【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机悬置，尤其是涉及一种发动机后悬置支架。
技术介绍
1、发动机是汽车的驱动机构，同时也是一个内在的振动源，因此需要安装发动机悬置以减少发动机传递到车身的振动。发动机悬置支架是一种连接发动机和悬置总成的过渡部件，主要用于支撑发动机悬置，此外还具有隔离振动的作用。
2、后悬置支架与发动机悬置通过螺栓的方式实现固定。后悬置支架还具有供发动机的传动轴穿过的轴孔。发动机在正常行驶过程中，发动机产生的振动通过传动轴传递至后悬置支架，传动轴的轴向和径向振动，使得传动轴和轴孔内壁的摩擦较为剧烈，使得发动机的传动轴和后悬置支架的磨损较为严重。
技术实现思路
1、为了减少发动机的传动轴和后悬置支架的磨损，本申请提供一种发动机后悬置支架。
2、本申请提供的一种发动机后悬置支架采用如下的技术方案：
3、一种发动机后悬置支架，包括用于和发动机连接的第一架体、用于和车架连接的第二架体，所述第一架体具有贯穿两侧壁且供发动机的传动轴穿设的连接轴孔，其特征在于，所述第一架体在所述连接轴孔内壁设置有用于限制传动轴振动的加固连接件，所述加固连接件包括连接于所述连接轴孔内壁的固定外环、用于抵接传动轴侧壁的滑移内环以及用于连接所述固定外环和所述滑移内环的连接中环。
4、通过采用上述技术方案，在使用后悬置支架时，先将加固连接件固定安装在第一架体的连接轴孔内，然后第一架体和发动机悬置螺栓固定，第二架体和发动机悬置螺栓固定，同时第二架体和车架通过螺固定，发动机的传动轴
5、可选的，所述固定外环朝向所述连接轴孔内壁的壁面开设有多个容置槽，且在多个所述容置槽内布置有用于锁定所述第一架体的锁定件，所述锁定件包括容纳壳体、设置于所述容纳壳体内的第一复位弹簧以及连接所述第一复位弹簧的锁定球，所述连接轴孔的内壁具有与多个所述锁定球一一对应锁定配合的弧形槽。
6、通过采用上述技术方案，公开了固定外环在连接轴孔内的固定方式，当安装加固连接件时，将加固连接件朝连接轴孔内轴向插入，使固定外环贴合在连接轴孔内壁，随着固定外环的逐步插入，锁定球在连接轴孔内壁的挤压下向容纳壳体内移动，当锁定球移动到与弧形槽对应时，锁定球在第一复位弹簧的作用下复位伸出固定外环的侧壁，使得锁定球卡入至弧形槽内，实现固定外环和第一架体的固定，上述的安装方式较为简单。
7、可选的，多个所述容置槽沿所述固定外环的轴线对称布置，所述固定外环上设置有用于驱动所述锁定件脱离所述弧形槽的推动组件和用于限制所述推动组件的锁定板，所述推动组件包括连接所述容纳壳体底部的折形杆、两个对称布置且连接所述折形杆的推动板，所述固定外环具有供所述折形杆径向移动的推动槽，且在所述推动槽设置有多个连接所述折形杆的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧驱使所述推动杆始终朝远离轴线的方向移动，所述锁定板转动安装于所述推动槽的开口处。
8、通过采用上述技术方案，推动组件的设置，便于安装人员将固定外环，即加固连接件整体从连接轴孔内取出，在进行拆卸固定外环时，安装人员先将锁定板转动，使得推动组件处于解锁状态，此时将推动板朝固定外环的中心轴线方向推动，其中一个弧形板连接一半的折形杆，另一个弧形板连接另一半折形杆，安装人员同时推动两块弧形板，弧形板带动折形杆移动，最终带动锁定件朝中心轴线的地方径向移动，进而使得锁定球脱离弧形槽，使得固定外环和第一架体完成脱离。
9、可选的，所述推动板包括两个滑移连接的第一弧板、第二弧板以及用于连接两块弧板的连接弹簧，所述第二弧板的端部具有供所述第一弧板滑移插入的弧形滑槽，所述连接弹簧设置于所述弧形滑槽的底壁，且所述第一弧板、第二弧板底部均具有供所述折形杆同步滑移的限位滑槽。
10、通过采用上述技术方案，在将推动板朝中心轴线推动时，由于多根折形杆朝中心轴线移动，使得多根折形杆所处的同心圆的直径逐渐缩小，通过将推动板设置为滑移连接的第一弧板和第二弧板，使得在折形杆在径向滑移时，推动板能够与折形杆同步进行弧度的调整，使得推动组装件的整体推动效果较为顺畅。
11、可选的，所述滑移内环具有与传动轴穿设的滑移孔，所述滑移内环在所述滑移孔内壁设置有用于抵接传动轴侧壁的阻尼垫，所述滑移内环具有供所述阻尼垫的两侧轴向移动的滑移间隙，且在所述滑移间隙内设置有第一缓冲垫。
12、通过采用上述技术方案，在进行发动机传动轴的安装时，传动轴穿过滑移内环的滑移孔，通过阻尼垫的设置，能够增加滑移内环和传动轴之间的摩擦力，降低了传动轴和滑移内环出现相对摩擦的概率，当传动轴的振动较大而带动阻尼垫出现轴向的滑移时，在第一缓冲垫的作用下，能够对传动轴的轴向移动进行一定的缓冲效果。
