【技术实现步骤摘要】
本技术涉及，特别涉及一种副仪表板。本技术还涉及设有上述副仪表板的车辆。
技术介绍
1、副仪表板是车辆内饰结构的主要组成部分，起着装饰、提供电器件安装载体、满足人机舒适性等作用，一般包括肘枕、中控面板、储物盒、侧饰板、后部装饰板、扶手箱等部件。在车辆研发时，基础车型一般只存在前排副仪表板，不过因车型和客户需求，有时也会加装后排副仪表板，而现有技术中为满足后排副仪表板的布置需求，往往需要前排副仪表板重新造型，这会带来人力、物力成本上的增加，使得整车研发成本升高。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种副仪表板，以能够在设置后排副仪表板时避免前排副仪表板造型的更改，降低车型研发成本。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种副仪表板，包括沿整车前后方向依次布置的前排副仪表板和后排副仪表板，还包括设于所述前排副仪表板和所述后排副仪表板之间的连接支架，且所述前排副仪表板的后端与后排副仪表板的前端通过所述连接支架连接在一起。
4、进一步的，所述连接支架与所述前排副仪表板之间通过螺接结构相连。
5、进一步的，所述连接支架上设有限位结构，所述限位结构用于在所述连接支架与所述前排副仪表板连接时限位所述连接支架；
6、所述限位结构包括限位柱与限位筋中的至少一种。
7、进一步的，所述连接支架与所述后排副仪表板之间通过卡接结构相连。
8、进一步的，所述连接支架与位于车身中的副仪表板车身安装支架连
9、进一步的，所述连接支架具有在整车左右方向上相对布置的两个端部结构，以及位于两个所述端部结构之间的中间结构，且所述中间结构的中部设有通孔。
10、进一步的，两个所述端部结构中均形成有至少一个空腔；和/或，
11、所述中间结构中，位于所述通孔上方的上部部分，以及位于所述通孔下方的下部部分均呈台阶状。
12、进一步的，所述中间结构以及两个所述端部结构中的至少一个上设有加强筋。
13、进一步的，所述连接支架采用塑料制成。
14、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
15、本技术所述的副仪表板，通过设置连接支架，使得前排副仪表板和后排副仪表板之间通过连接支架相连，由此能够在设置后排副仪表板时保持前排副仪表板的造型不发生变化，可减少车型研发过程中不必要的人力、物力投入，而有利于车型研发成本的降低。
16、此外，连接支架与前排副仪表板之间通过螺接结构连接，结构简单，操作方便，并具有连接可靠的优点。在连接支架上设置限位结构，能够在连接支架与前排副仪表板连接时对连接支架进行限位，可便于连接支架的连接操作，同时也能够保证连接支架连接的位置精度。限位结构采用限位柱与限位筋，结构简单，且能够满足相应的限位需求，而利于保证对连接支架的限位效果。
17、其次，后排副仪表板和连接支架卡接相连，可便于两者之间的连接，同时也便于后排副仪表板的拆卸维修。连接支架与车身中的副仪表板车身安装支架连接，能够借助副仪表板车身安装支架，增加前、后排副仪表板连接位置的强度与刚度，有利于提升副仪表板位置的局部模态。连接支架由两个端部结构以及位于中间的中间结构构成，可使连接支架为规则造型，便于其设计及成型，在中间结构的中部设置通孔，可利于连接支架的减重，并能够降低连接支架的材料成本。
18、另外，端部结构中形成空腔，可利用腔体结构强度大的特点，增加端部结构的强度，中间结构中的上部部分与下部部分呈台阶状，同样能够利用台阶状结构强度大的特点，增加中间结构的强度。中间结构与各端部结构上设置加强筋，也可利用加强筋进一步增加连接支架的结构强度，提升其在前、后排副仪表板之间连接的稳定性。连接支架采用塑料制成，有着材料及制备成本低的特点，同时也有利于连接支架的轻量化。
19、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的副仪表板。
20、本技术所述的车辆与上述副仪表板具有相同的有益效果，在此不再赘述。
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1.一种副仪表板，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的副仪表板，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的副仪表板，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的副仪表板，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的副仪表板，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的副仪表板，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的副仪表板，其特征在于：
8.根据权利要求6所述的副仪表板，其特征在于：
9.根据权利要求1至8中任一项所述的副仪表板，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种副仪表板，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的副仪表板，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的副仪表板，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的副仪表板，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的副仪表板，其特征在于：
【专利技术属性】
技术研发人员：佟照庚，程爽，赵世峰，徐伟，刘项来，常明瑞，李博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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