【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减速机与电机合装工装，属于新能源车辆中减速机与电机配装。
技术介绍
1、新能源汽车中集成式电驱动总成是指将电机、减速器、电机控制器或pdu、dcdc、obc等部件集成设计的电驱动结构， 电机与减速器的合装有水平合装和竖直合装两种方式。
2、水平合装是将电机水平放置，将减速器水平横抱，再通过装配经验与手感完成电机花键轴与减速器输入轴的配合，为保证减速器输入轴与电机花键轴同轴度，需先将减速器与电机之间对位后再进行合装，合装操作困难，效率低，而合装后由于花键的不对中，会形成齿侧间隙，造成传动开始时花键间对撞冲击，影响花键寿命，装配质量低。竖直合装是将电机通过吊装和人工翻转的方式将电机翻转到竖直状态，使电机花键轴竖直朝上，然后吊装减速器，使电机花键轴与减速器输入轴的配合，竖直合装可有效提高合装时电机花键轴与减速器输入轴的同轴度，但在对电机进行吊装翻转的过程中，因操作不当，会产生电机花键磕碰齿轮、定位销未安装到位等的情况，导致电机卡滞异响问题频发，不仅影响整车一次交检合格率，而且相应的人工成本、质量成本也会增加，而且通过吊装后进行人工翻转的方式费时费力，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
1、本技术提供的减速机与电机合装工装，实现电机花键轴与减速机输入轴的花键连接，并有效提高装配质量，通过三支撑的方式对差速器、减速机和电机形成支撑，通过高度微调的方式提高花键轴与输入轴的同轴度，通过导向配合的方式实现花键啮合，通过带动差速器转动形成反向传动实现花键的啮合接触消除齿侧间
2、为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
3、减速机与电机合装工装，包括支撑平台，支撑平台上装有支撑差速器的差速器支撑总成、支撑减速机的减速机支撑座和支撑电机的电机支撑总成，减速机支撑座位于差速器支撑总成的前侧，且与电机支撑总成对齐，其特征在于：所述的差速器支撑总成包括固定在支撑平台上的差速器支撑座和伸入至差速器中可带动差速器转动的半轴转动组件，半轴转动组件支撑在差速器支撑座上，所述的电机支撑总成包括装在支撑平台上且高度可微调的电机支撑座和装在支撑平台上且与电机支撑座导合配合的导轨，电机支撑座在导轨上运动向减速机支撑座靠近或远离减速器支撑座。
4、优选的，所述的差速器支撑座的数量为两个，两个差速器支撑座并排设置，半轴转动组件包括支撑在一个差速器支撑座上的主动半轴组件和支撑在另一个差速器支撑座上的从动半轴组件，主动半轴组件从差速器的半轴孔伸入至差速器内并与差速器的行星齿轮轴配合，使差速器的行星齿轮轴随主动半轴组件的转动而转动，从动半轴组件从差速器的另一个半轴孔伸入至差速器内。
5、优选的，所述的主动半轴组件包括轴承和与轴承配装的主动半轴，主动半轴的前端开设u型槽，后端开设沿径向设置的通孔，从动半轴组件包括轴承和与轴承配装的从动半轴，主动半轴组件中的轴承和从动半轴组件中的轴承分别支撑在差速器支撑座上，主动半轴从差速器的半轴孔伸入至差速器内且u型槽与差速器的行星齿轮轴配合，从动半轴从差速器的另一个半轴孔伸入至差速器内。
6、优选的，所述的差速器支撑座上设有对轴承进行定位的弧形定位凹槽，轴承置于弧形定位凹槽中。
7、优选的，所述的电机支撑座包括调高板、装在调高板上方且高度可微调的仿形座和装在调高板底部且与导轨导向配合的导向块，仿形座呈与电机外壳仿形配合的仿形凹槽形状，电机置于仿形座上。
8、优选的，所述的支撑平台上可转动的安装沿垂向设置的调高螺杆，调高螺杆穿过调高板并与仿形座螺纹配合，调高螺杆的顶部从仿形座中伸出，调高螺杆的数量为四个，且对称设置在仿形座的两侧，仿形座的两侧上分别安装与调高螺杆平行的导向柱，导向柱与调高板导向配合，上端抵在仿形座上，下端与支撑平台隔开不接触。
9、优选的，所述的导轨的数量为两条，导向块在调高板底部呈矩形分布，每个导轨上分别配合两个导向块。
10、本技术的有益效果是：
