【技术实现步骤摘要】
本实用新形涉及市政道路领域，尤其涉及一种市政道路沥青路面搭接结构。
技术介绍
1、随着社会经济的高速发展，城市道路的车流量日益增加，从而导致城市道路经常出现道路拥堵的现象，因此人们通常对城市道路进行拓宽改造，这是一种解决上述市政道路问题的经济、有效的办法。
2、人们通常将旧路面与新路面搭接的边部铣刨成阶梯状结构，清洁铣刨面，使得基层的接缝与面层的接缝错开，然后将沥青铺设在铣刨面上，能够减少路面裂缝的传播。中国专利公开号为cn217419190u的专利提出了一种新旧路基搭接结构，包括旧路基段以及新路基段；旧路基段包括旧基础层、旧基层以及旧路面层，新路基段包括新基础层、新基层以及新路面层；新基础层与旧基础层之间呈阶梯状拼接；新基层与旧基层之间呈阶梯状拼接；新路面层与旧路面层相互对接，且新路面层与旧路面层之间通过拉力杆进行对拉连接。虽然上述专利申请能够提高新路基段与旧路基段之间的搭接强度，但是拉力杆插入到旧路面层的连接槽内部之后仅通过连接槽内部填充的粘结剂去提供拉力杆的稳定性不足以使得旧路面层与新路面层搭接稳定，仍然可能使得旧路面层与新路面层之间的裂缝越来越大，因此需要提出一种市政道路沥青路面搭接结构解决上述问题。
技术实现思路
1、本实用新形提出的一种市政道路沥青路面搭接结构，解决了现有的市政新旧路面连接处易出现裂缝的问题。
2、为了实现上述目的，本实用新形采用了如下技术方案：
3、一种市政道路沥青路面搭接结构，包括旧路面层和新路面层，所述旧路面层与
4、所述旧路面层的内部开设有两个呈对称分布且均与搭接件平移槽连通的活动槽，且所述活动槽内滑动安装有通过搭接件两段相互平行的部件驱动的定位板。
5、进一步地，所述阶梯状铣剖面上铺设有聚酯玻纤维布。
6、通过采用上述技术方案，聚酯玻纤维布能够有效的减少路面裂缝传播。
7、进一步地，所述搭接件两段相互平行的部件的顶端和底端均开设有驱动定位板沿竖直方向滑动的驱动槽，且所述定位板靠近搭接件的一端呈楔块状设置。
8、通过采用上述技术方案，当新路面层与旧路面层之间裂缝有扩大的趋势导致新路面层和旧路面层相互牵引时，此时搭接件会在搭接件平移槽内部滑动，从而通过驱动槽驱动定位板在竖直方向滑动，进而能够使得定位板抵在旧路面层的内壁，使得新路面层和旧路面层相互牵引时为其提供阻力，有助于提高新路面层和旧路面层搭接时的稳定性。
9、进一步地，所述旧路面层的内部开设有定位槽，且所述定位槽位于定位板远离搭接件的一端设置，且定位槽与定位板宽度一致。
10、通过采用上述技术方案，定位板在数值方向移动时能够使其端部进入到定位槽内部，避免定位板在水平方向发生位移，再通过定位板对搭接件的阻挡能够进一步提高新路面层和旧路面层搭接时的稳定性。
11、进一步地，所述旧路面层的内部固定安装有呈对称分布且均呈l形设置的安装板，且所述安装板与定位板之间设置有限位组件。
12、进一步地，所述限位组件包括固定安装于安装板水平段端部的固定板和固定安装于定位板靠近新路面层一侧设置的限位板，且所述固定板上开设有供限位板滑动的限位槽。
13、进一步地，所述限位板与限位槽的俯视截面均呈t形设置。
14、通过采用上述技术方案，当驱动槽驱动定位板在竖直方向移动时，能够带动限位板在限位槽内部滑动，从而能够有效的提高定位板在竖直方向滑动时的稳定性。
15、本实用新形的有益效果为：
16、通过在新旧路面连接处设置成阶梯状的铣剖面，并且在铣剖面上铺设聚酯玻纤维布，从而能够有效减少路面裂缝传播，通过新旧路面层的相互牵扯，从而能够通过搭接件上驱动槽驱使定位板在竖直方向滑动，使得定位板能够抵紧在路面内部开设的定位槽内部，从而能够在减少路面裂缝传播的同时提高新旧路面搭接时的稳定性。
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1.一种市政道路沥青路面搭接结构，包括旧路面层(1)和新路面层(2)，所述旧路面层(1)与新路面层(2)搭接处形成阶梯状铣剖面(3)，其特征在于，所述新路面层(2)上开设有搭接件安装槽(4)，且所述旧路面层(1)的内部开设有搭接件平移槽(13)，所述搭接件安装槽(4)内部安装有呈匚形状设置的搭接件(5)，且所述搭接件(5)两段相互平行的部件端部延伸至搭接件平移槽(13)的内部；
2.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青路面搭接结构，其特征在于，所述阶梯状铣剖面(3)上铺设有聚酯玻纤维布。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青路面搭接结构，其特征在于，所述搭接件(5)两段相互平行的部件的顶端和底端均开设有驱动定位板(7)沿竖直方向滑动的驱动槽(8)，且所述定位板(7)靠近搭接件(5)的一端呈楔块状设置。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青路面搭接结构，其特征在于，所述旧路面层(1)的内部开设有定位槽(12)，且所述定位槽(12)位于定位板(7)远离搭接件(5)的一端设置，且定位槽(12)与定位板(7)宽度一致。
5.根据权利
6.根据权利要求5所述的一种市政道路沥青路面搭接结构，其特征在于，所述限位组件包括固定安装于安装板(11)水平段端部的固定板(10)和固定安装于定位板(7)靠近新路面层(2)一侧设置的限位板(9)，且所述固定板(10)上开设有供限位板(9)滑动的限位槽。
7.根据权利要求6所述的一种市政道路沥青路面搭接结构，其特征在于，所述限位板(9)与限位槽的俯视截面均呈T形设置。
...【技术特征摘要】
1.一种市政道路沥青路面搭接结构，包括旧路面层(1)和新路面层(2)，所述旧路面层(1)与新路面层(2)搭接处形成阶梯状铣剖面(3)，其特征在于，所述新路面层(2)上开设有搭接件安装槽(4)，且所述旧路面层(1)的内部开设有搭接件平移槽(13)，所述搭接件安装槽(4)内部安装有呈匚形状设置的搭接件(5)，且所述搭接件(5)两段相互平行的部件端部延伸至搭接件平移槽(13)的内部；
2.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青路面搭接结构，其特征在于，所述阶梯状铣剖面(3)上铺设有聚酯玻纤维布。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路沥青路面搭接结构，其特征在于，所述搭接件(5)两段相互平行的部件的顶端和底端均开设有驱动定位板(7)沿竖直方向滑动的驱动槽(8)，且所述定位板(7)靠近搭接件(5)的一端呈楔块状设置。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔林俊，
申请(专利权)人：广东泰通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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