【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高速铁路挡板，尤其涉及一种易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构。
技术介绍
1、高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
2、高速铁路面上为了防止铺设的石子飞溅，就需要在高速铁路两侧设置高挡板进行防护，而挡板结构大部分都是都是安装在浇灌好的防护栏上，分为挡板和固定结构。
3、而现有高档板结构在安装过程中较为复杂，当位于高处的高速铁路在安装高档板时，如果安装复杂会增加安装人员在高处施工的风险，而且后期维护拆卸也不方便增加了施工难度。
4、因此，有必要提供一种易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，解决了现有的高速铁路高档板安装较为复杂增加了在施工人员在高处施工的风险同时增加了后期维护难度的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构包括：铁路桥面；
3、限位块，多个所述限位块分别设置在铁路桥面顶部位于正面和背面的位置，所述限位块的顶部均开设有卡槽，所述限位块的顶部靠近正面的位置均设置有第一螺栓，每两个所述限位块之间均设置有安装板，所述安装板的两侧均开设有活动槽，所述活动槽内壁的顶部均设置有活动块，所述活动块的顶部靠近另一侧的位置均固定连接有拉动杆，所述活动块的
4、连接板，所述连接板固定连接在安装板的正面，所述连接板是通过固定结构固定在铁路桥面的顶部，所述安装板的顶部靠近正面两侧的位置均开设有滑口，安装槽是从卡槽上穿过将安装轨固定住的，拉动杆是将活动槽内部的活动块滑出让其卡入到卡槽的内部，滑轮在活动块通过第一螺栓固定住是通过第一弹簧收入到收纳槽的内部，活动块是需要卡入到卡槽的内部，一个卡槽的内部可以卡入到两个活动块，第一螺栓是在活动块卡入到卡槽的内部后将其固定住的，安装板的正面是靠近铁路桥面的一面，滑口是让拉动杆在上面滑动带动活动块活动。
5、优选的，所述安装槽内壁的底部均设置有安装轨，每组所述安装轨的顶部均通过第一螺栓固定连接有盖板，盖板是将两个安装轨组合成一组，每组安装轨分别位于安装板的两侧。
6、优选的，所述安装轨内壁的背面均固定连接有五个螺纹栓，五个螺纹栓位于顶部的一个是安装第二挡板，其余四个两个一组分别安装第一挡板和第三挡板。
7、优选的，所述螺纹栓的外部靠近背面的一端均设置活动板，所述活动板的背面均固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端均固定连接在安装轨内壁的背面，第二弹簧位于螺纹栓的外部，第一挡板、第二挡板和第三挡板均位于活动板的正面。
8、优选的，所述安装板的顶部中间位置固定连接有支撑板，所述支撑板的正面靠近两侧的位置均开设有安装孔，支撑板的两侧是卡入到安装轨的内部靠近底部的位置，支撑板主要是用于配合卡槽固定安装轨的。
9、优选的，所述支撑板的顶部设置有第一挡板，所述第一挡板的顶部设置有第三挡板，第一挡板、第二挡板和第三挡板均是套在螺纹栓的外部。
10、优选的，所述第三挡板的正面固定连接有透明板，所述第三挡板的顶部设置有第二挡板，第二挡板的顶部和盖板直接接触，第一挡板、第二挡板和第三挡板连接处均做了连接处理的。
11、优选的，所述安装轨的正面均设置有固定板，所述固定板的正面靠近底部的位置均设置有固定结构，固定板正面的固定结构是穿过安装孔将安装轨固定在支撑板的两侧。
12、优选的，所述固定板的正面开设有五个安装口，所述安装口内壁的背面均设置有第二螺栓，第二螺栓是和螺纹栓螺纹连接的，安装口是方便让第二螺栓安装是位于内部方便做防锈处理，安装口内壁的背面开设有孔方便第二螺栓穿过。
13、与相关技术相比较，本专利技术提供的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构具有如下有益效果：
14、本专利技术提供一种易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，当需要在位于高处的铁路桥面两侧安装高档板时，在浇灌铁路桥面的过程中浇灌出有卡槽的限位块，在需要安装高档板过程中只需要将安装板放置到两个限位块之间，同时通过拉动杆推动活动块将其通过滑轮从活动槽的内部滑出，在活动块脱落活动槽后滑轮会通过第一弹簧提供的支撑力让其带动活动块移动到卡槽的内部，同时通过第一螺栓将活动块固定在限位块上，在第一螺栓固定活动块的过程中滑轮会听过第一弹簧收入到收纳槽的内部，即可将安装板固定在两个限位块之间，为了增加稳定性在将连接板通过固定结构固定在铁路桥面上，在安装板安装好后只需要将安装轨卡入到卡槽的内部同时让支撑板的两侧卡入到安装轨的内部，在通过固定结构将安装轨和支撑板固定住，在两个安装轨安装好后只需要依次将第一挡板、第三挡板和第二挡板安装在安装轨内部的螺纹栓上，让其与活动板接触通过第二弹簧提供支撑，在通过第二螺栓和螺纹栓连接在一起将固定板固定在安装轨的正面即可完成安装，通过该设备让高档板结构在安装过程中操作简单，可以降低施工人员在高处安装的风险，同时也降低了后期维护拆卸的难度。
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1.一种易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，包括：铁路桥面；
2.根据权利要求1所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述安装槽内壁的底部均设置有安装轨，每组所述安装轨的顶部均通过第一螺栓固定连接有盖板。
3.根据权利要求2所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述安装轨内壁的背面均固定连接有五个螺纹栓。
4.根据权利要求3所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述螺纹栓的外部靠近背面的一端均设置活动板，所述活动板的背面均固定连接有第二弹簧。
5.根据权利要求1所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述安装板的顶部中间位置固定连接有支撑板，所述支撑板的正面靠近两侧的位置均开设有安装孔。
6.根据权利要求5所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述支撑板的顶部设置有第一挡板，所述第一挡板的顶部设置有第三挡板。
7.根据权利要求6所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述第三挡板的正面固定连接
8.根据权利要求2所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述安装轨的正面均设置有固定板，所述固定板的正面靠近底部的位置均设置有固定结构。
9.根据权利要求8所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述固定板的正面开设有五个安装口，所述安装口内壁的背面均设置有第二螺栓。
...【技术特征摘要】
1.一种易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，包括：铁路桥面；
2.根据权利要求1所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述安装槽内壁的底部均设置有安装轨，每组所述安装轨的顶部均通过第一螺栓固定连接有盖板。
3.根据权利要求2所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述安装轨内壁的背面均固定连接有五个螺纹栓。
4.根据权利要求3所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述螺纹栓的外部靠近背面的一端均设置活动板，所述活动板的背面均固定连接有第二弹簧。
5.根据权利要求1所述的易于施工的整体式高速铁路桥高挡板结构，其特征在于，所述安装板的顶部中间位置固定连接有支撑板，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文京，肖阳，尹贻新，王俊胜，闫华，孙兆，乔志远，黄新学，黄耀成，王存社，王剑，王志江，
申请(专利权)人：中国水利水电第四工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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