【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶建造，具体涉及到一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架及方法。
技术介绍
1、船体主甲板与外板焊接处通常都有坡口设计，且角焊缝堆焊高于甲板，焊缝冷却后收缩力巨大，一般情况下，外板以甲板焊缝为支撑点形成折角状变形。为了达到设计所需平整度，保证上下分段安装的光顺，保证舷边与分段的贴合度，需要用水火矫正法把变形外板矫平整。但在实际建造中，由于甲板与外板坡口处全填充堆焊，造成外板边口产生超大变形，自然状态下水火矫正很难恢复到焊接前的平整状态。
2、传统矫正方法中，使用工字钢或槽钢焊接固定在甲板上，作为受力支撑架，通过千斤顶顶压。再用加热枪，对变形外板焊缝背面作条状加热后顶压矫正。整个矫正过程需要不断对支撑架装、焊、批、磨、补，交替进行。这种矫正方法涉及工种多，施工进度慢，甲板板面焊疤多，增加了造船成本。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架及方法，本专利技术的方法通过矫正工装的使用，无需起重配合，无需各种辅助材料，无需焊接，切割，拆除，批磨补等工序，矫正质量好；传统矫正需要360工时，采用该工装只需120工时就可完成，缩短了矫正工时，缩短了建造周期。
2、为了实现上述专利技术目的，本专利技术专利提供的技术方案如下：
3、一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架，包括主体结构、受力支撑模块和夹持模块，所述主体结构上端安装受力支撑模块，所述主体结构下端
4、进一步地，所述主体结构整体为l形，所述主体结构包括第一主板和第二主板，所述第一主板和第二主板平行设置，所述第一主板下端设置有凹槽，所述第一主板和第二主板结构相同，所述第一主板和第二主板之间的距离为50mm。
5、进一步地，所述受力连接板整体呈长方体形，所述第一主板和第二主板之间焊接固定受力连接板，所述主体结构之间的受力连接板平行设置，所述主体结构两侧分别设置有受力连接板。
6、进一步地，所述连接衬板整体为长方体形，所述连接衬板安装在主体结构的凹槽两侧，所述连接衬板分别于主体结构的凹槽焊接固定，所述连接衬板高度为200mm，所述连接衬板的高度与主体结构的凹槽深度相同，所述连接衬板之间的距离大于外板宽度。
7、一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的方法，该方法具体包括如下步骤：
8、s1，准备一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架，包括主体结构、受力支撑模块和夹持模块，所述主体结构上端安装受力支撑模块，所述主体结构下端设置有夹持模块，所述夹持模块用于夹持甲板与外板之间的企口处，所述手里支撑模块包括受力连接板，所述夹持模块包括连接衬板，所述主体结构下端中部开设有凹槽，所述主体结构下端凹槽内安装连接衬板，所述主体结构上端两侧安装受力连接板；
9、s2，将主体结构的凹槽插入到待矫正的外板企口上，所述主体结构朝向甲板一侧设置；
10、s3，在受力连接板下方的甲板上设置油泵，油泵上方与受力连接板下端面连接，油泵顶升受力连接板，使主体结构带动外板企口进行矫正；
11、s4，在油泵顶升进行矫正时，在矫正的外板企口的外侧使用加热枪对甲板与外板焊缝背面处作条状加热，使外板与甲板垂直连接；
12、s5，矫正完成后，沿着外板企口的长度方向移动50mm，进行下一段的外板企口矫正，重复s1-s4，完成所有外板企口的矫正。
13、基于上述技术方案，本专利技术专利一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架及方法经过实践应用取得了如下技术优点：
14、1.本专利技术一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的方法通过矫正工装的使用，无需起重配合，无需各种辅助材料，无需焊接，切割，拆除，批磨补等工序，矫正质量好；传统矫正需要360工时，采用该工装只需120工时就可完成，缩短了矫正工时，缩短了建造周期。
15、2.本专利技术一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架通过在主体结构的两侧设置受力连接板，使外板企口矫正时，避免了主体结构的变形，提高了顶翻支架的使用寿命。
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1.一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架，其特征在于，包括主体结构、受力支撑模块和夹持模块，所述主体结构上端安装受力支撑模块，所述主体结构下端设置有夹持模块，所述夹持模块用于夹持甲板与外板之间的企口处，所述手里支撑模块包括受力连接板，所述夹持模块包括连接衬板，所述主体结构下端中部开设有凹槽，所述主体结构下端凹槽内安装连接衬板，所述主体结构上端两侧安装受力连接板。
2.根据权利要求1所述的一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架，其特征在于，所述主体结构整体为L形，所述主体结构包括第一主板和第二主板，所述第一主板和第二主板平行设置，所述第一主板下端设置有凹槽，所述第一主板和第二主板结构相同，所述第一主板和第二主板之间的距离为50mm。
3.根据权利要求2所述的一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架，其特征在于，所述受力连接板整体呈长方体形，所述第一主板和第二主板之间焊接固定受力连接板，所述主体结构之间的受力连接板平行设置，所述主体结构两侧分别设置有受力连接板。
4.根据权利要求2所述的一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架
5.一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的方法，其特征在于，该方法具体包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架，其特征在于，包括主体结构、受力支撑模块和夹持模块，所述主体结构上端安装受力支撑模块，所述主体结构下端设置有夹持模块，所述夹持模块用于夹持甲板与外板之间的企口处，所述手里支撑模块包括受力连接板，所述夹持模块包括连接衬板，所述主体结构下端中部开设有凹槽，所述主体结构下端凹槽内安装连接衬板，所述主体结构上端两侧安装受力连接板。
2.根据权利要求1所述的一种用于船舶分段甲板与外板企口矫正的顶翻支架，其特征在于，所述主体结构整体为l形，所述主体结构包括第一主板和第二主板，所述第一主板和第二主板平行设置，所述第一主板下端设置有凹槽，所述第一主板和第二主板结构相同，所述第一主板和第二主板之间的距离为50mm...
【专利技术属性】
技术研发人员：周俊，张相军，杨函，郭亚朋，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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