一种列车制动背板制造技术

本技术公开了一种列车制动背板，包括背板主体，所述背板主体上开设有多个台阶孔，该台阶孔的纵截面呈倒“工”字型，所述台阶孔内设置有抵紧组件，该抵紧组件包括：阻尼件，设置在背板主体的前表面，并内置在台阶孔内，此处的阻尼件用于与铆钉的端部相抵，增加安装阻尼力度；抵紧件，设置在背板主体的后表面，同样内置在台阶孔内；通过设计的抵紧组件，可以消除制动背板与隔热层之间的间隙，从而延长检测周期，故既能够降低成本，也能够保证火车的正常运行不过多受检测周期的影响，完善了现有制动背板在使用中的不足，并且该抵紧组件结构简单、紧凑，可以通过现有制动背板简单加工制得，具有较高的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于制动背板，具体涉及一种列车制动背板。

技术介绍

1、制动装置是轨道列车安全减速或停车的重要装置，为保证列车的安全，必须在各种条件下都能保证列车的制动性能，随着列车运行速度的不断提高，传统的闸瓦制动适应不了高速列车的发展，目前市场主要通过制动背板满足及改善列车的制动性能。

2、现有的制动背板在与隔热层、摩擦材料的连接中，主要通过铆钉实现固定，而在制动背板与隔热层的连接中，两者之间由于是平面贴合，并且材质均难以形变，即使在铆钉连接下，平面贴合仍会存在间隙，该种间隙在后期的频繁制动中，会逐渐扩大，使得整个制动结构松动，制动效果也会降低，因此需要维护人员定期检测，但检测周期短，投入的人工成本也较高，故在实际使用中存在可改进的空间。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种列车制动背板，以解决上述
技术介绍
中提出的现有制动背板需要频繁维护，造成人工成本较高的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种列车制动背板，包括背板主体，所述背板主体上开设有多个台阶孔，该台阶孔的纵截面呈倒“工”字型，所述台阶孔内设置有抵紧组件，该抵紧组件包括：

3、阻尼件，设置在背板主体的前表面，并内置在台阶孔内，此处的阻尼件用于与铆钉的端部相抵，增加安装阻尼力度；

4、抵紧件，设置在背板主体的后表面，同样内置在台阶孔内，该抵紧件的端部延伸至所述台阶孔的外部，在与隔热层的安装中，抵紧件会与隔热层相抵，从而消除间隙。

5、优选的，所述抵紧件为碟簧，所述碟簧的一端插入至台阶孔内，且在所述碟簧与台阶孔之间还设置有双面胶，通过双面胶将碟簧与台阶孔完成连接，所述碟簧的另一端处于台阶孔的外部，所述碟簧的一端直径大于所述碟簧另一端直径。

6、优选的，所述阻尼件为阻尼凸起，所述阻尼凸起等角度设置在台阶孔内，所述阻尼凸起与碟簧分别设置在的两侧，且两者之间不接触，在安装中，铆钉会贯穿，此时铆钉头部会移动至具有阻尼凸起的内，并与阻尼凸起相抵，以此增加摩擦力，实现限位防松动的目的。

7、优选的，所述碟簧的一端直径小于所述台阶孔的内径，从而方便后期被压缩时的形变，所述台阶孔的中部孔径小于所述台阶孔的两侧孔径。

8、优选的，所述背板主体的外表面开设有环槽，在所述环槽的内部卡入有加强条。

9、优选的，所述环槽的内部开设有螺孔，所述加强条上贯穿有螺栓，该螺栓与螺孔螺纹连接。

10、优选的，所述背板主体整体呈弧形，所述背板主体的两端开设有孔，该孔是用于整个制动结构安装完成后，与火车底部的制动设备实现连接的。

11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

12、通过设计的抵紧组件，可以消除制动背板与隔热层之间的间隙，从而延长检测周期，故既能够降低成本，也能够保证火车的正常运行不过多受检测周期的影响，完善了现有制动背板在使用中的不足，并且该抵紧组件结构简单、紧凑，可以通过现有制动背板简单加工制得，具有较高的实用性。

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【技术保护点】

1.一种列车制动背板，包括背板主体（100），所述背板主体（100）上开设有多个台阶孔（100a），该台阶孔（100a）的纵截面呈倒“工”字型，其特征在于：所述台阶孔（100a）内设置有抵紧组件，该抵紧组件包括：

2.根据权利要求1所述的一种列车制动背板，其特征在于：所述抵紧件为碟簧（102），所述碟簧（102）的一端插入至台阶孔（100a）内，且在所述碟簧（102）与台阶孔（100a）之间还设置有双面胶（103），所述碟簧（102）的另一端处于台阶孔（100a）的外部，所述碟簧（102）的一端直径大于所述碟簧（102）另一端直径。

3.根据权利要求2所述的一种列车制动背板，其特征在于：所述阻尼件为阻尼凸起（101），所述阻尼凸起（101）等角度设置在台阶孔（100a）内，所述阻尼凸起（101）与碟簧（102）分别设置在（101a）的两侧，且两者之间不接触。

4.根据权利要求2所述的一种列车制动背板，其特征在于：所述碟簧（102）的一端直径小于所述台阶孔（100a）的内径，所述台阶孔（100a）的中部孔径小于所述台阶孔（100a）的两侧孔径。</p>

5.根据权利要求1所述的一种列车制动背板，其特征在于：所述背板主体（100）的外表面开设有环槽（100b），在所述环槽（100b）的内部卡入有加强条（104）。

6.根据权利要求5所述的一种列车制动背板，其特征在于：所述环槽（100b）的内部开设有螺孔（100c），所述加强条（104）上贯穿有螺栓，该螺栓与螺孔（100c）螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的一种列车制动背板，其特征在于：所述背板主体（100）整体呈弧形，所述背板主体（100）的两端开设有孔。

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【技术特征摘要】

1.一种列车制动背板，包括背板主体（100），所述背板主体（100）上开设有多个台阶孔（100a），该台阶孔（100a）的纵截面呈倒“工”字型，其特征在于：所述台阶孔（100a）内设置有抵紧组件，该抵紧组件包括：

2.根据权利要求1所述的一种列车制动背板，其特征在于：所述抵紧件为碟簧（102），所述碟簧（102）的一端插入至台阶孔（100a）内，且在所述碟簧（102）与台阶孔（100a）之间还设置有双面胶（103），所述碟簧（102）的另一端处于台阶孔（100a）的外部，所述碟簧（102）的一端直径大于所述碟簧（102）另一端直径。

3.根据权利要求2所述的一种列车制动背板，其特征在于：所述阻尼件为阻尼凸起（101），所述阻尼凸起（101）等角度设置在台阶孔（100a）内，所述阻尼凸起（101）与碟簧（102）分...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁华，黄政发，刘洋，
申请(专利权)人：湖北和威精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：