【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于直流电压转换器的存储扼流圈组件、直流电压转换器以及用于制造存储扼流圈组件的方法。
技术介绍
1、在现有技术中，纯电动车辆以及混合动力车辆是已知的，它们完全或辅助性地由作为驱动机组的一个或多个电机来驱动。为了给这些车辆的电机供应电能，这些车辆包括电能存储器，尤其是可再充电的电池。为了高驱动功率，需要电池提供相应的例如400v或800v的高的直流电压。这种功率电池被称为高压电池(hv电池)。
2、对高压电池进行再充电目前是一种挑战，这是因为为此需要几百伏的、例如800v的充电电压，以便有效地对高压电池进行充电而不损害其功能。然而，常见的用于电动车辆的充电站所提供的充电电压通常比所期望的例如800v的充电电压低得多。为了提供这样的充电电压，使用了直流电压转换器(dc-dc转换器)，该直流电压转换器被接在输出电压(如400v)低于所期望的充电电压(如800v)的直流电压源与要再充电的hv电池之间。
3、在直流电压转换器中存在存储扼流圈，它被构造成用于以磁场的形式临时存储能量。线圈和扼流圈芯被安置在例如由...
【技术保护点】
1.用于多相的直流电压转换器的存储扼流圈组件(10)，所述多相的直流电压转换器用于将DC输入电压转换为DC充电电压以用于为电动车辆、燃料电池车辆或混合动力车辆中的车辆电池充电，所述存储扼流圈组件包括具有一个或多个线圈(14)的存储扼流圈以及包括壳体(30)，所述存储扼流圈被容纳到所述壳体中，其中，所述壳体(30)具有第一壳体区段(32)和第二壳体区段(34)，其中，所述第一壳体区段(32)由第一热固性材料形成，并直接对所述一个或多个线圈(14)进行加载，其中，所述第二壳体区段(34)由第二热固性材料形成，其中，所述第一热固性材料具有比所述第二热固性材料更高的热导率。<...
【技术特征摘要】
1.用于多相的直流电压转换器的存储扼流圈组件(10)，所述多相的直流电压转换器用于将dc输入电压转换为dc充电电压以用于为电动车辆、燃料电池车辆或混合动力车辆中的车辆电池充电，所述存储扼流圈组件包括具有一个或多个线圈(14)的存储扼流圈以及包括壳体(30)，所述存储扼流圈被容纳到所述壳体中，其中，所述壳体(30)具有第一壳体区段(32)和第二壳体区段(34)，其中，所述第一壳体区段(32)由第一热固性材料形成，并直接对所述一个或多个线圈(14)进行加载，其中，所述第二壳体区段(34)由第二热固性材料形成，其中，所述第一热固性材料具有比所述第二热固性材料更高的热导率。
2.根据权利要求1所述的存储扼流圈组件(10)，其中，所述第一壳体区段(32)形状锁合地接触所述一个或多个线圈(14)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的存储扼流圈组件(10)，其中，所述壳体(30)具有上侧(130)、与所述上侧(130)相对置的下侧(230)、以及连接所述上侧(130)和所述下侧(230)的侧壁(330)，其中，所述上侧(130)和所述侧壁(330)的与所述上侧(130)邻接的区域确定了所述存储扼流圈的上部区域，其中，所述存储扼流圈的端子(16)被布置在所述上部区域处，尤其是所述上侧(130)上，其中，与所述一个或多个线圈(14)接触的第一壳体区段(32)仅构造在所述壳体(30)的下侧(230)上。
4.根据权利要求3所述的存储扼流圈组件(10)，其中，在所述壳体(30)的下侧(230)处安置有与所述第一壳体区段(32)并且必要时与所述第二壳体区段(34)接触的导热层(36)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的存储扼流圈组件(10)，其中，所述第一热固性材料和所述第二热固性材料的热导率相差了至少0.1w(m·k)-1。
6.根据前述权利要求中任一项所述的存储扼流圈组件(10)，其中，所述壳体(30)具有上侧(130)、与所述上侧(130)相对置的下侧(230)、以及连接所述上侧(130)和所述下侧(23...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊沃内·特伦茨，斯特凡·绍布，里科·蔡勒，乌多·策尔纳，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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