动力车及救援抽吸机组制造技术

本发明专利技术公开了一种动力车及救援抽吸机组，涉及应急救援技术领域，用以实现为多点救援提供动力。动力车包括越野底盘、副车架、第一风机系统、第二风机系统以及风机并联切换系统。越野底盘包括底盘、第一发动机和取力器；副车架安装于底盘；第一风机系统包括驱动连接的第二发动机以及第一罗茨风机；第二发动机与第一罗茨风机驱动连接；第二风机系统包括安装于副车架的第二罗茨风机；第二罗茨风机与第一发动机通过取力器驱动连接；风机并联切换系统安装于底盘，且包括第一流道、第二流道以及切换阀组；切换阀组被构造为切换第一流道和第二流道的导通状态。上述技术方案提供的动力车，可以实现多种动力供给方式。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及应急救援，具体涉及一种动力车及救援抽吸机组。

技术介绍

1、地震、泥石流等地质灾害造成的泥土埋压事故，往往造成人员埋压。事故救援时，一方面救援区域面积大，被困人员数量多、埋压深度深，另一方面救援窗口期短，环境复杂，事故后72小时是抢救生命的关键时期。再一方面，目前能使用的救援车为常规机械设备，如挖掘机、装载机、推土机等。这些设备虽然具有挖掘和清理能力，但是难以适用于环境复杂、恶劣的地质灾害发生区域。

2、目前，消防救援队伍清理被埋压人员上方埋压物的效率低，被埋压人员上方的埋压物难以快速清除。常规机械设备(挖掘机、装载机、推土机等)近距离救援时，大载荷机械接触可能会对被掩埋人员产生二次伤害风险(碰撞、挤压等)，因此大载荷机械仅适用于救援外围。常规人工手持工具或徒手清理的方式清理埋压人员上方的埋压物，劳动强度大，效率低。而且事故现场，极易发生二次坍塌，救援人员存在较大安全风险。

3、专利技术人发现，现有技术中至少存在下述问题：现有的用于埋压救援的挖掘抽吸车，为大型车载一体式挖掘抽吸车，无法靠近救援现场，不适用于大范围的地质本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种动力车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力车，其特征在于，所述第一流道(1061)包括：第一流入口(1063)、第一流出口(1064)和第一对接口(1061a)；所述第二流道(1062)包括：第二流入口(1065)、第二流出口(1066)和第二对接口(1062a)；所述第一对接口(1061a)和所述第二对接口(1062a)对接且连通；所述切换阀组包括：第一电磁阀(1067)、第二电磁阀(1068)、第三电磁阀(1069)、第四电磁阀(10610)以及第五电磁阀(10611)；所述第一流入口(1063)处设置有所述第一电磁阀(1067)，所述第一流出口(1...

【技术特征摘要】

1.一种动力车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力车，其特征在于，所述第一流道(1061)包括：第一流入口(1063)、第一流出口(1064)和第一对接口(1061a)；所述第二流道(1062)包括：第二流入口(1065)、第二流出口(1066)和第二对接口(1062a)；所述第一对接口(1061a)和所述第二对接口(1062a)对接且连通；所述切换阀组包括：第一电磁阀(1067)、第二电磁阀(1068)、第三电磁阀(1069)、第四电磁阀(10610)以及第五电磁阀(10611)；所述第一流入口(1063)处设置有所述第一电磁阀(1067)，所述第一流出口(1064)处设置有所述第二电磁阀(1068)，所述第二流入口(1065)处设置有所述第三电磁阀(1069)，所述第二流出口(1066)处设置有所述第四电磁阀(10610)；所述第一对接口(1061a)或者所述第二对接口(1062a)处设置有所述第五电磁阀(10611)。

3.根据权利要求2所述的动力车，其特征在于，所述第一电磁阀(1067)、所述第二电磁阀(1068)、所述第三电磁阀(1069)、所述第四电磁阀(10610)以及所述第五电磁阀(10611)至少其中之一为蝶阀。

4.根据权利要求2所述的动力车，其特征在于，所述第一流道(1061)的所述第一流出口(1064)与所述第一罗茨风机(1033)的进风口连通，所述第二流道(1062)的所述第二流出口(1066)与所述第二罗茨风机(1042)的进风口连通。

5.根据权利要求4所述的动力车，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的动力车，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求6所述的动力车，其特征在于，所述消音系统(105)还包括：

8.根据权利要求1所述的动力车，其特征在于，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪涛，朱秀梅，蒙磊，王静，
申请(专利权)人：江苏徐工工程机械研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：