挂勾结构制造技术

一种挂勾结构，其特征在于包括基板、套管、拉柱、弹性元件及挂勾板。基板具有第一透孔。套管连接于基板并且具有第二透孔。第二透孔对应于第一透孔。拉柱以移动方式设置于套管之中并且具有连接端及抵挡端。连接端经由第二透孔及第一透孔突出于基板，并且相对于抵挡端。抵挡端位于套管之中。弹性元件套设于拉柱之上并且连接于套管与拉柱的抵挡端之间。挂勾板连接于拉柱的连接端并且以可分离方式抵接于基板。本实用新型专利技术挂勾结构的挂勾板具有几近于平面的构造，故其几乎不会与所挂载的物品或使用者（骑乘者）的双脚发生干涉现象，进而不会影响机车的空间利用。由于物品会因挂勾板与基板的挤压而牢固地由挂勾结构所挂载，故物品不会因机车的行驶震动而滑落。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种挂勾结构，特别是有关于一种应用于机车上的挂勾结构。
技术介绍
一般来说，目前的机车大多配置有挂勾结构，以供物品挂载之用。请参阅图1，一机车1可选择性地配置有两个挂勾结构2、3。在此，挂勾结构2设 置于一坐垫n的下方及一中央车体盖板12之上，而挂勾结构3则是设置于一前内侧盖板 13之上。就挂勾结构2而言，其乃是突出于中央车体盖板12。当一大型物品(未显示)被 放置于一置脚底板14上时，其常会与突出的挂勾结构2发生干涉现象，因而不利于大型物 品的装载。就挂勾结构3而言，其乃是突出于前内侧盖板13。当一骑乘者的双脚放置于置脚 底板14上时，其常会与挂勾结构3发生干涉现象，因而会使得骑乘者感到不适。此外，由于两个突出的挂勾结构2、3皆只能单纯地吊挂物品，而无搭配任何锁固 机构，故物品常会因机车1的行驶震动而从挂勾结构2、3滑落。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种挂勾结构，以解决大型物品或骑乘者的双脚放置于 置脚底板上时会与挂勾结构发生干涉现象。本技术的目的是这样实现的，也就是说，本技术适用于一机车，其特征在 于包括一基板，具有一第一透孔；一套管，连接于该基板，并且具有一第二透孔，其中，该第 二透孔是对应于该第一透孔；一拉柱以移动方式设置于该套管之中，并且具有一连接端及 一抵挡端，其中，该连接端是经由该第二透孔及该第一透孔突出于该基板，并且相对于该抵 挡端，以及该抵挡端位于该套管之中；一弹性元件，套设于该拉柱之上，并且连接于该套管 与该拉柱的该抵挡端之间；以及一挂勾板，连接于该拉柱的该连接端，并且以可分离方式抵 接于该基板。同时，根据本技术的挂勾结构，该拉柱的该连接端具有一第一螺纹部，该挂勾 板具有一第二螺纹部，以及该第一螺纹部啮合于该第二螺纹部。又在本技术中，该挂勾结构包括一定位扣环，是固定于该套管之中，用以定位 抵挡该拉柱的该抵挡端。本技术的目的还可以这样实现，一种挂勾结构，其特征在于包括一基板，具 有一透孔；一拉柱以移动方式穿设于该基板的该透孔之中，并且具有一连接端及一抵挡端， 其中，该连接端相对于该抵挡端；一弹性元件套设于该拉柱之上，并且连接于该基板与该拉 柱的该抵挡端之间；以及一挂勾板，连接于该拉柱的该连接端，并且以可分离方式抵接于该基板。本技术由于挂勾结构的挂勾板具有几近于平面的构造，故其几乎不会与所挂载的物品或使用者(骑乘者)的双脚发生干涉现象，进而不会影响机车M的空间利用。此 外，由于物品会因挂勾板与基板的挤压而牢固地由挂勾结构所挂载，故物品会不易因机车M 的行驶震动而滑落。附图说明图1是具有多数个习知挂勾结构之一机车的平面示意图图2是应用本技术挂勾结构之一机车的平面示意图图3是根据图2的部分构造立体示意图；图4是本技术第一实施例的挂勾结构的立体分解示图5是根据图2的A-A剖面示意图；图6是根据图5的剖面分解示意图；图7是根据图2的A-A剖面示意图；以及图8是根据图7的剖面分解示意图。主要元件符号说明UM 机车2、3、100、100， 挂勾结构11 --坐垫12 --中央车体盖板13 --前内侧盖板14 --置脚底板110,110' 基板111 第一透孔112 透孔120 套管122 第二透孔130 拉柱131 连接端131a 第一螺纹部132 抵挡端140 定位扣环150 弹性元件160 挂勾板162 第二螺纹部具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并 配合所附图式做详细说明。