连体式增程器的控制器安装支架制造技术

本技术公开了连体式增程器的控制器安装支架，包括支撑主架、顶紧螺栓和压合机构，所述支撑主架包括立板、顶板、底板和斜板，所述顶板和底板一上一下水平设置，所述立板竖向设置且上下两端分别与顶板和底板的其中一端相连接，所述斜板倾斜固定在顶板的另一端处，若干个所述顶紧螺栓分别螺纹连接在顶板和底板之上且螺杆的自由端位于由立板、顶板、底板和斜板所包围形成的安装腔之中，所述压合机构包括支撑杆、机械调节组件和压板，所述机械调节组件通过若干根支撑杆而与立板、顶板或底板间接固定，所述压板与立板相平行且与立板的间距由机械调节组件所调节，无需对控制器的外壳进行任何开槽和钻孔等处理，装配稳定性强，通用性好，占地较小。

【技术实现步骤摘要】

【】本技术涉及增程器的，特别是连体式增程器的控制器安装支架的。

技术介绍

0、
技术介绍

1、随着国家对汽车节能减排的高度重视，电动汽车以其零排放和低能耗得到了国家环保部门的大力推广。电动汽车的内部通常设有车载电池，能够对驱动电机供电并使其转动以带动汽车行驶。然而，车载电池的电量有限且续航里程较短，往往需要通过外界电源进行充电，使用较为不便。增程器作为随车电源，能够设置在电动汽车之中以减少车载电池的充电次数，扩大电动汽车的续航里程。

2、增程器通常包括相互连接的电机和汽油机以及用于控制电机和汽油机配合工作的控制器。为了避免车内空间的浪费，厂商大多选择采用分体式支架将控制器直接安装在汽油机之上，如公开号为cn110588321a的专利技术专利所公开的一种汽车增程器。其中，分体式支架的下半结构通常通过插入位于控制器底面的插槽以实现与控制器之间的初步连接，而分体式支架的上半结构通常采用紧固件向下顶紧控制器以实现与控制器之间的二次连接，如公告号为cn207594742u的技术专利所公开的一种增程器控制器安装支架。然而，控制器的外壳通常由拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.连体式增程器的控制器安装支架，其特征在于：包括支撑主架(1)、顶紧螺栓(2)和压合机构(3)，所述支撑主架(1)包括立板(11)、顶板(12)、底板(13)和斜板(14)，所述顶板(12)和底板(13)一上一下水平设置，所述立板(11)竖向设置且上下两端分别与顶板(12)和底板(13)的其中一端相连接，所述斜板(14)倾斜固定在顶板(12)的另一端处，若干个所述顶紧螺栓(2)分别螺纹连接在顶板(12)和底板(13)之上且螺杆的自由端位于由立板(11)、顶板(12)、底板(13)和斜板(14)所包围形成的安装腔之中，所述压合机构(3)包括支撑杆、机械调节组件和压板(37)，所述机械调节...

【技术特征摘要】

1.连体式增程器的控制器安装支架，其特征在于：包括支撑主架(1)、顶紧螺栓(2)和压合机构(3)，所述支撑主架(1)包括立板(11)、顶板(12)、底板(13)和斜板(14)，所述顶板(12)和底板(13)一上一下水平设置，所述立板(11)竖向设置且上下两端分别与顶板(12)和底板(13)的其中一端相连接，所述斜板(14)倾斜固定在顶板(12)的另一端处，若干个所述顶紧螺栓(2)分别螺纹连接在顶板(12)和底板(13)之上且螺杆的自由端位于由立板(11)、顶板(12)、底板(13)和斜板(14)所包围形成的安装腔之中，所述压合机构(3)包括支撑杆、机械调节组件和压板(37)，所述机械调节组件通过若干根支撑杆而与立板(11)、顶板(12)或底板(13)间接固定，所述压板(37)与立板(11)相平行且与立板(11)的间距由机械调节组件所调节。

2.如权利要求1所述的连体式增程器的控制器安装支架，其特征在于：所述底板(13)之上设有若干个定位孔。

3....

【专利技术属性】
技术研发人员：章微娜，方欢江，
申请(专利权)人：浙江创格科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：