【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，具体为一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统。
技术介绍
1、现在市场纯电动车辆使用的动力驱动系统大多采用为低速电机+多挡变速器、高速电机+减速器+多挡变速器或高速的双电机+减速器系统构成。相近的双电机+减速器驱动系统，大多结构为单独电机+减速器的输出齿轮在同一轴上并排布置完成扭矩耦合功能。如中国专利申请号为202210324519.x的一种带行星减速机构的双电机并联驱动变速箱中的结构，包括“变速箱，所述变速箱内依次转动设置有第一输入轴、第一输出轴和第二输入轴，且第一输入轴、第一输出轴和第二输入轴相互平行排列分布……”
2、但是诸如上述专利的双电机驱动，存在结构占用空间大，轴向长度长，安装零部件多等问题。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，包括机壳以及设置在机壳内的带有电机一输出轴的电机一、带有电机二输出轴的电机二、电机一主动轮、一档主动轮、电机二主动轮、动力输出轴、主减齿轮、一档从动轮、二挡从动轮、二挡主动轮以及换挡执行机构，所述电机一输出轴、电机二输出轴、二挡主动轮的转轴、动力输出轴相互平行布置，所述电机一主动轮固连在电机一输出轴上，一档主动轮固连在电机二输出轴上，所述一档从动轮与
5、优选的，所述换挡执行机构包括齿座、齿套、换挡执行器、换挡轴、拨叉，所述齿座通过花键连接在电机二主动轮的转轴上，所述齿套通过花键连接在齿座上，所述一档主动轮和二挡从动轮上均设置有可供齿套套入的花键轴，所述拨叉安装在齿套上，所述拨叉通过插销与换挡轴相连，所述换挡执行器用于带动换挡轴轴向运动。
6、优选的，所述换挡轴上有三个档位锁止槽，所述机壳上设置有与档位锁止槽相对应的档位锁止销，所述档位锁止销可弹性伸缩。
7、优选的，所述机壳包括电机一体基座、电机前端盖、电机后端盖、变速器壳体以及后盖，所述电机一和电机二安装在电机一体基座内，所述电机前端盖、电机后端盖覆盖电机一体基座前后两端，所述变速器壳体设置在电机前端盖上，所述变速器壳体内用于安装各个转轴和变速齿轮，所述后盖用于覆盖变速器壳体末端。
8、(三)有益效果
9、本专利技术提供了一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统。具备以下有益效果：
10、1、该双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，将现在使用的中低速电机由高速电机代替，降低电机成本。整体结构紧凑，采用齿套横向拨动与两边的一档主动轮、二挡从动轮衔接，具有无动力中断换挡的功能，零部件数量较少，成本较低，可通过改变速比的配比满足多种车辆的应用。
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1.一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，其特征在于：包括机壳(1)以及设置在机壳(1)内的带有电机一输出轴(4)的电机一(2)、带有电机二输出轴(5)的电机二(3)、电机一主动轮(6)、一档主动轮(7)、电机二主动轮(8)、动力输出轴(9)、主减齿轮(10)、一档从动轮(16)、二挡从动轮(19)、二挡主动轮(21)以及换挡执行机构，所述电机一输出轴(4)、电机二输出轴(5)、二挡主动轮(21)的转轴、动力输出轴(9)相互平行布置，所述电机一主动轮(6)固连在电机一输出轴(4)上，一档主动轮(7)固连在电机二输出轴(5)上，所述一档从动轮(16)与二挡主动轮(21)设置在同一转轴上，所述一档从动轮(16)与一档主动轮(7)啮合，所述二挡从动轮(19)通过滚针轴承二(20)安装在电机二主动轮(8)的转轴上，且与二挡主动轮(21)啮合，所述电机二主动轮(8)通过滚针轴承一(18)与电机二输出轴(5)相连，所述主减齿轮(10)固连在动力输出轴(9)上且与电机一主动轮(6)、电机二主动轮(8)啮合，所述换挡执行机构在一档时衔接一档主动轮(7)和电机二主动轮(8)，换挡执行机构在二挡时脱
2.根据权利要求1所述的一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，其特征在于：所述换挡执行机构包括齿座(17)、齿套(22)、换挡执行器(23)、换挡轴(24)、拨叉(25)，所述齿座(17)通过花键连接在电机二主动轮(8)的转轴上，所述齿套(22)通过花键连接在齿座(17)上，所述一档主动轮(7)和二挡从动轮(19)上均设置有可供齿套(22)套入的花键轴(29)，所述拨叉(25)安装在齿套(22)上，所述拨叉(25)通过插销(26)与换挡轴(24)相连，所述换挡执行器(23)用于带动换挡轴(24)轴向运动。
3.根据权利要求2所述的一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，其特征在于：所述换挡轴(24)上有三个档位锁止槽(28)，所述机壳(1)上设置有与档位锁止槽(28)相对应的档位锁止销(27)，所述档位锁止销(27)可弹性伸缩。
4.根据权利要求1所述的一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，其特征在于：所述机壳(1)包括电机一体基座(11)、电机前端盖(12)、电机后端盖(13)、变速器壳体(14)以及后盖(15)，所述电机一(2)和电机二(3)安装在电机一体基座(11)内，所述电机前端盖(12)、电机后端盖(13)覆盖电机一体基座(11)前后两端，所述变速器壳体(14)设置在电机前端盖(12)上，所述变速器壳体(14)内用于安装各个转轴和变速齿轮，所述后盖(15)用于覆盖变速器壳体(14)末端。
...【技术特征摘要】
1.一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，其特征在于：包括机壳(1)以及设置在机壳(1)内的带有电机一输出轴(4)的电机一(2)、带有电机二输出轴(5)的电机二(3)、电机一主动轮(6)、一档主动轮(7)、电机二主动轮(8)、动力输出轴(9)、主减齿轮(10)、一档从动轮(16)、二挡从动轮(19)、二挡主动轮(21)以及换挡执行机构，所述电机一输出轴(4)、电机二输出轴(5)、二挡主动轮(21)的转轴、动力输出轴(9)相互平行布置，所述电机一主动轮(6)固连在电机一输出轴(4)上，一档主动轮(7)固连在电机二输出轴(5)上，所述一档从动轮(16)与二挡主动轮(21)设置在同一转轴上，所述一档从动轮(16)与一档主动轮(7)啮合，所述二挡从动轮(19)通过滚针轴承二(20)安装在电机二主动轮(8)的转轴上，且与二挡主动轮(21)啮合，所述电机二主动轮(8)通过滚针轴承一(18)与电机二输出轴(5)相连，所述主减齿轮(10)固连在动力输出轴(9)上且与电机一主动轮(6)、电机二主动轮(8)啮合，所述换挡执行机构在一档时衔接一档主动轮(7)和电机二主动轮(8)，换挡执行机构在二挡时脱离一档主动轮(7)，并衔接二挡从动轮(19)和电机二主动轮(8)。
2.根据权利要求1所述的一种双电机扭矩耦合结构的动力驱动系统，其特征在于：所述换挡...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵明杰，陶明，吕博，张宝珠，高涛涛，
申请(专利权)人：北理华创佛山新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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