【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶，特别是涉及一种舵支承管拆卸机构。
技术介绍
1、轮船的方向盘称为舵,舵是用以改变和保持船舶航行方向的设备。如图1所示，舵包括舵叶100、舵杆200、舵支承管300和支承管套400，船体500设有供支承管套400穿过的通孔，支承管套400穿过通孔并与船体500焊接固定；舵支承管300插设在支承管套400的管腔中，并与支承管套400过盈配合，舵杆200穿设在舵支承管300中，舵杆200的下端和舵支承管300的下端均连接舵叶100。
2、舵支承管300的尺寸较大，对舵叶100等舵内部件进行维修时需要先垂直向上拉舵支承管300，将舵支承管300与支承套管400拉松后再将舵支承管300吊出支承套管400；目前，在拉松舵支承管300时，需要在船体500上焊接支撑钢管，在支撑钢管上焊接横梁，将液压千斤顶连接在横梁上，然后利用液压千斤顶向上拉舵支承管300；将舵支承管300拉松后，为顺利吊出舵支承管300，需要将横梁从支撑钢管上切除，相关部件维修完成后，先将舵支承管300插入支承管套400中，然后重新将横梁焊接在支撑钢管上，再利用液压千斤顶向下顶压舵支承管300，从而将舵支承管300过盈安装在支承套管400中；最后，将支撑钢管从船体500上切除。拆除和安装舵支承管300时，需要对横梁和支撑钢管进行焊接和切割作业，作业效率低。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是：目前，拆除和安装舵支承管时，需要对横梁和支撑钢管进行焊接和切割作业，作业效率低。
2、为
3、作为优选方案，所述第一支撑杆的上端和所述第二支撑杆的上端均穿设在所述横梁中，所述第一支撑杆位于所述横梁下端的位置处螺接有用于挡止所述横梁向下移动的第二螺母，所述第一支撑杆位于所述横梁上端的位置处设有用于挡止所述横梁向上移动的第三螺母；
4、所述第二支撑杆位于所述横梁下端的位置处螺接有用于挡止所述横梁向下移动的第四螺母，所述第二支撑杆位于所述横梁上端的位置处设有用于挡止所述横梁向上移动的第五螺母。
5、作为优选方案，所述第一支撑杆的中部和所述第二支撑杆的中部均设有扳拧部。
6、作为优选方案，所述第一支撑杆的扳拧部为向所述第一支撑杆外凸出第一杆体；所述第二支撑杆的扳拧部为向所述第二支撑杆外凸出的第二杆体。
7、作为优选方案，所述伸缩驱动装置的伸缩端连接有横杆，所述横杆在水平面的投影与所述舵支承管的直径方向重合；所述横杆的两端分别连接有竖直向下布置的第一推拉杆和第二推拉杆，所述第一推拉杆的下端与所述舵支承管的一侧焊接，所述第二推拉杆的下端与所述舵支承管的另一侧焊接。
8、作为优选方案，所述第一推拉杆的上端和所述第二推拉杆的上端均穿设在所述横杆中，所述第一推拉杆位于所述横杆上端的位置处螺接有用于挡止所述横杆向上移动的第六螺母；
9、所述第二推拉杆位于所述横杆下端的位置处螺接有用于挡止所述横杆向下移动的第七螺母；所述第二推拉杆位于所述横杆上端的位置处螺接有用于挡止所述横杆向上移动的第八螺母，所述第二推拉杆位于所述横杆下端的位置处螺接有用于挡止所述横杆向下移动的第九螺母。
10、作为优选方案，所述横梁的中部设有与所述第一推拉杆匹配的第一导向孔和与所述第二推拉杆匹配的第二导向孔，第一推拉杆穿设在所述第一导向孔中，所述第二推拉杆穿设在所述第二导向孔中。
11、作为优选方案，各所述第一螺母的下端均焊接在支承管套的外侧法兰盘上。
12、作为优选方案，所述伸缩驱动装置为液压千斤顶。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
14、本技术的舵支承管拆卸机构，包括间隔布置在舵支承管两侧的第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆的下端和第二支撑杆的下端均螺接有第一螺母，各第一螺母的下端均与船体固定连接，第一支撑杆的上端和第二支撑杆的上端可拆连接有横梁，横梁上连接有伸缩驱动装置，伸缩驱动装置的伸缩端与舵支承管连接；第一螺母的设置便于快速连接或拆除第一支撑杆和第二支撑杆，且横梁可拆连接在第一支撑杆和第二支撑杆上，因此，利用本技术的舵支承管拆卸机构拆除和安装舵支承管时，不需要对横梁和支撑钢管进行焊接和切割作业，作业效率高。
