一种载重汽车连体钢圈制造技术

本技术涉及一种载重汽车连体钢圈，包括外钢圈及内钢圈，所述外钢圈及内钢圈通过轮辐固定连接，所述轮辐包括辐板及沿辐板左右两侧沿伸的连接部；所述外钢圈及内钢圈的内端部设置有内轮辋，所述外钢圈与内轮辋设计成一整体，所述内钢圈与内轮辋设计成一整体。本技术结构设计合理，将两个钢圈功能合并成连体钢圈，将轮辋设计成独立结构通过弹性挡圈固定，制造工艺简单，成本相对较低，提高了钢圈整体强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车底盘件，具体涉及一种载重汽车连体钢圈。

技术介绍

1、轮毂，别名轮圈、钢圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车; 现有轮毂生产方法主要有：低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济。低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化；锻造是制造铝轮毂的最先进的方法，以62.3mn的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车轮毂；滚锻(也叫模锻)是锻造的一种，把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。这些生产方法都需要较精良的生产设备，且成品率只有50%-60%，故制造成本高，价格自然也不低。且现有载重汽车一侧都是安装双轮胎，需配备安装两个钢圈，两个钢圈贴合一起安装通过车轮螺栓固定，拆装不方便 ，车轮螺栓在使用中容易损环。另现有汽车轮胎补胎时需要将钢圈一起拆下，补胎效率低。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种载重汽车连体钢圈，将两个钢圈功能合并成连体钢圈，将轮辋设计成独立结构通过弹性挡圈固定，制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，提高了钢圈整体强度。

2、本技术的技术方案如下：

3、一种载重汽车连体钢圈，包括外钢圈及内钢圈，所述外钢圈及内钢圈通过轮辐固定连接，所述轮辐包括辐板及沿辐板左右两侧沿伸的连接部；所述外钢圈及内钢圈的内端部设置有内轮辋，所述外钢圈与内轮辋设计成一整体，所述内钢圈与内轮辋设计成一整体。

4、其中，所述外钢圈外端安装有轮辋，所述外钢圈上还设置限位槽，所述限位槽内安装有用于限制轮辋移动的弹性挡圈。

5、其中，所述内钢圈外端安装有轮辋，所述内钢圈上还设置限位槽，所述限位槽内安装有用于限制轮辋移动的弹性挡圈。

6、其中，所述轮辐的辐板与连接部为一体设计，采用一体铸造成型，所述辐板上设置有安装孔。

7、其中，所述外钢圈及内钢圈外端的壁厚加厚设计，比其内侧壁厚更厚。

8、本技术具有如下有益效果：

9、本技术结构设计合理，将两个钢圈功能合并成连体钢圈，将轮辋设计成独立结构通过弹性挡圈固定，制造工艺简单，不需要高精度的生产设备，制造成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，提高了钢圈整体强度；补胎时只要把弹性挡圈拆下，把轮辋取出，就可将轮胎卸下，不需要将车轮螺栓及钢圈拆下，提高维修效率。

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【技术保护点】

1.一种载重汽车连体钢圈，其特征在于：包括外钢圈（1）及内钢圈（2），所述外钢圈（1）及内钢圈（2）通过轮辐（3）固定连接，所述轮辐（3）包括辐板（4）及沿辐板（4）左右两侧沿伸的连接部（41）；所述外钢圈（1）及内钢圈（2）的内端部设置有内轮辋（5），所述外钢圈（1）与内轮辋（5）设计成一整体，所述内钢圈（2）与内轮辋（5）设计成一整体；

2.如权利要求1所述一种载重汽车连体钢圈，其特征在于：所述轮辐（3）的辐板（4）与连接部（41）为一体设计，采用一体铸造成型，所述辐板（4）上设置有安装孔（9）。

3.如权利要求1所述一种载重汽车连体钢圈，其特征在于：所述外钢圈（1）及内钢圈（2）外端的壁厚加厚设计，比其内侧壁厚更厚。

【技术特征摘要】

1.一种载重汽车连体钢圈，其特征在于：包括外钢圈（1）及内钢圈（2），所述外钢圈（1）及内钢圈（2）通过轮辐（3）固定连接，所述轮辐（3）包括辐板（4）及沿辐板（4）左右两侧沿伸的连接部（41）；所述外钢圈（1）及内钢圈（2）的内端部设置有内轮辋（5），所述外钢圈（1）与内轮辋（5）设计成一整体，所述内钢圈（2）与内轮辋（5）...

【专利技术属性】
技术研发人员：林俊盛，
申请(专利权)人：龙岩中协聚顺工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：