【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，尤其涉及一种控制器支架及车辆。
技术介绍
1、控制器支架是电动车辆，尤其是电动商用车特有的零件，控制器支架上通常集成有电机控制器和多合一控制器，控制器支架通常通过螺栓组件与车辆的车架纵梁连接，这种安装方式虽然能够将控制器支架稳固固定，但是在行驶过程中，车架的震动会通过螺栓传递至控制器支架上，导致控制器支架以及安装于控制器支架上的各类元器件产生震动，从而影响安装于控制器支架上的元件的寿命。
技术实现思路
1、本技术提供一种控制器支架及车辆，用以解决或改善现有技术中车架上的震动容易传递至控制器支架导致控制器支架上的元器件受到震动的缺陷，实现减少控制器支架上的元器件受到震动的效果。
2、本技术提供一种控制器支架，用于与车辆的车架连接，包括：
3、架体，用于安装所述车辆的元器件；
4、连接组件，包括支座、弹性件、连接座和螺纹连接件，所述支座与所述架体连接，所述连接座用于与所述车架连接，所述支座与所述连接座相对设置且二者之间设有所述弹性件，所述螺纹连接件穿过所述支座、所述连接座以及设在所述支座与所述连接座之间的所述弹性件并将三者连接，且所述螺纹连接件的头部与所述支座或者所述连接座之间也设有所述弹性件。
5、根据本技术提供的一种控制器支架，所述连接组件还包括限位衬套，所述限位衬套套装于所述螺纹连接件的外侧，并且位于所述螺纹连接件两端的两个所述弹性件相互远离的端面之间的距离值大于所述限位衬套的长度值。
6、根据本技术提供
7、根据本技术提供的一种控制器支架，所述架体包括六面体框架结构和侧围板，所述侧围板与所述六面体框架结构的侧面连接，所述支座与所述侧围板连接。
8、根据本技术提供的一种控制器支架，所述六面体框架结构包括连接杆和一对长方形框架，一对所述长方形框架沿所述控制器支架的高度方向依次布置，并且一对所述长方形框架之间通过所述连接杆连接，一对所述长方形框架均用于安装所述元器件。
9、根据本技术提供的一种控制器支架，所述侧围板设为角形弯折板，所述侧围板的两个侧面分别与所述六面体框架结构的两个相邻侧面相对设置，并且所述侧围板的两个侧面均与所述六面体框架结构连接。
10、根据本技术提供的一种控制器支架，所述连接座包括连接部以及与所述连接部连接的支撑部，所述连接部沿所述控制器支架的高度方向延伸，并且所述连接部设有用于与所述车架的纵梁的腹板连接的连接孔，所述支撑部通过所述弹性件支撑于所述支座的底部。
11、根据本技术提供的一种控制器支架，所述连接部设为槽形板，且所述连接部的长度方向沿所述控制器支架的高度方向延伸，所述槽形板的底壁外侧用于与所述纵梁的外侧连接。
12、根据本技术提供的一种控制器支架，所述元器件包括多合一控制器、高压盒、转向油壶和蓄电池中的任意一者或者任意组合。
13、根据本技术提供的一种控制器支架，所述架体的两侧分别通过相应的所述连接组件与所述车架连接。
14、本技术还提供一种车辆，包括如上所述的控制器支架，所述架体设置在车架的一对纵梁之间或者设置在一对所述纵梁的上方。
15、本技术提供的控制器支架，通过架体能够安装车辆的元器件，通过支座与架体连接，连接座与车架连接，并且支座与连接座之间设有弹性件，螺纹连接件穿过支座、连接座以及支座与连接座之间的弹性件，螺纹连接件的头部与支座或连接座之间也设有弹性件。
16、在车辆运行的过程中，车架的震动传递至连接座，连接座与支座之间设有弹性件，所述弹性件能够对连接座传递的震动进行吸收和缓冲，从而减少连接座向支座直接传递的震动。另外，螺纹连接件的头部与支座或连接座之间设有弹性件，能够减少连接座通过螺纹连接件向支座间接传递的震动。
17、如此设置，本技术提供的控制器支架，通过在支座与连接座之间设置弹性件，以及在螺纹连接件的头部与支座或者连接座之间设置弹性件，能够减少连接座直接和间接向支座传递的震动，从而减少架体上的元器件受到的震动，提高架体上元器件的使用寿命。
18、本技术提供的车辆，由于包含了本技术提供的控制器支架，因此同时包含了控制器支架的上述所有优点。
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1.一种控制器支架，其特征在于，用于与车辆的车架连接，包括：
