【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机操作控制领域，特别涉及一种运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法。
技术介绍
1、最大铰链力矩是飞机飞控系统设计的重要设计输入，各操纵面最大铰链力矩的大小对操纵面作动器的设计有很大的影响，其不仅决定作动器的重量和尺寸，同时还会影响到作动器在飞机中的布置方案，因此最大铰链力矩的确定在飞机设计中是一项重要的工作。
2、通常副翼最大铰链力矩的确定需要结合气动数字计算或者风洞试验获取的铰链力矩系数，通过对飞机全飞行包线下各构型不同机动时的铰链力矩进行大量计算，根据计算结果筛选出一个最大铰链力矩值。但该计算方法较为复杂，需要操纵面限偏曲线和飞行包线的设计输入，也需要铰链力矩系数全部的数据，在飞机方案设计阶段，操纵面限偏曲线尚未设计出来，而且也没有开展铰链力矩风洞试验，因此缺少全面详细的铰链力矩系数，那么如何在飞机方案设计阶段快速获取较为准确的最大铰链力矩就非常必要。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：一种运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，所述方法包括如下步骤：
3、确定所述运输类飞机的副翼铰链力矩计算公式；
4、确定副翼最大铰链力矩发生时的飞机速度，根据所述飞机速度确定副翼最大铰链力矩对应的计算参数，所述计算参数包括副翼偏度和飞机迎角；
5、根据副翼铰链力矩计算公式及所述计算参数得到副翼最大铰链力矩。
7、
8、式中：mh为副翼铰链力矩；
9、 c h为副翼铰链力矩系数，其为飞机迎角α和副翼偏度δα的函数；
10、q为速压；
11、 s δα为副翼参考面积；
12、 b δα为副翼参考长度。
13、在本申请优选实施方式中，选取俯冲速度作为副翼最大铰链力矩对应的飞机速度。
14、在本申请优选实施方式中，选取副翼低速最大正偏度的1/3作为副翼最大铰链力矩对应的副翼偏度。
15、在本申请优选实施方式中，选取俯冲速度预定过载状态时的机动迎角作为副翼最大铰链力矩对应的飞机迎角。
16、在本申请优选实施方式中，所述机动迎角选取为4度。
17、本申请提出的运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法仅需获得副翼最大铰链力矩发生时的飞机速度及对应的飞机迎角和副翼偏度即可进行快速计算，可实现在不进行全包线、全构型铰链力矩计算条件下快速得到副翼最大铰链力矩，该方法适合于飞机方案设计阶段确定副翼最大铰链力矩，结果精准度较高。
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1.一种运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，所述运输类飞机的副翼铰链力矩计算公式为：
3.如权利要求2所述的运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，选取俯冲速度作为副翼最大铰链力矩发生时的飞机速度。
4.如权利要求3所述的运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，选取副翼低速最大正偏度的1/3作为计算参数中的副翼偏度。
5.如权利要求4所述的运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，选取俯冲速度预定过载状态时的机动迎角作为计算参数中的飞机迎角。
6.如权利要求5所述的运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，所述机动迎角选取为4度。
【技术特征摘要】
1.一种运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
2.如权利要求1所述的运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，所述运输类飞机的副翼铰链力矩计算公式为：
3.如权利要求2所述的运输类飞机副翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，选取俯冲速度作为副翼最大铰链力矩发生时的飞机速度。
4.如权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕新波，杨王锋，武虎子，伍智敏，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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