13、可选的，所述滑移内环在所述滑移孔一端开口设置有供导向所述阻尼垫滑入安装的导向斜面，所述导向斜面朝所述滑移孔内延伸形成有供所述阻尼垫滑移的轴向滑槽。
14、通过采用上述技术方案，导向斜面的设置，在进行阻尼垫的安装时，便于将阻尼垫沿着导向斜面放入至滑移内孔内，同时在轴向滑槽的作用下能够对阻尼垫的轴向滑入起到限位的作用，使得阻尼垫能够滑入至滑移孔内的两个第一缓冲垫之间。
15、可选的，所述连接中环设置于所述固定外环和所述滑移内环之间，所述连接中环包括连用于连接所述固定外环和滑移内环的连接壳体和设置于所述连接壳体内且用于抵接所述滑移内环的第二缓冲垫。
16、通过采用上述技术方案，公开了连接中环的结构组成，连接壳体分别与固定外环和滑移内环固定连接，第二缓冲垫安装在连接壳体上，第二缓冲垫与滑移内环连接固定，在滑移内环受到传动轴的径向振动时，滑移内环将振动传递至第二缓冲垫，第二缓冲垫能够对滑移内环的振动起到吸收缓冲的作用，减少了传动轴和第一极体的直接振动传递。
17、可选的，所述固定外环的内壁沿轴线方向布置有内螺纹段，所述连接壳体的外壁具有与所述内螺纹段配合的外螺纹段，所述连接壳体在远离所述推动板的一侧具有抵接环，且在所述抵接环朝向所述固定外环的一侧设置有插入至所述固定外环端面的插接环。
18、通过采用上述技术方案，公开了固定外环和连接壳体的固定方式，在进行固定外环和连接壳体的连接时，将连接壳体轴向插入到固定外环的内孔内，在固定外环的内螺纹段和连接壳体的外螺纹段配合作用，实现固定外环和连接壳体的固定连接，同时还使插接环过盈插入至固定外环的端面，进一步提高两者的连接强度。
19、可选的，所述第二缓冲垫具有与轴线平行的断口，所述滑移内环的外壁周向设置有若干用于固定的插槽，所述第二缓冲垫上设置有与所述插槽配合的插块，所述抵接环朝中心轴线径向延伸有用于搭在所述滑移内环端面的固定环，且在所述固定环上设置有用于锁紧所述滑移内环的固定螺栓。
20、通过采用上述技术方本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发动机后悬置支架，包括用于和发动机连接的第一架体（1）、用于和车架连接的第二架体（2），所述第一架体（1）具有贯穿两侧壁且供发动机的传动轴穿设的连接轴孔（11），其特征在于，所述第一架体（1）在所述连接轴孔（11）内壁设置有用于限制传动轴振动的加固连接件（3），所述加固连接件（3）包括连接于所述连接轴孔（11）内壁的固定外环（31）、用于抵接传动轴侧壁的滑移内环（32）以及用于连接所述固定外环（31）和所述滑移内环（32）的连接中环（33）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于，所述固定外环（31）朝向所述连接轴孔（11）内壁的壁面开设有多个容置槽（313），且在多个所述容置槽（313）内布置有用于锁定所述第一架体（1）的锁定件（314），所述锁定件（314）包括容纳壳体（3141）、设置于所述容纳壳体（3141）内的第一复位弹簧（3142）以及连接所述第一复位弹簧（3142）的锁定球（3143），所述连接轴孔（11）的内壁具有与多个所述锁定球（3143）一一对应锁定配合的弧形槽（112）。
3.根据权利要求2所述的一种发动机
4.根据权利要求3所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于，所述推动板（3152）包括两个滑移连接的第一弧板（31521）、第二弧板（31522）以及用于连接两块弧板的连接弹簧（31523），所述第二弧板（31522）的端部具有供所述第一弧板（31521）滑移插入的弧形滑槽，所述连接弹簧（31522）设置于所述弧形滑槽的底壁，且所述第一弧板（31521）、第二弧板（31522）底部均具有供所述折形杆（3151）同步滑移的限位滑槽（31524）。
5.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于，所述滑移内环（32）具有与传动轴穿设的滑移孔（321），所述滑移内环（32）在所述滑移孔（321）内壁设置有用于抵接传动轴侧壁的阻尼垫（323），所述滑移内环（32）具有供所述阻尼垫（323）的两侧轴向移动的滑移间隙（3221），且在所述滑移间隙（3221）内设置有第一缓冲垫（324）。
6.根据权利要求5所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于，所述滑移内环（32）在所述滑移孔（321）一端开口设置有供导向所述阻尼垫（323）滑入安装的导向斜面（325），所述导向斜面（325）朝所述滑移孔（321）内延伸形成有供所述阻尼垫（323）滑移的轴向滑槽（326）。
