【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空液压作动器，具体涉及一种单出杆式液压作动装置。
技术介绍
1、在航空液压领域中，直线式往复液压作动器是最为常见的液压作动部件，直线式液压作动器可以驱动飞机多个部件进行空中机动，也可驱动前轮系统转弯，实现飞机在地面滑跑时临时机动，传统的直线往复式液压作动器中通常没有上锁和解锁机构，如图1所示，即使设置上锁和解锁机构，往往需要通过单独设置在作动筒外部实现，而外部上锁和解锁装置不仅会导致整个作动机构结构复杂，而且占用空间大，在长期使用过程中不便于进行维护，在外部复杂载荷作用(例如风载、浪载、雨雪冰雹等)作用下，液压作动器难以对飞机部件进行有效而可靠的支撑，并且外部锁紧装置存在锁紧安全隐患，将会增加飞机重量，占用飞机机舱中宝贵的安装空间。传统的直线式作动器没有阻尼缓冲装置，在极端压力作用情况下会导致内部零件撞击破坏。常规直线往复式作动筒裕度配置低，没有溢流阀和自动排气阀等安全组件，液压作动筒在进行活塞伸出和缩回动作时，存在一定的安全隐患，安全裕度配置不足将会极大影响整个飞机的飞行安全。
2、目前，为了更加可靠有效地...
【技术保护点】
1.一种单出杆式液压作动装置，其特征在于，包括：液压作动筒壳体(44)、阻尼腔管接头(1)、活塞输出腔管接头(7)、活塞缩回腔管接头(17)、单出杆式活塞杆组件、阻尼腔活塞杆组件、阻尼腔安全组件、活塞缩回腔安全组件、活塞输出腔安全组件、耳环组件、阻尼腔衬套组件、阻尼腔端盖(47)、活塞缩回腔衬套组件、活塞缩回腔端盖(21)，
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，阻尼腔管接头(1)与液压作动筒壳体(44)螺纹连接，阻尼腔管接头密封沟槽中设有阻尼腔管接头组合密封件(3)；活塞输出腔管接头(7)与液压作动筒壳体(44)螺纹连接，活塞输出腔管接头密封沟槽中设...
【技术特征摘要】
1.一种单出杆式液压作动装置，其特征在于，包括：液压作动筒壳体(44)、阻尼腔管接头(1)、活塞输出腔管接头(7)、活塞缩回腔管接头(17)、单出杆式活塞杆组件、阻尼腔活塞杆组件、阻尼腔安全组件、活塞缩回腔安全组件、活塞输出腔安全组件、耳环组件、阻尼腔衬套组件、阻尼腔端盖(47)、活塞缩回腔衬套组件、活塞缩回腔端盖(21)，
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，阻尼腔管接头(1)与液压作动筒壳体(44)螺纹连接，阻尼腔管接头密封沟槽中设有阻尼腔管接头组合密封件(3)；活塞输出腔管接头(7)与液压作动筒壳体(44)螺纹连接，活塞输出腔管接头密封沟槽中设有活塞输出腔管接头组合密封件(8)；活塞缩回腔管接头(17)与液压作动筒壳体(44)螺纹连接，活塞缩回腔管接头密封沟槽中设有活塞缩回腔管接头组合密封件(16)；单出杆式活塞杆组件与阻尼腔活塞杆组件螺纹连接；活塞缩回腔端盖(21)采用螺纹连接保险防松方式与液压作动筒壳体(44)连接；阻尼腔端盖(47)采用螺纹连接保险防松方式与液压作动筒壳体(44)连接；
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，单出杆式活塞杆组件包括：单出杆式活塞杆(12)、单出杆式活塞杆支撑环1(33)、单出杆式活塞杆组合密封件(34)、单出杆式活塞杆支撑环2(35)以及弹簧锁紧组件；其中，单出杆式活塞杆组合密封件(34)位于单出杆式活塞杆(12)密封沟槽中，单出杆式活塞杆支撑环1(33)与单出杆式活塞杆支撑环2(35)位于单出杆式活塞杆(12)支撑环沟槽中，弹簧锁紧组件与单出杆式活塞杆(12)之间采用安装孔和螺纹密封连接相结合方式连接；单出杆式活塞杆(12)左右两腔作用面积不相等，活塞输出腔作用面积大于活塞缩回腔作用面积。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，弹簧锁紧组件包括：锁头(13)、锁头组合密封件(32)、锁紧弹簧(14)、锁紧衬套(15)以及锁紧衬套组合密封件(31)；其中，锁头(13)、锁紧弹簧(14)以及锁紧衬套(15)位于弹簧锁紧组件安装孔中，锁紧弹簧(14)套装在锁头(13)的凸台上，锁头(13)的凸台位于锁紧衬套(15)凹槽中，锁头组合密封件(32)位于锁头(13)密封沟槽中，锁紧衬套组合密封件(31)位于锁紧衬套(15)密封沟槽中；锁紧衬套(15)与单出杆式活塞杆(12)螺纹连接；锁头(13)的上下作用面积不相等，锁...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟通，任士雪，牛振国，
申请(专利权)人：中航工业南京机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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