车载供电装置、动力总成、电动汽车制造方法及图纸

本申请公开了一种车载供电装置、动力总成、电动汽车。车载供电装置用于为动力电池和电动汽车负载供电或用于接收动力电池供电向外馈电。车载供电装置包括主功率变换电路和副功率变换电路，主功率变换电路用于输出第二直流电、第三直流电。第二直流电用于为动力电池充电，第三直流电用于为负载供电。副功率变换器电路于输出第四直流电，第四直流电用于为负载供电。车载供电装置可以根据负载的不同功率选择运行于不同的工作模式。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及电动汽车动力系统领域，尤其涉及一种车载供电装置、动力总成、电动汽车。

技术介绍

1、电动汽车由于具有环保、经济、舒适的特性而迅速发展，车载充电机和车载dcdc变换器时电动汽车的重要部件。为了降低成本、节约空间，车载充电机和车载dcdc变换器二合一的技术迅速发展。但目前的二合一车载充电机存在母线电流和低压电流容易超压、为低压负载进行供电时带载能力不足等问题。

技术实现思路

1、车载充电机和车载dcdc变换器二合一的方案被广泛采用，但是目前的二合一车载充电机由于交流侧、高压直流侧、低压直流侧耦合在一起，三端口负载调整时会导致过压和带载能力不足的问题，导致该拓扑功率等级无法提升，同时为了控制过压，需要让能量在变压器三个端口之间进行无功环路，带来损耗过大的问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请提出了一种车载供电装置、动力总成、电动汽车。

3、第一方面，本申请提出一种车载供电装置，车载供电装置用于连接动力电池和负载。车载供电装置包括主功率变换电路、副功率变换电路。主功率变换电路包括主本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车载供电装置，所述车载供电装置用于连接动力电池和负载，其特征在于，所述车载供电装置包括主功率变换电路、副功率变换电路，其中：

2.如权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述副功率变换电路的所述副变压器副边开关电路的输出端与所述主功率变换电路的副边低压开关电路的输出端相并联。

3.如权利要求1-2任一项所述的车载供电装置，其特征在于，所述原边开关电路包括两个并联的桥臂，一个桥臂的桥臂中点连接所述主变压器原边绕组的一端，另一个桥臂的桥臂中点通过相串联的谐振电容、谐振电感连接所述主变压器原边绕组的另一端，第二谐振电感并联于所述主变压器原边绕组两端，两个所述...

【技术特征摘要】

1.一种车载供电装置，所述车载供电装置用于连接动力电池和负载，其特征在于，所述车载供电装置包括主功率变换电路、副功率变换电路，其中：

2.如权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述副功率变换电路的所述副变压器副边开关电路的输出端与所述主功率变换电路的副边低压开关电路的输出端相并联。

3.如权利要求1-2任一项所述的车载供电装置，其特征在于，所述原边开关电路包括两个并联的桥臂，一个桥臂的桥臂中点连接所述主变压器原边绕组的一端，另一个桥臂的桥臂中点通过相串联的谐振电容、谐振电感连接所述主变压器原边绕组的另一端，第二谐振电感并联于所述主变压器原边绕组两端，两个所述桥臂的两端分别连接直流母线电容的两端并接收第一直流电。

4.如权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述副边高压开关电路包括两个并联的桥臂，一个桥臂的桥臂中点连接所述主变压器副边绕组的一端，另一个桥臂中点通过副边谐振电容连接所述主变压器副边绕组的另一端，两个所述桥臂的两端分别连接直流母线电容的两端并输出所述第二直流电。

5.如权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述副变压器原边开关电路包括两个并联的桥臂，一个桥臂的桥臂中点连接所述副变压器原边绕组的一端，另一个桥臂中点通过相串联的谐振电容、谐振电感连接所述副变压器原边绕组的另一端，两个所述桥臂的两端分别连接直流母线电容的两端并输出所述第三直流电。

6.如权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述副边低压开关电路为双半波整流电路，所述副边低压开关电路包括第一开关管、第二开关管、第一电感，其中：

7.如权利要求1所述的车载供电装置，其特征在于，所述副变压器副边开关电路为双半波整流电路，所述副变压器副边开关电路包括第三开关管、第四开关管、第二电感，其中：

8.如权利要求1-2任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎平，崔兆雪，刘韧，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：