【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶建造，尤其涉及一种船舶主机废气回收再利用系统及方法。
技术介绍
1、大型船舶上使用的双燃料主机以ch4作为燃料，燃烧时总会有一些ch4不能完全燃烧，同废气一起排放到大气中。ch4逃逸既浪费了能源，又会污染空气，产生温室效应。因此，如何降低ch4逃逸是当前各大柴油机生产商和船厂共同关心的议题，也是实现柴油机高效、清洁燃烧以达到零排放要求的共同难题与挑战。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种船舶主机废气回收再利用系统及方法，该方法操作系统简洁、使用维护安全，在目前的技术基础上可以降低至少50％的ch4逃逸，降低燃气消耗约4％左右。
2、一种船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，包括
3、双燃料主机、
4、与双燃料主机的排气集管相连的增压器；
5、连接在增压器的出气口的废气管路；
6、以及并联连接在废气管路末端的排气管路和回风管路，回风管路的末端连接至增压器的进气口；
7、其中，所述排气管路上安装有第一比例调节阀组，回风管路上安装有用以冷却废气的冷却塔和用以控制进入回风管路内的废气量的第二比例调节阀组，所述第二比例调节阀组设置在冷却塔进气口侧的管路上，所述回风管路上还安装有用以调节回流至增压器内的废气背压和废气流量的回风背压阀，回流至增压器内的废气与增压器内的新鲜空气进行混合并经增压后进入双燃料主机进行二次燃烧。
8、优选地，所述第二比例调节阀组在双燃料主机(1)85％负
9、优选地，所述第二比例调节阀组开度为100％时，第一比例调节阀组的阀门开度为50％。
10、优选地，所述第一比例调节阀组和第二比例调节阀组均包括排气背压阀和开度调节阀。
11、优选地，所述废气管路上还设置有废气锅炉，废气锅炉用以利用废气热量产生蒸汽以对废气进行降温，并将蒸汽输送给船舶燃油系统以对用户进行加热。
12、优选地，所述排气管路和回风管路上均安装有用以监测管路压力的压力传感器，压力传感器与船舶监测系统相连，船舶监测系统根据各个压力传感器检测到的压力信号控制对应比例调节阀组的阀门开度比例。
13、优选地，所述回风管路上还安装有用以监测冷却塔进气口侧气体温度的温度传感器，温度传感器与船舶监测系统相连，船舶监测系统根据温度传感器检测到的温度信号控制冷却塔的冷却淡水温度和流量。
14、优选地，所述增压器至少设置有一个，增压器的设置数量根据双燃料主机的气缸数量和功率大小而定。
15、一种利用船舶主机废气回收再利用系统进行废气回收的方法，具体包括以下步骤：
16、s1，燃料气体在双燃料主机内受压缩爆燃产生废气，废气经排气集管进入增压器增压，增压后的废气流入废气管路；
17、s2，根据双燃料主机的运行状况控制第二比例调节阀组的阀门开度，使废气管路中对应比例流量的废气流入回风管路、其他废气流入排气管路进而排至外界大气中；
18、s3，回风管路内的废气回流至增压器，与增压器内的新鲜空气进行混合并经增压后进入双燃料主机进行二次燃烧。
19、优选地，所述第二比例调节阀组的阀门开度为50％，废气管路中一半流量的废气流入回风管路、另外一半流量的废气流入排气管路进而排至外界大气中。
20、本专利技术的有益效果是：
21、1、本专利技术通过将双燃料主机在gas模式下燃烧ch4产生的废气经过增压器排入废气管路，再通过控制与废气管路并联的排气管路和回风管路上的比例调节阀组来控制使50％的废气进入回风管路，经回风管路上的冷却塔冷却后返回至增压器，与增压器内的新鲜空气达到最优混合配比后，进入双燃料主机内进行二次燃烧，从而实现燃烧效率的最大化，提高了ch4的燃烧利用率。
22、2、本专利技术通过充分利用废气中未充分燃烧的燃气经过冷却后回到柴油机内进行二次燃烧，不仅可以降低柴油机在gas模式下的能耗，而且能够有效地提高柴油机的经济型，同时可以防止大量ch4逃逸到大气中产生温室效应，有利于保护环境。
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1.一种船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，包括
2.根据权利要求1所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述第二比例调节阀组在双燃料主机(1)85％负荷时开度为100％。
3.根据权利要求1所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述第二比例调节阀组开度为100％时，第一比例调节阀组的阀门开度为50％。
4.根据权利要求1或3所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述第一比例调节阀组和第二比例调节阀组均包括排气背压阀和开度调节阀。
5.根据权利要求1所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述废气管路(4)上还设置有废气锅炉(9)，废气锅炉(9)用以利用废气热量产生蒸汽以对废气进行降温，并将蒸汽输送给船舶燃油系统以对用户进行加热。
6.根据权利要求1所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述排气管路(5)和回风管路(6)上均安装有用以监测管路压力的压力传感器(10)，压力传感器(10)与船舶监测系统相连，船舶监测系统根据各个压力传感器(10)检测到的压力信号控制对应比例调节阀组的
7.根据权利要求1所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述回风管路(6)上还安装有用以监测冷却塔(7)进气口侧气体温度的温度传感器(11)，温度传感器(11)与船舶监测系统相连，船舶监测系统根据温度传感器(11)检测到的温度信号控制冷却塔(7)的冷却淡水温度和流量。
8.根据权利要求1所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述增压器(3)至少设置有一个，增压器(3)的设置数量根据双燃料主机(1)的气缸数量和功率大小而定。
9.一种利用权利要求1-8中任一项所述的船舶主机废气回收再利用系统进行废气回收的方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的利用船舶主机废气回收再利用系统进行废气回收的方法，其特征在于，所述第二比例调节阀组的阀门开度为50％，废气管路(4)中一半流量的废气流入回风管路(6)、另外一半流量的废气流入排气管路(5)进而排至外界大气中。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，包括
2.根据权利要求1所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述第二比例调节阀组在双燃料主机(1)85％负荷时开度为100％。
3.根据权利要求1所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述第二比例调节阀组开度为100％时，第一比例调节阀组的阀门开度为50％。
4.根据权利要求1或3所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述第一比例调节阀组和第二比例调节阀组均包括排气背压阀和开度调节阀。
5.根据权利要求1所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述废气管路(4)上还设置有废气锅炉(9)，废气锅炉(9)用以利用废气热量产生蒸汽以对废气进行降温，并将蒸汽输送给船舶燃油系统以对用户进行加热。
6.根据权利要求1所述的船舶主机废气回收再利用系统，其特征在于，所述排气管路(5)和回风管路(6)上均安装有用以监测管路压力的压力传感器(10)，压力传感器(10)与船舶监测系统相连，船舶监测系...
【专利技术属性】
技术研发人员：段昌明，周锋，张荣义，韩晓栋，吴杰华，赵梓傲，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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