第一实施例请参阅图2、图3及图4，本实施例的挂勾结构100可以应用于一机车M之中，并且4其主要包括有一基板110、一套管120、一拉柱130、一定位扣环140、一弹性元件150及一挂 勾板160。如图4、图5及图6所示，基板110具有一第一透孔111。在此，当挂勾结构100应 用于机车M之中时，基板110是机车M的坐垫下方的一中央车体盖板。套管120连接于基板110，并且套管120具有一第二透孔122。在此，第二透孔122 乃是对应于基板110的第一透孔111。拉柱130以移动方式设置于套管120之中，并且拉柱130具有一连接端131及一 抵挡端132。连接端131是经由套管120的第二透孔122及基板110的第一透孔111突出 于基板110，并且连接端131相对于抵挡端132。抵挡端132位于套管120之中。此外，在 本实施例之中，连接端131具有一第一螺纹部131a。定位扣环140固定于套管120之中，其可用来定位抵挡拉柱130的抵挡端132。在 本实施例之中，定位扣环140可以是一 C型扣环的形式。弹性元件150套设于拉柱130之上，并且弹性元件150连接于套管120 (之内壁) 与拉柱130的抵挡端132之间。在本实施例之中，弹性元件150可以是一弹簧的形式。挂勾板160连接于拉柱130的连接端131，并且挂勾板160以可分离的方式抵接于 基板110。此外，在本实施例之中，挂勾板160具有一第二螺纹部162。因此，当挂勾板160 连接于拉柱130的连接端131时，挂勾板160的第二螺纹部162乃是啮合于连接端131的 第一螺纹部131a。接下来说明挂勾结构100的运作方式。当一物品(未显示)欲由挂勾结构100所挂载时，一使用者可将挂勾板160朝远 离于基板110的方向拉出(如图5的方向A所示)，以使得挂勾板160与基板110之间产生 一间隙(未显示)。此时，拉柱130会随着挂勾板160被拉出，以及弹性元件150会被压缩 而产生一回复弹力。接着，该物品可被置入于挂勾板160与基板110之间的间隙。然后，使 用者可释放挂勾板160，以使得挂勾板160及拉柱130因弹性元件150所提供的回复弹力而 缩回。此时，该物品即可因挂勾板160与基板110的挤压而牢固地由挂勾结构100所挂载。第二实施例在本实施例中，与第一实施例相同的元件均标示以相同的符号。请参阅图2、图3、图7及图8，本实施例的挂勾结构100’可以应用于机车M之中， 并且其主要包括有一基板110’、一拉柱130、一弹性元件150及一挂勾板160。如图7及图8所示，基板110’具有一透孔112。同样地，当挂勾结构100’应用于 机车M之中时，基板110 ’乃是机车M的坐垫下方的一中央车体盖板。拉柱130以移动的方式穿设于基板110’的透孔112之中，并且拉柱130具有一连 接端131及一抵挡端132。连接端131相对于抵挡端132。同样地，在本实施例之中，连接 端131具有一第一螺纹部131a。弹性元件150套设于拉柱130之上，并且弹性元件150连接于基板110’与拉柱 130的抵挡端132之间。挂勾板160连接于拉柱130的连接端131，并且挂勾板160以可分离的方式抵接于 基板110’。同样地，在本实施例之中，挂勾板160具有一第二螺纹部162。因此，当挂勾板 160连接于拉柱130的连接端131时，挂勾板160的第二螺纹部162乃是啮合于连接端131的第一螺纹部131a。接下来说明挂勾结构100’的运作方式。当一物品(未显示)欲由挂勾结构100’所挂载时，一使用者可将挂勾板160朝远 离于基板110’的方向拉出(如图7的方向A’所示)，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂勾结构，其特征在于包括：一基板，具有一第一透孔；一套管连接于该基板，并且具有一第二透孔，其中，该第二透孔对应于该第一透孔；一拉柱以移动方式设置于该套管之中，并且具有一连接端及一抵挡端，其中，该连接端是经由该第二透孔及该第一透孔突出于该基板，并且相对于该抵挡端，以及该抵挡端位于该套管之中；一弹性元件，套设于该拉柱之上，并且连接于该套管与该拉柱的该抵挡端之间；以及一挂勾板，连接于该拉柱的该连接端，并且以可分离方式抵接于该基板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张菀菁，李宜光，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]