7.根据权利要求3所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于，所述连接中环（33）设置于所述固定外环（31）和所述滑移内环（32）之间，所述连接中环（33）包括连用于连接所述固定外环（31）和滑移内环（32）的连接壳体（331）和设置于所述连接壳体（331）内且用于抵接所述滑移内环（32）的第二缓冲垫（332）。
8.根据权利要求7所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于，所述固定外环（31）的内壁沿轴线方向布置有内螺纹段（318），所述连接壳体（331）的外壁具有与所述内螺纹段（318）配合的外螺纹段（3311），所述连接壳体（331）在远离所述推动板（3152）的一侧具有抵接环（3312），且在所述抵接环（3312）朝向所述固定外环（31）的一侧设置有插入至所述固定外环（31）端面的插接环（3313）。
9.根据权利要求8所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于，所述第二缓冲垫（332）具有与轴线平行的断口，所述滑移内环（32）的外壁周向设置有若干用于固定的插槽，所述第二缓冲垫（332）上设置有与所述插槽配合的插块（3321），所述抵接环（3312）朝中心轴线径向延伸有用于搭在所述滑移内环（32）端面的固定环（3314），且在所述固定环（3314）上设置有用于锁紧所述滑移内环（32）的固定螺栓。
10.一种汽车发动机，其特征在于，包括发动机、发...
【技术特征摘要】
1.一种发动机后悬置支架，包括用于和发动机连接的第一架体（1）、用于和车架连接的第二架体（2），所述第一架体（1）具有贯穿两侧壁且供发动机的传动轴穿设的连接轴孔（11），其特征在于，所述第一架体（1）在所述连接轴孔（11）内壁设置有用于限制传动轴振动的加固连接件（3），所述加固连接件（3）包括连接于所述连接轴孔（11）内壁的固定外环（31）、用于抵接传动轴侧壁的滑移内环（32）以及用于连接所述固定外环（31）和所述滑移内环（32）的连接中环（33）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于，所述固定外环（31）朝向所述连接轴孔（11）内壁的壁面开设有多个容置槽（313），且在多个所述容置槽（313）内布置有用于锁定所述第一架体（1）的锁定件（314），所述锁定件（314）包括容纳壳体（3141）、设置于所述容纳壳体（3141）内的第一复位弹簧（3142）以及连接所述第一复位弹簧（3142）的锁定球（3143），所述连接轴孔（11）的内壁具有与多个所述锁定球（3143）一一对应锁定配合的弧形槽（112）。
3.根据权利要求2所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于，多个所述容置槽（313）沿所述固定外环（31）的轴线对称布置，所述固定外环（31）上设置有用于驱动所述锁定件（314）脱离所述弧形槽（112）的推动组件（315）和用于限制所述推动组件（315）的锁定板（316），所述推动组件（315）包括连接所述容纳壳体（3141）底部的折形杆（3151）、两个对称布置且连接所述折形杆（3151）的推动板（3152），所述固定外环（31）具有供所述折形杆（3151）径向移动的推动槽（317），且在所述推动槽（317）设置有多个连接所述折形杆（3151）的第二复位弹簧（3153），所述第二复位弹簧（3153）驱使所述折形杆（3151）始终朝远离轴线的方向移动，所述锁定板（316）转动安装于所述推动槽（317）的开口处。
4.根据权利要求3所述的一种发动机后悬置支架，其特征在于，所述推动板（3152）包括两个滑移连接的第一弧板（31521）、第二弧板（31522）以及用于连接两块弧板的连接弹簧（31523），所述第二弧板（31522）的端部具有供所述第一弧板（31521）滑移插入的弧形滑槽，所述连接弹簧（31522）设置于所述弧形滑槽的底壁，且所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫铃均，谢煜钤，袁子纲，黄斌，王荣坚，曾红珊，
申请(专利权)人：余姚市汉克五金工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：
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