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1.一种舵支承管拆卸机构，其特征在于，包括间隔布置在舵支承管(300)两侧的第一支撑杆(11)和第二支撑杆(12)，所述第一支撑杆(11)的下端和所述第二支撑杆(12)的下端均螺接有第一螺母(21)，各所述第一螺母(21)的下端均与船体(500)固定连接，所述第一支撑杆(11)的上端和所述第二支撑杆(12)的上端可拆连接有横梁(3)，所述横梁(3)上连接有伸缩驱动装置(4)，所述伸缩驱动装置(4)的伸缩端与所述舵支承管(300)连接。
2.根据权利要求1所述的舵支承管拆卸机构，其特征在于，所述第一支撑杆(11)的上端和所述第二支撑杆(12)的上端均穿设在所述横梁(3)中，所述第一支撑杆(11)位于所述横梁(3)下端的位置处螺接有用于挡止所述横梁(3)向下移动的第二螺母(22)，所述第一支撑杆(11)位于所述横梁(3)上端的位置处设有用于挡止所述横梁(3)向上移动的第三螺母(23)；
3.根据权利要求1所述的舵支承管拆卸机构，其特征在于，所述第一支撑杆(11)的中部和所述第二支撑杆(12)的中部均设有扳拧部。
4.根据权利要求3所述的舵支承管拆卸
5.根据权利要求1所述的舵支承管拆卸机构，其特征在于，所述伸缩驱动装置(4)的伸缩端连接有横杆(5)，所述横杆(5)在水平面的投影与所述舵支承管(300)的直径方向重合；所述横杆(5)的两端分别连接有竖直向下布置的第一推拉杆(61)和第二推拉杆(62)，所述第一推拉杆(61)的下端与所述舵支承管(300)的一侧焊接，所述第二推拉杆(62)的下端与所述舵支承管(300)的另一侧焊接。
6.根据权利要求5所述的舵支承管拆卸机构，其特征在于，所述第一推拉杆(61)的上端和所述第二推拉杆(62)的上端均穿设在所述横杆(5)中，所述第一推拉杆(61)位于所述横杆(5)上端的位置处螺接有用于挡止所述横杆(5)向上移动的第六螺母(26)；
7.根据权利要求5所述的舵支承管拆卸机构，其特征在于，所述横梁(3)的中部设有与所述第一推拉杆(61)匹配的第一导向孔和与所述第二推拉杆(62)匹配的第二导向孔，第一推拉杆(61)穿设在所述第一导向孔中，所述第二推拉杆(62)穿设在所述第二导向孔中。
8.根据权利要求1所述的舵支承管拆卸机构，其特征在于，各所述第一螺母(21)的下端均焊接在支承管套(400)的外侧法兰盘上。
9.根据权利要求1所述的舵支承管拆卸机构，其特征在于，所述伸缩驱动装置(4)为液压千斤顶。
...【技术特征摘要】
1.一种舵支承管拆卸机构，其特征在于，包括间隔布置在舵支承管(300)两侧的第一支撑杆(11)和第二支撑杆(12)，所述第一支撑杆(11)的下端和所述第二支撑杆(12)的下端均螺接有第一螺母(21)，各所述第一螺母(21)的下端均与船体(500)固定连接，所述第一支撑杆(11)的上端和所述第二支撑杆(12)的上端可拆连接有横梁(3)，所述横梁(3)上连接有伸缩驱动装置(4)，所述伸缩驱动装置(4)的伸缩端与所述舵支承管(300)连接。
2.根据权利要求1所述的舵支承管拆卸机构，其特征在于，所述第一支撑杆(11)的上端和所述第二支撑杆(12)的上端均穿设在所述横梁(3)中，所述第一支撑杆(11)位于所述横梁(3)下端的位置处螺接有用于挡止所述横梁(3)向下移动的第二螺母(22)，所述第一支撑杆(11)位于所述横梁(3)上端的位置处设有用于挡止所述横梁(3)向上移动的第三螺母(23)；
3.根据权利要求1所述的舵支承管拆卸机构，其特征在于，所述第一支撑杆(11)的中部和所述第二支撑杆(12)的中部均设有扳拧部。
4.根据权利要求3所述的舵支承管拆卸机构，其特征在于，所述第一支撑杆(11)的扳拧部为向所述第一支撑杆(11)外凸出第一杆体(111)；所述第二支撑杆(12)的扳拧部为向所述第二支撑杆(12)外凸出的第二杆体(12...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄成长，林泽武，
申请(专利权)人：中国人民解放军第四八零四工厂湛江海滨船厂，
类型：新型
国别省市：
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