【技术实现步骤摘要】
本申请涉及计算机及数据处理，具体而言，涉及一种公交车运营规划数据处理方法、装置及电子设备。
技术介绍
1、目前，在针对公交路线的公交车运营规划场景中，现有方案是由人工基于经验对公交车进行公交车运营规划。然而，在现有人工公交车运营规划的方案中，很难充分考虑到影响公交车公交车运营规划的所有因素，从而导致公交车运营规划数据处理的准确性较低，无法提升公交车辆利用率并降低运营成本。基于此，如何提高公交车运营规划数据处理的准确性是亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本申请的实施例提供了一种公交车运营规划数据处理方法、装置、计算机程序产品或计算机程序、计算机可读介质及电子设备，进而至少在一定程度上可以提高公交车运营规划数据处理的准确性。
2、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
3、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种公交车运营规划数据处理方法，所述方法包括：获取目标路线的路线属性数据，所述路线属性数据至少包括目标路线中线路首站和线路尾站的充电桩数量，目标路线的路线里程；获取公交车属性数据，所述公交车属性数据至少包括公交车类型，公交车类型为电车的充电时长和电车续航时长；获取针对目标路线预先制定的在一个运营周期内的单程任务数据，所述单程任务数据至少包括各个单程任务的出发时间和到达时间；获取由混合整数规划算法构建的公交车运营规划模型，所述公交车运营规划模型中定义有模型目标和模型约束；基于所述路线属性数据，所述公交车属性数据
4、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车运营规划模型包括如下模型目标：
5、
6、其中，ehi表示单程任务i是否为由电车执行任务链中的首个单程任务，为变量，取值为0或1；hi表示单程任务i是否为任务链中的首个单程任务，为变量，取值为0或1；r表示油电比，为定量，取值大于1；task表示所有单程任务的集合。
7、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
8、
9、
10、其中，hj表示单程任务j是否为任务链中的首个单程任务，为变量，取值为0或1；xij表示单程任务i和单程任务j是否在一个任务链中相连，为变量，取值为0或1；taili表示单程任务i是否为任务链中的最后一个单程任务，为变量，取值为0或1；arc表示满足在一个任务链中相连条件的任务对的集合；task表示所有单程任务的集合。
11、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
12、
13、
14、
15、if ehi＝1,then hi＝1and vi＝1
16、其中，cit表示完成单程任务i后是否在t时段充电，为变量，取值为0或1；vi表示单程任务i是否由电车执行，为变量，取值为0或1；xij表示单程任务i和单程任务j是否在一个任务链中相连，为变量，取值为0或1；hi表示单程任务i是否为任务链中的首个单程任务，为变量，取值为0或1；ehi表示单程任务i是否为由电车执行任务链中的首个单程任务，为变量，取值为0或1；task表示所有单程任务的集合；t表示所有时段的集合；arc表示满足在一个任务链中相连条件的任务对的集合。
17、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
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19、
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21、
22、其中，cit表示完成单程任务i后是否在t时段充电，为变量，取值为0或1；cit+2表示完成单程任务i后是否在t+2时段充电，为变量，取值为0或1；cit+1表示完成单程任务i后是否在t+1时段充电，为变量，取值为0或1；t_charge表示电车充电时长；t_interval表示时段的时间长度；ei表示单程任务i的到达时间；stt表示在t时段开始的时间；taili表示单程任务i是否为任务链中的最后一个单程任务，为变量，取值为0或1；xij表示单程任务i和单程任务j是否在一个任务链中相连，为变量，取值为0或1；sj表示单程任务j的发车时间；ett表示在t时段结束的时间；task表示所有单程任务的集合；t表示所有时段的集合；arc表示满足在一个任务链中相连条件的任务对的集合。
23、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
24、
25、
26、其中，cit表示完成单程任务i后是否在t时段充电，为变量，取值为0或1；sstationi表示单程任务i是否从线路首站发车，为常量，取值为0或1；n_e表示线路尾站的充电桩数量；estationi表示单程任务i是否从线路尾站发车，为常量，取值为0或1；n_s表示线路首站的充电桩数量；t表示所有时段的集合；task表示所有单程任务的集合。
27、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
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31、
32、
33、其中，vi表示单程任务i是否由电车执行，为变量，取值为0或1；ai表示单程任务i完成后到电车到场站时的剩余续航时间；cit表示完成单程任务i后是否在t时段充电，为变量，取值为0或1；di表示单程任务i完成后电车离开场站准备执行下一次单程任务时的剩余续航时间；t_run表示电车充满电后的续航时长；ehi表示单程任务i是否为由电车执行任务链中的首个单程任务，为变量，取值为0或1；mi表示单程任务i完成所需要的时间；xij表示单程任务i和单程任务j是否在一个任务链中相连，为变量，取值为0或1；aj表示单程任务j完成后电车到场站时的剩余续航时间；task表示所有单程任务的集合；t表示所有时段的集合。
34、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
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36、
37、其中，ai表示单程任务i完成后电车到场站时的剩余续航时间；battery_lb表示判断电车在回到场站驻车之后是否需要进行充电的电量阈值；zi表示电车在执行完单程任务i之后剩余续航时间是否低于规定电量阈值，为变量，取值为0或1；taili表示单程任务i是否为任务链中的最后一个单程任务，为变量，取值为0或1；vi表示单程任务i是否由电车执行，为变量，取值为0或1；cit表示完成单程任务i后是否在t时段充电，为变量，取值为0或1；t表示所有时段的集合；task表示所有单程任务的集合。
38、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种公交车运营规划本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种公交车运营规划数据处理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型目标：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
9.一种公交车运营规划数据处理装置，其特征在于，所述装置包括：
10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括一个或多个处理器和一个或多个存储器，所述一个或多个存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述一个或多个处理
...【技术特征摘要】
1.一种公交车运营规划数据处理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型目标：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括如下模型约束：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述公交车运营规划模型包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵强，陈兴付，刘松岩，倪丹，孙鹏，高培，吴建军，陈天宇，贾娜，张蕊，罗小渠，王曦，高季尧，张翔，潘志军，陈尧宇，
申请(专利权)人：北京公共交通控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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