基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体制造技术

技术编号：40259222 阅读：9 留言：0更新日期：2024-02-02 22:50

本发明专利技术提供一种基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，包括：轴箱轴承座单元和转臂节点座单元，所述轴箱轴承座单元和转臂节点座单元通过法兰盘连接结构相连，所述法兰盘连接结构包括与轴箱轴承座单元连接的第一法兰以及与转臂节点座单元连接的第二法兰，所述第一法兰和第二法兰通过多组螺栓和螺母连接。本发明专利技术可解决现有的转臂式轴箱体产品受制于轴箱轴承和转臂节点规格及转臂长度的多样性，铸造模具种类过多，铸造生产周期长，制造成本高、资源浪费、污染环境及产线负担重等问题。

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轴箱体，具体而言，尤其涉及一种基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体。

技术介绍

1、模块化设计能够缩短产品生产周期，提高生产效率，是制造业走向成熟的重要进程。转臂式轴箱体作为地铁车辆走行部的重要部件，其主要作用为通过轴承对车轴进行固定，并通过与转臂节点的配合，为构架实现缓冲减振的功能。随着市场需求的多样化与轨道交通产品谱系的拓展，轴承和转臂节点接口尺寸的排列组合迫使轴箱体衍生出繁多的产品型号及结构型式。轴箱体需适应转向架整体结构尺寸和性能参数要求，尤其是满足不同规格轴箱轴承和橡胶关节安装使用，难以统一轴承座孔径、关节座孔径和转臂长度。但轴箱体通常采用整体铸造工艺生产，铸造模具制作周期长、成本高，仅固定型号车辆可使用。当轴箱体结构尺寸变化时，需重新制作铸造模具，影响整车供货周期、增加制造成本，造成资源浪费。因此实现铸造轴箱体的模块化组合设计，转臂长度和关节安装座可灵活调整的铸造轴箱体是轨道交通制造业亟需解决的重要难题。

2、目前国内外轨道车辆转向架用轴箱体通常采用整体铸造工艺生产，箱体转臂长度及轴承、橡胶关节安装座孔径固定。如图1所示为常见整体铸造转臂式轴箱体，其具有如下缺点：难以满足不同转向架结构对不同规格轴箱轴承、不同转臂橡胶关节、不同转臂长度的技术需求。需针对不同需求设置不同铸造模具。铸造模具制作周期长、成本高，仅固定结构型式的转向架可使用。当轴箱体结构尺寸变化时，需重新制作铸造模具，影响整车供货周期、增加制造成本，造成资源浪费污染环境。大量多样的轴箱体铸造模具对产线的管理和生产造成较大负担。</p>

3、如图2所示为分体铸造转臂式轴箱体，分体铸造转臂式轴箱体主要是为满足轨道车辆车体与转向架拆解的情况下更换轮对的功能需求。通过将轴箱体轴承座上下拆分为两部分，采用高强度螺栓压紧下部轴承座从而实现轴箱轴承的定位安装。其设计目的与本专利技术存在差异。且其具有如下缺点：分体铸造转臂式轴箱体其转臂橡胶关节座、转臂长度均与轴承座上部整体铸造。因此与见整体铸造转臂式轴箱体缺点一致，难以满足不同转向架结构对不同规格轴箱轴承、不同转臂橡胶关节、不同转臂长度的技术需求。需针对不同需求设置不同铸造模具。铸造模具制作周期长、成本高，仅固定结构型式的转向架可使用。当轴箱体结构尺寸变化时，需重新制作铸造模具，影响整车供货周期、增加制造成本，造成资源浪费污染环境。大量多样的轴箱体铸造模具对产线的管理和生产造成较大负担。

技术实现思路

1、根据上述提出的技术问题，而提供一种基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体。

2、本专利技术采用的技术手段如下：

3、一种基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，包括：轴箱轴承座单元和转臂节点座单元，所述轴箱轴承座单元和转臂节点座单元通过法兰盘连接结构相连，所述法兰盘连接结构包括与轴箱轴承座单元连接的第一法兰以及与转臂节点座单元连接的第二法兰，所述第一法兰和第二法兰通过多组螺栓和螺母连接。

4、进一步地，所述第一法兰与轴箱轴承座单元一体成型，所述第二法兰与转臂节点座单元一体成型。

5、进一步地，所述第一法兰和第二法兰的连接安装面处设有定位结构，所述第一法兰和第二法兰的连接安装面分别为第一端面和第二端面。

6、进一步地，所述定位结构为定位销轴结构、端面齿结构、弹簧销结构或整体铸造定位脐子结构。

7、进一步地，所述定位销轴结构包括至少一个定位销轴，所述定位销轴的一端设置在第一端面或第二端面上，所述第二端面或第一端面上开有定位孔，所述定位销轴的另一端插入至定位孔中。