2.根据权利要求1所述的控制器支架，其特征在于，所述连接组件(2)还包括限位衬套(205)，所述限位衬套(205)套装于所述螺纹连接件(204)的外侧，并且位于所述螺纹连接件(204)两端的两个所述弹性件(202)相互远离的端面之间的距离值大于所述限位衬套(205)的长度值。
3.根据权利要求1所述的控制器支架，其特征在于，所述连接组件(2)还包括垫片(206)，所述螺纹连接件(204)的头部通过所述垫片(206)与相应的所述弹性件(202)相抵。
4.根据权利要求1-3任一项所述的控制器支架，其特征在于，所述架体(1)包括六面体框架结构(101)和侧围板(102)，所述侧围板(102)与所述六面体框架结构(101)的侧面连接，所述支座(201)与所述侧围板(102)连接。
5.根据权利要求4所述的控制器支架，其特征在于，所述六面体框架结构(101)包括连接杆和一对长方形框架，一对所述长方形框架沿所述控制器支架的高度方向依次布置，并且一对所述长方形框架之间通过所述连接杆连
6.根据权利要求4所述的控制器支架，其特征在于，所述侧围板(102)设为角形弯折板，所述侧围板(102)的两个侧面分别与所述六面体框架结构(101)的两个相邻侧面相对设置，并且所述侧围板(102)的两个侧面均与所述六面体框架结构(101)连接。
7.根据权利要求1-3任一项所述的控制器支架，其特征在于，所述连接座(203)包括连接部(203-1)以及与所述连接部(203-1)连接的支撑部(203-2)，所述连接部(203-1)沿所述控制器支架的高度方向延伸，并且所述连接部(203-1)设有用于与所述车架的纵梁的腹板连接的连接孔，所述支撑部(203-2)通过所述弹性件(202)支撑于所述支座(201)的底部。
8.根据权利要求7所述的控制器支架，其特征在于，所述连接部(203-1)设为槽形板，且所述连接部(203-1)的长度方向沿所述控制器支架的高度方向延伸，所述槽形板的底壁外侧用于与所述纵梁的外侧连接。
9.根据权利要求1-3任一项所述的控制器支架，其特征在于，所述元器件包括多合一控制器(3)、高压盒(4)、转向油壶(5)和蓄电池(6)中的任意一者或者任意组合。
10.根据权利要求1-3任一项所述的控制器支架，其特征在于，所述架体(1)的两侧分别通过相应的所述连接组件(2)与所述车架连接。
11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的控制器支架，所述架体(1)设置在车架的一对纵梁之间或者设置在一对所述纵梁的上方。
...【技术特征摘要】
1.一种控制器支架，其特征在于，用于与车辆的车架连接，包括：
2.根据权利要求1所述的控制器支架，其特征在于，所述连接组件(2)还包括限位衬套(205)，所述限位衬套(205)套装于所述螺纹连接件(204)的外侧，并且位于所述螺纹连接件(204)两端的两个所述弹性件(202)相互远离的端面之间的距离值大于所述限位衬套(205)的长度值。
3.根据权利要求1所述的控制器支架，其特征在于，所述连接组件(2)还包括垫片(206)，所述螺纹连接件(204)的头部通过所述垫片(206)与相应的所述弹性件(202)相抵。
4.根据权利要求1-3任一项所述的控制器支架，其特征在于，所述架体(1)包括六面体框架结构(101)和侧围板(102)，所述侧围板(102)与所述六面体框架结构(101)的侧面连接，所述支座(201)与所述侧围板(102)连接。
5.根据权利要求4所述的控制器支架，其特征在于，所述六面体框架结构(101)包括连接杆和一对长方形框架，一对所述长方形框架沿所述控制器支架的高度方向依次布置，并且一对所述长方形框架之间通过所述连接杆连接，一对所述长方形框架均用于安装所述元器件。
6.根据权利要求4所述的控制器支架，其特征在于，所述侧围板(102)设为角形弯折板，所述侧围板(102)的两个侧面分别与所述六面体...
【专利技术属性】
技术研发人员：荣绪坤，熊金峰，郭辉，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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