一种自动摘钩车钩制造技术

本发明专利技术涉及铁路运输的技术领域，尤其是一种自动摘钩方法及其自动摘钩车钩，包括，装置连接：将两节车厢的自动摘钩车钩相连接，检查电流稳定模块输出端与自动摘钩车钩相连接，电流稳定模块输入端与车轮相连接；装置启动：车辆运行，对电流稳定模块充电，电流稳定模块为自动摘钩车钩提供电力，自动摘钩车钩上的电推杆移动，为自动摘钩车钩上的摘钩机构蓄能；装置运行：车辆停止运行，电流稳定器停止充电，电流稳定模块停止为自动摘钩车钩提供电力，自动摘钩车钩释放储存的能量，使两个自动摘钩车钩分离。改善了铁路运输的效率、安全性和可靠性，减少了人工操作的需求，并可适用于各种类型的铁路车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路运输，特别是一种自动摘钩车钩。

技术介绍

1、在铁路运输中，车厢的连接和分离通常依赖于车钩系统。这些车钩系统需要人工干预，使其连接或分离车厢。虽然这种传统方法在很长一段时间内一直有效，但它们存在一些缺点，如劳动力要求高、时间消耗长、风险较大等问题。

2、车辆钩头对车辆钩头撞击过大，不符合运装货车098号文件《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测实施细则》要求，容易造成钩头与连接焊接处断裂。机车钩与车辆车钩撞击过大时，车钩箱内弹簧和柱销容易断裂，还存在车辆掉轨等安全隐患，影响生产。针对上述问题，本专利技术设计了一种自动摘钩车钩。

技术实现思路

1、鉴于上述或现有技术中存在车钩分离不便的问题，提出了本专利技术。

2、因此，本专利技术的目的是提供一种自动摘钩车钩。

3、为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：主体机构，包括，车厢，开设于所述车厢一侧的贯穿孔、设置于所述车厢底部的回收箱、开设于所述回收箱上的转动通孔、设置于所述车厢底部的固定后板、设置于所述回本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种自动摘钩车钩，其特征在于：包括，

2.如权利要求1所述的一种自动摘钩车钩，其特征在于：所述伸出组件(110)，包括，设置于所述贯穿孔(102)中的碰撞杆(110a)、设置于所述碰撞杆(110a)一端的碰撞块(110b)、设置于所述碰撞杆(110a)另一端的连接框(110c)、设置于所述连接框(110c)与固定后板(105)之间的压缩弹簧(110d)、设置于所述连接框(110c)底部的传动件(110e)、设置于所述传动件(110e)一侧的按压块(110f)、设置于所述按压块(110f)一侧的连接柱(110g)，以及设置于所述按压块(110f)与固定板(106)之间的回弹...

【技术特征摘要】

1.一种自动摘钩车钩，其特征在于：包括，

2.如权利要求1所述的一种自动摘钩车钩，其特征在于：所述伸出组件(110)，包括，设置于所述贯穿孔(102)中的碰撞杆(110a)、设置于所述碰撞杆(110a)一端的碰撞块(110b)、设置于所述碰撞杆(110a)另一端的连接框(110c)、设置于所述连接框(110c)与固定后板(105)之间的压缩弹簧(110d)、设置于所述连接框(110c)底部的传动件(110e)、设置于所述传动件(110e)一侧的按压块(110f)、设置于所述按压块(110f)一侧的连接柱(110g)，以及设置于所述按压块(110f)与固定板(106)之间的回弹弹簧(110h)；

3.如权利要求2所述的一种自动摘钩车钩，其特征在于：所述传动件(110e)，包括，设置于所述连接框(110c)底部的第一开槽板(110e-1)、滑动设置于所述第一开槽板(110e-1)上的第一传动凸起(110e-2)、设置于所述第一传动凸起(110e-2)下方的第一传动块(110e-3)、设置于所述第一传动块(110e-3)下方的传动杆(110e-4)、设置于所述传动杆(110e-4)下方的第二传动块(110e-5)、设置于所述第二传动块(110e-5)下方的第二传动凸起(110e-6)，以及滑动设置于所述第二传动凸起(110e-6)下方的第二开槽板(110e-7)；

4.如权利要求3所述的一种自动摘钩车钩，其特征在于：所述连接组件(201)，包括，设置于所述连接柱(110g)一侧的钩体(201a)，开设于所述钩体(201a)上的滑动槽(201b)、转动设置于所述钩体(201a)一端的钩头(201c)、滑动设置于所述滑动槽(201b)中的插杆(201d)，以及设置于所述钩头(201c)上的限位槽(201e)。

5.如权利要求4所述的一种自动摘钩车钩，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨斌，许海涛，曹学功，王鸿鹏，
申请(专利权)人：华能兰州范坪热电有限公司，
类型：发明
国别省市：