8、进一步地，所述端面齿结构包括第一齿和第二齿，所述第一齿设置在第一端面上，所述第二齿设置在第二端面上，所述第一齿和第二齿啮合实现定位。

9、进一步地，所述第一齿和第二齿采用双向端面齿或交叉呈x形的端面齿；所述双向端面齿包括在同一端面上设置的横向齿和垂向齿。

10、进一步地，所述弹簧销结构包括至少一个弹簧销，所述弹簧销的一端安装在第一端面或第二端面上，所述第二端面或第一端面上开有安装孔，所述弹簧销的另一端插入至安装孔中。

11、进一步地，所述整体铸造定位脐子结构包括与第一端面或第二端面一体成型铸造的圆形凸台，所述第二端面或第一端面上开有定位安装孔，所述圆形凸台插入至定位安装孔中。

12、进一步地，所述第一法兰和第二法兰的两端边缘处和中部各开有多个连接孔，所述连接孔内配合连接螺栓。

13、较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：

14、1、本专利技术通过对转臂式轴箱体的功能和设计方法进行分析，将轴箱体拆分成多个单元，增加了轴箱体设计过程的灵活性，亦可满足其产品多样化发展过程中的型号拓展。若转臂式铸造轴箱体的产品接口尺寸参数需求出现变更，只需要更换对应接口尺寸单元模块，或对局部单元模块进行修改，降低了设计生产周期和经济成本，且各单元可以分别制造、分别调试组装，大幅缩短了转臂式轴箱体的生产周期，提高了其生产效率。

15、2、本专利技术可解决现有的转臂式轴箱体产品受制于轴箱轴承和转臂节点规格及转臂长度的多样性，铸造模具种类过多，铸造生产周期长，制造成本高、资源浪费、污染环境及产线负担重等问题。

16、基于上述理由本专利技术可在轴箱体设计等领域广泛推广。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，包括：轴箱轴承座单元(4)和转臂节点座单元(5)，所述轴箱轴承座单元(4)和转臂节点座单元(5)通过法兰盘连接结构(6)相连，所述法兰盘连接结构(6)包括与轴箱轴承座单元(4)连接的第一法兰(63)以及与转臂节点座单元(5)连接的第二法兰(64)，所述第一法兰(63)和第二法兰(64)通过多组螺栓(65)和螺母(61)连接。

2.根据权利要求1所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述第一法兰(63)与轴箱轴承座单元(4)一体成型，所述第二法兰(64)与转臂节点座单元(5)一体成型。

3.根据权利要求1或2所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述第一法兰(63)和第二法兰(64)的连接安装面处设有定位结构，所述第一法兰(63)和第二法兰(64)的连接安装面分别为第一端面和第二端面。

4.根据权利要求3所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述定位结构为定位销轴结构、端面齿结构、弹簧销结构或整体铸造定位脐子结构。>

5.根据权利要求4所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述定位销轴结构包括至少一个定位销轴，所述定位销轴的一端设置在第一端面或第二端面上，所述第二端面或第一端面上开有定位孔，所述定位销轴的另一端插入至定位孔中。

6.根据权利要求4所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述端面齿结构(7)包括第一齿和第二齿，所述第一齿设置在第一端面上，所述第二齿设置在第二端面上，所述第一齿和第二齿啮合实现定位。

7.根据权利要求6所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述第一齿和第二齿采用双向端面齿或交叉呈X形的端面齿；所述双向端面齿包括在同一端面上设置的横向齿和垂向齿。

8.根据权利要求4所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述弹簧销结构包括至少一个弹簧销(62)，所述弹簧销(62)的一端安装在第一端面或第二端面上，所述第二端面或第一端面上开有安装孔，所述弹簧销(62)的另一端插入至安装孔中。

9.根据权利要求4所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述整体铸造定位脐子结构包括与第一端面或第二端面一体成型铸造的圆形凸台，所述第二端面或第一端面上开有定位安装孔，所述圆形凸台插入至定位安装孔中。

10.根据权利要求1所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述第一法兰(63)和第二法兰(64)的两端边缘处和中部各开有多个连接孔，所述连接孔内配合连接螺栓(65)。

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【技术特征摘要】

4.根据权利要求3所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述定位结构为定位销轴结构、端面齿结构、弹簧销结构或整体铸造定位脐子结构。

5.根据权利要求4所述的基于模块化设计转臂长度可灵活调整的轴箱体，其特征在于，所述定位销轴结构包括至少一个定位销轴，所述定位销轴的一端设置在第一端面或第二端面上，所述第二端面或...

【专利技术属性】
技术研发人员：林峰，王瑞亮，王佳，李丽，山丽，李春波，宋志强，叶伦，崔欢，于淼，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：

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