【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及液压式线控制动系统，特别是涉及一种液压驱动单元故障模拟装置。
技术介绍
1、线控技术源于飞机控制系统，具有响应精准迅速的优点，但由于该技术用部分电子电气部件替代了传统的机械部件，可靠性受到影响，需要较高成本降低故障率，并且线控制动系统的制动增益系数与传统的液压制动系统相比较低，受车载电气系统的限制，多年来在汽车领域得不到广泛推广，然而新能源汽车尤其纯电动汽车的发展给线控技术在汽车制动系统中的普及带来了转机，目前线控制动是汽车电动化、智能化的必然选择。
2、根据制动执行机构的不同，线控制动系统可以分为液压式线控制动系统(electro-hydraulicbrake，ehb)和机械式线控制动系统(electro-mechanicalbrake，emb)。目前emb处在研究阶段，还不具备进入市场的条件；而ehb以传统的液压制动系统为基础，用电子器件替代了部分机械部件的功能，使用制动液作为动力传递媒介，同时具备液压备份制动系统，是目前主流的技术方案。ehb又可以分为两种，一种带高压蓄能器，另一种由电机直接推动主缸活塞，...
【技术保护点】
1.一种液压驱动单元故障模拟装置，用于控制车辆电子液压制动系统的液压驱动单元模拟故障状态，其特征在于：包括基座(1)、固定在所述基座(1)上的支架(2)，所述支架(2)用于与所述液压驱动单元的电机的转子(3)可相对转动地连接；所述液压驱动单元故障模拟装置还包括装设在所述基座(1)上的调心机构(91，92)，所述液压驱动单元的防旋转套(6)偏心安装在所述调心机构(91，92)上，所述液压驱动单元的传动机构(41，42)与所述防旋转套(6)连接，从而通过调心机构(91，92)调整所述传动机构(41，42)与活塞(7)中的至少一者的偏心状态，以控制所述传动机构(41，42)...
【技术特征摘要】
1.一种液压驱动单元故障模拟装置，用于控制车辆电子液压制动系统的液压驱动单元模拟故障状态，其特征在于：包括基座(1)、固定在所述基座(1)上的支架(2)，所述支架(2)用于与所述液压驱动单元的电机的转子(3)可相对转动地连接；所述液压驱动单元故障模拟装置还包括装设在所述基座(1)上的调心机构(91，92)，所述液压驱动单元的防旋转套(6)偏心安装在所述调心机构(91，92)上，所述液压驱动单元的传动机构(41，42)与所述防旋转套(6)连接，从而通过调心机构(91，92)调整所述传动机构(41，42)与活塞(7)中的至少一者的偏心状态，以控制所述传动机构(41，42)与活塞(7)中的至少一者模拟故障状态。
2.根据权利要求1所述的液压驱动单元故障模拟装置，其特征在于：所述调心机构(91，92，93)包括调心组件(91a，92a)、锁定组件(91b，92b)和连接组件(91c，92c)，所述调心组件(91a，92a)与所述锁定件(91b，92b)传动连接，所述连接组件(91c，92c)将所述调心组件(91a，92a)和所述锁定组件(91b，92b)固定在所述基座(1)上，通过调整所述调心组件(91a，92a)与所述锁定件(91b，92b)之间相对位置，从而调整所述传动机构(41，42)的偏心状态。
3.根据权利要求2所述的液压驱动单元故障模拟装置，其特征在于：所述调心组件(91a，92a)包括内环面和外环面的几何中心线平行且不共线的环状结构，所述内环面形成供所述传动机构(41，42)与所述活塞(7)运动的偏心孔。
4.根据权利要求3所述的液压驱动单元故障模拟装置，其特征在于：所述防旋转套(6)连接在所述调心组件(91a，92a)上，所述防旋转套(6)几何中心线与所述调心组件(91a，92a)内环面几何中心线共线，所述传动机构(41，42)通过所述防旋转套(6)偏心安装在所述调心组件(91a，92a)上，通过调整所述调心组件(91a，92a)与所述锁定件(91b，92b)之间相对位置，改变所述调心组件(91a，92a)内环面几何中心线位置，从而调整所述传动机构(41，42)的偏心状态。
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘富庆，陶喆，孙来九，何世泉，范鹏，刘兴龙，
申请(专利权)人：上海拿森汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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