底部焊接有嵌块，所述嵌块的正面安装有底臂，所述顶臂的正面焊接有焊块，所述顶臂正面的两侧均螺栓连接有边轮，所述边轮的正面安装有连杆，所述底臂的底部安装有缓冲弹簧。
4、可以看出，上述技术方案中，整个结构从多个方向进行减震，底臂和顶臂为现有结构，整个结构受到的力为从下往上，首先经过缓存弹簧之后再传递至底臂。
5、可选的，在一种可能的实施方式中，所述顶臂和底臂之间安装有连头，所述焊块的底部安装有减震弹簧。
6、可以看出，上述技术方案中，减震弹簧为结构的中心起减震作用。
7、可选的，在一种可能的实施方式中，所述减震弹簧的内部包裹有顶杆，所述减震弹簧的外部套接有护套筒，所述护套筒的顶部和焊块的底部连接。
8、可以看出，上述技术方案中，护套筒用于保护减震弹簧，同时可以降低减震弹簧的氧化速度。
9、可选的，在一种可能的实施方式中，所述顶杆的底部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部和底臂的顶部连接。
10、可以看出，上述技术方案中，伸缩杆底部受到力后，会往上推动，同时伸缩杆会上顶减震弹簧以此来起到减震的作用。
11、可选的，在一种可能的实施方式中，所述护套筒的两侧均安装有边部弹簧器，所述边部弹簧器的内部包裹有边撑内杆。
12、可以看出，上述技术方案中，边部弹簧器用于对两侧进行减震，当两侧受到冲撞时，边抵杆会往边撑内杆内推动。
13、可选的，在一种可能的实施方式中，所述边撑内杆的一端连接有边抵杆。
14、可以看出，上述技术方案中，边抵杆在往内推动时会挤压边部弹簧器以此来起到边部减震的作用。
15、可选的，在一种可能的实施方式中，所述轮架内的一侧安装有第一检测探头，所述轮架内的另一侧安装有第二检测探头，所述轮架内的底部安装有第三检测探头，所述第一检测探头、第二检测探头和第三检测探头的一侧均电性连接有图像识别端。
16、可以看出，上述技术方案中，第一检测探头和第二检测探头会实时对两侧的边部弹簧器表面进行图像采集，第三检测探头会对减震弹簧的表面进行图像采集，图像采集主要是为了检测弹簧表面是否有损坏，采集的图像会直接传输给相对应右侧的图像识别端，图像识别端会对图像进行识别，图像识别端内安装有beyond compare软件，可以将采集的图像和原本完好的弹簧图像进行对比，当识别出采集的弹簧图像中表面有损坏，就会自动向车辆终端或者车辆仪表传输过去，直接显示在仪表上，可以提醒使用者及时更换。
17、本技术的有益效果是：
18、(1)整个结构从多个方向进行减震，底臂和顶臂为现有结构，整个结构受到的力为从下往上，首先经过缓存弹簧之后再传递至底臂，减震弹簧为结构的中心起减震作用，护套筒用于保护减震弹簧，同时可以降低减震弹簧的氧化速度，伸缩杆底部受到力后，会往上推动，同时伸缩杆会上顶减震弹簧以此来起到减震的作用。
19、(2)边部弹簧器用于对两侧进行减震，当两侧受到冲撞时，边抵杆会往边撑内杆内推动，边抵杆在往内推动时会挤压边部弹簧器以此来起到边部减震的作用，第一检测探头和第二检测探头会实时对两侧的边部弹簧器表面进行图像采集，第三检测探头会对减震弹簧的表面进行图像采集。
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1.一种电动车双叉臂式悬架结构，其特征在于，包括轮架，所述轮架内的顶部安装有顶臂，所述轮架内的底部焊接有嵌块，所述嵌块的正面安装有底臂，所述顶臂的正面焊接有焊块，所述顶臂正面的两侧均螺栓连接有边轮，所述边轮的正面安装有连杆，所述底臂的底部安装有缓冲弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种电动车双叉臂式悬架结构，其特征在于，所述顶臂和底臂之间安装有连头，所述焊块的底部安装有减震弹簧。
3.根据权利要求2所述的一种电动车双叉臂式悬架结构，其特征在于，所述减震弹簧的内部包裹有顶杆，所述减震弹簧的外部套接有护套筒，所述护套筒的顶部和焊块的底部连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动车双叉臂式悬架结构，其特征在于，所述顶杆的底部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部和底臂的顶部连接。
5.根据权利要求3所述的一种电动车双叉臂式悬架结构，其特征在于，所述护套筒的两侧均安装有边部弹簧器，所述边部弹簧器的内部包裹有边撑内杆。
6.根据权利要求5所述的一种电动车双叉臂式悬架结构，其特征在于，所述边撑内杆的一端连接有边抵杆。
7.根据权利要
...【技术特征摘要】
1.一种电动车双叉臂式悬架结构，其特征在于，包括轮架，所述轮架内的顶部安装有顶臂，所述轮架内的底部焊接有嵌块，所述嵌块的正面安装有底臂，所述顶臂的正面焊接有焊块，所述顶臂正面的两侧均螺栓连接有边轮，所述边轮的正面安装有连杆，所述底臂的底部安装有缓冲弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种电动车双叉臂式悬架结构，其特征在于，所述顶臂和底臂之间安装有连头，所述焊块的底部安装有减震弹簧。
3.根据权利要求2所述的一种电动车双叉臂式悬架结构，其特征在于，所述减震弹簧的内部包裹有顶杆，所述减震弹簧的外部套接有护套筒，所述护套筒的顶部和焊块的底部连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动车...
【专利技术属性】
技术研发人员：许明，李国军，胡杰，杨晨，
申请(专利权)人：天津中宜电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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