【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，具体为一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统。
技术介绍
1、现在市场纯电动车辆使用的动力驱动系统大多采用为低速电机+多挡变速器、高速电机+减速器+多挡变速器或高速的双电机+减速器系统构成。相近的双电机+减速器驱动系统，大多结构为单独电机+减速器的输出齿轮在同一轴上并排布置完成扭矩耦合功能。如中国专利申请号为202210324519.x的一种带行星减速机构的双电机并联驱动变速箱中的结构，包括“变速箱，所述变速箱内依次转动设置有第一输入轴、第一输出轴和第二输入轴，且第一输入轴、第一输出轴和第二输入轴相互平行排列分布……”
2、但是诸如上述专利的双电机驱动，存在结构占用空间大，轴向长度长，安装零部件多等问题。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案...
【技术保护点】
1.一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，其特征在于：包括机壳(1)以及设置在机壳(1)内的带有电机一输出轴(4)的电机一(2)、带有电机二输出轴(5)的电机二(3)、电机一主动轮(6)、一档主动轮(7)、电机二主动轮(8)、动力输出轴(9)、主减齿轮(10)、一档从动轮(16)、二挡从动轮(19)、二挡主动轮(21)以及换挡执行机构，所述电机一输出轴(4)、电机二输出轴(5)、二挡主动轮(21)的转轴、动力输出轴(9)相互平行布置，所述电机一主动轮(6)固连在电机一输出轴(4)上，一档主动轮(7)固连在电机二输出轴(5)上，所述一档从动轮(16)与二挡主动轮(21)...
【技术特征摘要】
1.一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，其特征在于：包括机壳(1)以及设置在机壳(1)内的带有电机一输出轴(4)的电机一(2)、带有电机二输出轴(5)的电机二(3)、电机一主动轮(6)、一档主动轮(7)、电机二主动轮(8)、动力输出轴(9)、主减齿轮(10)、一档从动轮(16)、二挡从动轮(19)、二挡主动轮(21)以及换挡执行机构，所述电机一输出轴(4)、电机二输出轴(5)、二挡主动轮(21)的转轴、动力输出轴(9)相互平行布置，所述电机一主动轮(6)固连在电机一输出轴(4)上，一档主动轮(7)固连在电机二输出轴(5)上，所述一档从动轮(16)与二挡主动轮(21)设置在同一转轴上，所述一档从动轮(16)与一档主动轮(7)啮合，所述二挡从动轮(19)通过滚针轴承二(20)安装在电机二主动轮(8)的转轴上，且与二挡主动轮(21)啮合，所述电机二主动轮(8)通过滚针轴承一(18)与电机二输出轴(5)相连，所述主减齿轮(10)固连在动力输出轴(9)上且与电机一主动轮(6)、电机二主动轮(8)啮合，所述换挡执行机构在一档时衔接一档主动轮(7)和电机二主动轮(8)，换挡执行机构在二挡时脱离一档主动轮(7)，并衔接二挡从动轮(19)和电机二主动轮(8)。
2.根据权利要求1所述的一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，其特征在于：所述换挡...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵明杰，陶明，吕博，张宝珠，高涛涛，
申请(专利权)人：北理华创佛山新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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