发动机排气能量回收和后处理净化系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机排气能量回收和后处理净化系统及控制方法。它包括发动机、增压器、电加热器、蒸发器、涡轮、再热器、冷凝器、水泵、储液罐、后处理器，所述发动机排气处理路径处的蒸发器前端连接前排气管和电加热器、增压器，用于接收从发动机输送的排气并在低温状态时对排气进行加热，后端连接后排气管，用于将排气排出，所述后排气管连接后处理器；所述蒸发器依次连接涡轮、冷凝器、储液罐、水泵和再热器；所述前排气管上设有第一温度传感器，所述后排气管上设有第二温度传感器。本发明专利技术改善低温状态下后处理的净化功能和减少高温状态下能量的浪费并在此基础上提高热量转化效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机尾气能量回收及净化，具体涉及一种发动机排气能量回收和后处理净化系统及控制方法。

技术介绍

1、再热循环是把汽轮机高压缸已经做了部分功的蒸汽再引入锅炉的再热器，重新加热，使蒸汽温度又提高到初温度，然后再引回汽轮机中、低压缸内继续做功，最后的乏汽排入凝汽器的一种循环，在朗肯循环的基础上提高循环热效率。废热回收是利用热能来实现有用的功能。在许多情况下废热回收避免或减少了对额外燃料能量输入的需要。大型柴油发动机的bte效率峰值在40％-50％之间，即超过50-60％的燃料能量主要以热的形式被浪费。热废气和冷却回路在这种浪费的热能中所占份额最大，分别约占总燃料能量输入的35％和10％。这些废热可通过再热循环进行部分回收，将废气和发动机冷却液流中的热能转换为可用的机械能或电能。柴油内燃机废气成分主要有nox和pm，对应的传统尾气处理装置为doc+dpf+混合器-scr+asc装置。

2、现有技术存在以下缺陷：现有技术设计利用朗肯循环进行废热回收的方法循环热效率较低，再热循环可提高循环热效率，但未与后处理整合。由于成本较高，商业化应用具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种发动机排气能量回收和后处理净化系统，包括发动机(1)，还包括增压器(3)、电加热器(4)、蒸发器(5)、涡轮(16)、再热器(29)、冷凝器(17)、水泵(19)、储液罐(18)、后处理器(10)，所述发动机(1)排气处理路径处的蒸发器(5)前端连接前排气管(2)和电加热器(4)、增压器(3)，用于接收从发动机(1)输送的排气并在低温状态时对排气进行加热，后端连接后排气管(9)，用于将排气排出，所述后排气管(9)连接后处理器(10)；所述蒸发器(5)依次连接涡轮(16)、冷凝器(17)、储液罐(18)、水泵(19)和再热器(29)；所述前排气管(2)上设有第一温度传感器(T1)，...

【技术特征摘要】

1.一种发动机排气能量回收和后处理净化系统，包括发动机(1)，还包括增压器(3)、电加热器(4)、蒸发器(5)、涡轮(16)、再热器(29)、冷凝器(17)、水泵(19)、储液罐(18)、后处理器(10)，所述发动机(1)排气处理路径处的蒸发器(5)前端连接前排气管(2)和电加热器(4)、增压器(3)，用于接收从发动机(1)输送的排气并在低温状态时对排气进行加热，后端连接后排气管(9)，用于将排气排出，所述后排气管(9)连接后处理器(10)；所述蒸发器(5)依次连接涡轮(16)、冷凝器(17)、储液罐(18)、水泵(19)和再热器(29)；所述前排气管(2)上设有第一温度传感器(t1)，所述后排气管(9)上设有第二温度传感器(t2)，所述前排气管(2)与后排气管(9)之间设有旁通管(6)，所述旁通管(6)前端设有第一节流阀(p1)，所述蒸发器(5)前端设有第二节流阀(p2)；

2.根据权利要求1所述的发动机排气能量回收和后处理净化系统，其特征在于：所述后处理器(10)包括doc(11)、dpf(12)、混合器(13)、第一scr载体模块(14)、第二scr载体模块(15)、第三温度传感器(t3)、第四温度传感器(t4)。

3.根据权利要求2所述的发动机排气能量回收和后处理净化系统，其特征在于：所述第三温度传感器(t3)设于第一scr载体模块(14)前端。

4.根据权利要求2所述的发动机排气能量回收和后处理净化系统，其特征在于：所述第四温度传感器(t4)设于第二scr载体模块(15)后端。

5.根据权利要求1所述的发动机排气能量回收和后处理净化系统，其特征在于：所述再热器(29)通过输气管(28)连接egr。

6.根据权利要求1所述的发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓晓，陈镇，项旭昇，赵紫薇，陈苗苗，李鹏远，李智，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：