11、本技术的减速机与电机合装工装，电机支撑在电机支撑总成上，减速机支撑在减速机支撑座上，减速机一侧的差速器支撑在差速器支撑总成上，电机支撑座的高度可微调且可沿导轨移动，合装前先将半轴转动组件伸入差速器中，再将半轴转动组件支撑在差速器支撑座上使差速器支撑到位，减速机同步支撑在减速机支撑座上，接着将电机支撑在电机支撑总成上，通过电机支撑座的高度调微提高电机花键轴与减速机输入轴的同轴度，然后推动电机支撑座向减速机支撑座靠近，使电机花键轴与减速机输入轴对接，之后手动转动半轴转动组件带动差速器转动，通过差速器带动减速器输入轴与电机花键轴同步转动，消除电机花键轴和减速机输入轴花键因对中偏差形成的齿侧间隙，实现电机花键轴与减速机输入轴的花键连接，并有效提高装配质量，通过三支撑的方式对差速器、减速机和电机形成支撑，通过高度微调的方式提高花键轴与输入轴的同轴度，通过导向配合的方式实现花键啮合，通过带动差速器转动形成反向传动实现花键的啮合接触消除齿侧间隙，提高减速机与电机合装的效率和安全性，并降低质量成本。
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1.减速机与电机合装工装，包括支撑平台，支撑平台上装有支撑差速器的差速器支撑总成、支撑减速机的减速机支撑座和支撑电机的电机支撑总成，减速机支撑座位于差速器支撑总成的前侧，且与电机支撑总成对齐，其特征在于：所述的差速器支撑总成包括固定在支撑平台上的差速器支撑座和伸入至差速器中可带动差速器转动的半轴转动组件，半轴转动组件支撑在差速器支撑座上，所述的电机支撑总成包括装在支撑平台上且高度可微调的电机支撑座和装在支撑平台上且与电机支撑座导合配合的导轨，电机支撑座在导轨上运动向减速机支撑座靠近或远离减速器支撑座。
2.根据权利要求1所述的减速机与电机合装工装，其特征在于：所述的差速器支撑座的数量为两个，两个差速器支撑座并排设置，半轴转动组件包括支撑在一个差速器支撑座上的主动半轴组件和支撑在另一个差速器支撑座上的从动半轴组件，主动半轴组件从差速器的半轴孔伸入至差速器内并与差速器的行星齿轮轴配合，使差速器的行星齿轮轴随主动半轴组件的转动而转动，从动半轴组件从差速器的另一个半轴孔伸入至差速器内。
3.根据权利要求2所述的减速机与电机合装工装，其特征在于：所述的主动半轴组件包
4.根据权利要求2所述的减速机与电机合装工装，其特征在于：所述的差速器支撑座上设有对轴承进行定位的弧形定位凹槽，轴承置于弧形定位凹槽中。
5.根据权利要求1所述的减速机与电机合装工装，其特征在于：所述的电机支撑座包括调高板、装在调高板上方且高度可微调的仿形座和装在调高板底部且与导轨导向配合的导向块，仿形座呈与电机外壳仿形配合的仿形凹槽形状，电机置于仿形座上。
6.根据权利要求1所述的减速机与电机合装工装，其特征在于：所述的支撑平台上可转动的安装沿垂向设置的调高螺杆，调高螺杆穿过调高板并与仿形座螺纹配合，调高螺杆的顶部从仿形座中伸出，调高螺杆的数量为四个，且对称设置在仿形座的两侧，仿形座的两侧上分别安装与调高螺杆平行的导向柱，导向柱与调高板导向配合，上端抵在仿形座上，下端与支撑平台隔开不接触。
7.根据权利要求5所述的减速机与电机合装工装，其特征在于：所述的导轨的数量为两条，导向块在调高板底部呈矩形分布，每个导轨上分别配合两个导向块。
...【技术特征摘要】
1.减速机与电机合装工装，包括支撑平台，支撑平台上装有支撑差速器的差速器支撑总成、支撑减速机的减速机支撑座和支撑电机的电机支撑总成，减速机支撑座位于差速器支撑总成的前侧，且与电机支撑总成对齐，其特征在于：所述的差速器支撑总成包括固定在支撑平台上的差速器支撑座和伸入至差速器中可带动差速器转动的半轴转动组件，半轴转动组件支撑在差速器支撑座上，所述的电机支撑总成包括装在支撑平台上且高度可微调的电机支撑座和装在支撑平台上且与电机支撑座导合配合的导轨，电机支撑座在导轨上运动向减速机支撑座靠近或远离减速器支撑座。
2.根据权利要求1所述的减速机与电机合装工装，其特征在于：所述的差速器支撑座的数量为两个，两个差速器支撑座并排设置，半轴转动组件包括支撑在一个差速器支撑座上的主动半轴组件和支撑在另一个差速器支撑座上的从动半轴组件，主动半轴组件从差速器的半轴孔伸入至差速器内并与差速器的行星齿轮轴配合，使差速器的行星齿轮轴随主动半轴组件的转动而转动，从动半轴组件从差速器的另一个半轴孔伸入至差速器内。
3.根据权利要求2所述的减速机与电机合装工装，其特征在于：所述的主动半轴组件包括轴承和与轴承配装的主动半轴，主动半轴的前端开设u型槽，后端开设沿径向设置的通孔，从动半轴组件包括轴承和与...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱青云，刘佳，姬广沛，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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