【技术实现步骤摘要】
本技术属于火车侧护板，具体地说，涉及一种火车侧护板定位装置。
技术介绍
1、火车侧护板是火车车厢的防护板，用于对车厢内部的防护，而火车车厢普遍较长，导致安装定位工作较为困难，同时现有的侧护板安装主要通过螺栓进行安装，当火车遇到事故发生侧翻时，侧护板可能会在铁轨的抵挡作用下发生轻微的弯曲，从而导致螺栓部分卡死，侧护板无法进行拆卸，使得伤者只能通过火车门运出，由于火车门较小，且火车内部自由空间不足，导致救援工作困难。
2、有鉴于此特提出本技术。
技术实现思路
1、为解决火车车厢普遍较长，导致安装定位工作较为困难，同时现有的侧护板安装主要通过螺栓进行安装，当火车遇到事故发生侧翻时，侧护板可能会在铁轨的抵挡作用下发生轻微的弯曲，从而导致螺栓部分卡死，侧护板无法进行拆卸，使得伤者只能通过火车门运出，由于火车门较小，且火车内部自由空间不足，导致救援工作困难的问题，本技术采用技术方案的基本构思是：
2、一种火车侧护板定位装置,包括第一侧护板以及第二侧护板，所述第一侧护板与第二侧护板相互靠近的一端分别转动连接有第一连接块和第二连接块；
3、所述第一连接块两侧设置有钩锁装置，所述钩锁装置包括限位块，所述限位块一侧安装在第一连接块一侧，所述限位块两端贯穿滑动连接有钩块；
4、所述第二连接块两侧设置有卡位机构，所述卡位机构包括滑块，所述滑块的两侧转动连接有挡板。
5、作为本技术的一种优选实施方式，所述钩块的一端安装有限位板，所述限位板一侧的两端
6、作为本技术的一种优选实施方式，所述第二连接块的两端开设有凹槽，且凹槽内壁两端安装有第二滑杆，所述滑块的两端滑动连接在第二滑杆的外侧，所述滑块的宽度与长度分别与凹槽的宽度与深度相适配，所述第二滑杆的外侧活动套接有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别安装在凹槽的一端和滑块的一端，所述第二弹簧始终处于压缩状态，第二弹簧的弹力带动滑块滑动，从而使挡板复位并挡住钩块，从而完成安装。
7、作为本技术的一种优选实施方式，所述滑块与挡板连接处安装有扭簧，且扭簧的扭力始终推动挡板向外侧旋转，所述挡板的宽度与滑块的宽度相适配，且挡板的长度大于滑块的长度，扭簧的扭力带动挡板旋转并打开。
8、作为本技术的一种优选实施方式，所述滑块的两侧活动插接有轴杆，且轴杆的两端活动贯穿挡板并延伸至外侧，所述轴杆位于挡板外侧部位安装有凸起，所述挡板一侧开设有定位孔，且定位孔的截面形状尺寸大于凸起和轴杆的组合形状尺寸，通过轴杆与凸起实现对挡板的锁定。
9、作为本技术的一种优选实施方式，所述第一连接块一侧开设有定位槽，且定位槽与第二连接块的一端相适配，通过定位槽便于快速对齐第一连接块与第二连接块。
10、本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
11、本技术进行安装时，将第一连接块与第二连接块对齐，此时将第一连接块与第二连接块相互挤压，并使第二连接块与定位槽相互卡和，同时推动限位板，限位板带动钩块使其插入挡板并使挡板移动，直到钩块与挡板卡和，此时第二弹簧的弹力带动滑块滑动，从而使挡板复位并挡住钩块，从而完成安装，进行拆卸时，旋转凸起和轴杆并使其与定位孔对齐，此时定位孔与轴杆和凸起错开，从而使挡板旋转并与钩块错开，第一弹簧的弹力带动限位板移动，从而使钩块脱离。
12、下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
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1.一种火车侧护板定位装置，包括第一侧护板（1）以及第二侧护板（2），其特征在于，所述第一侧护板（1）与第二侧护板（2）相互靠近的一端分别转动连接有第一连接块（3）和第二连接块（4）；
2.根据权利要求1所述的一种火车侧护板定位装置，其特征在于，所述钩块（8）的一端安装有限位板（7），所述限位板（7）一侧的两端安装有第一滑杆（10），且第一滑杆（10）的另一端活动插接有限位块（6）一侧，所述第一滑杆（10）的外侧活动套接有第一弹簧（9），且第一弹簧（9）的两端分别安装在限位板（7）进而限位块（6）的一侧，所述第一弹簧（9）始终处于压缩状态。
3.根据权利要求1所述的一种火车侧护板定位装置，其特征在于，所述第二连接块（4）的两端开设有凹槽（11），且凹槽（11）内壁两端安装有第二滑杆（12），所述滑块（14）的两端滑动连接在第二滑杆（12）的外侧，所述滑块（14）的宽度与长度分别与凹槽（11）的宽度与深度相适配，所述第二滑杆（12）的外侧活动套接有第二弹簧（13），且第二弹簧（13）的两端分别安装在凹槽（11）的一端和滑块（14）的一端，所述第二弹簧（13）
4.根据权利要求3所述的一种火车侧护板定位装置，其特征在于，所述滑块（14）与挡板（15）连接处安装有扭簧（16），且扭簧（16）的扭力始终推动挡板（15）向外侧旋转，所述挡板（15）的宽度与滑块（14）的宽度相适配，且挡板（15）的长度大于滑块（14）的长度。
5.根据权利要求4所述的一种火车侧护板定位装置，其特征在于，所述滑块（14）的两侧活动插接有轴杆（17），且轴杆（17）的两端活动贯穿挡板（15）并延伸至外侧，所述轴杆（17）位于挡板（15）外侧部位安装有凸起（18），所述挡板（15）一侧开设有定位孔（19），且定位孔（19）的截面形状尺寸大于凸起（18）和轴杆（17）的组合形状尺寸。
6.根据权利要求1所述的一种火车侧护板定位装置，其特征在于，所述第一连接块（3）一侧开设有定位槽（5），且定位槽（5）与第二连接块（4）的一端相适配。
...【技术特征摘要】
1.一种火车侧护板定位装置，包括第一侧护板（1）以及第二侧护板（2），其特征在于，所述第一侧护板（1）与第二侧护板（2）相互靠近的一端分别转动连接有第一连接块（3）和第二连接块（4）；
2.根据权利要求1所述的一种火车侧护板定位装置，其特征在于，所述钩块（8）的一端安装有限位板（7），所述限位板（7）一侧的两端安装有第一滑杆（10），且第一滑杆（10）的另一端活动插接有限位块（6）一侧，所述第一滑杆（10）的外侧活动套接有第一弹簧（9），且第一弹簧（9）的两端分别安装在限位板（7）进而限位块（6）的一侧，所述第一弹簧（9）始终处于压缩状态。
3.根据权利要求1所述的一种火车侧护板定位装置，其特征在于，所述第二连接块（4）的两端开设有凹槽（11），且凹槽（11）内壁两端安装有第二滑杆（12），所述滑块（14）的两端滑动连接在第二滑杆（12）的外侧，所述滑块（14）的宽度与长度分别与凹槽（11）的宽度与深度相适配，所述第二滑杆（12）的外侧活动套接有第二弹簧（13），且...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁华，
申请(专利权)人：湖北和威精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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