轮饰盖、车轮组件及车辆制造技术

本公开涉及一种轮饰盖、车轮组件及车辆，轮饰盖包括圆形的盖本体；盖本体上开设有沿盖本体的周向间隔设置的多个通风孔，各通风孔朝向车外的一侧分别罩设有整流结构；整流结构朝向盖本体圆心一侧的侧壁与盖本体间隔形成整流孔，整流结构其它侧壁与对应的通风孔孔壁密封连接；整流孔与盖本体的径向垂直，对应的整流孔、整流结构内腔、通风孔共同限定出沿盖本体的径向布置的整流通道，车轮行驶时气流从位于背风侧的整流孔中流出，从位于迎风侧的整流孔中流入，从轮饰盖流入或流出的气流方向与前方的来流方向基本平行，有序控制了气流的流动方向，在一定程度上避免了在车轮周围产生乱流、紊流的现象，降低了车轮风阻，提升了轮饰盖的减阻效果。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及车辆，尤其涉及一种轮饰盖、车轮组件及车辆。

技术介绍

1、车辆的行驶时速大于80km/h时，风阻占车辆行驶阻力的一半以上，其中车轮风阻大约占整车风阻的25％～30％。车轮风阻每降低10counts，燃油车辆的油耗降低约0.07l每百公里，电动车辆的续航里程提高约6km每百公里。车轮风阻可分为车轮迎风阻力和通风阻力，车轮迎风阻力是与轮胎的迎风面积大小及迎风轮廓外形相关的风阻，车轮通风阻力是与车轮中的开放通风部件(如轮辋)相关的风阻。

2、为了优化车轮风阻，通常在车轮的轮辋上加装轮饰盖板，轮饰盖板上通常开设有供气流通过的通孔，通孔的开孔面与轮饰盖板共面，以限制轮辋通风气流流量，降低车轮的通风阻力，从而降低车轮风阻。比如公开号为cn214928671u的中国专利申请公开了一种主动调节风阻的轮辋盖板装置及车辆，其包括轮辋盖板，轮辋盖板上沿周向间隔设有多个通孔。

3、然而，现有技术中，气流从轮饰盖板上的通孔流入或流出时，气流方向与车辆前方的来流方向冲突，导致气流方向杂乱无章、混乱，在车轮周围产生了较多的乱流、紊流，对车轮以及车轮周围本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轮饰盖，用于安装在车轮的朝向车外的一侧，其特征在于，所述轮饰盖包括圆形的第一盖本体(11)；

2.根据权利要求1所述的轮饰盖，其特征在于，各所述整流结构(13)均包括顶板(131)以及两个侧板(132)；

3.根据权利要求2所述的轮饰盖，其特征在于，各所述顶板(131)与对应的两个侧板(132)的结合处圆弧过渡；

4.根据权利要求1所述的轮饰盖，其特征在于，所述整流孔(14)的长度不小于所述整流孔(14)的宽度的两倍；

5.根据权利要求1所述的轮饰盖，其特征在于，所述第一盖本体(11)的朝向所述车轮的一侧固定有减震结构(15)，所述...

【技术特征摘要】

1.一种轮饰盖，用于安装在车轮的朝向车外的一侧，其特征在于，所述轮饰盖包括圆形的第一盖本体(11)；

2.根据权利要求1所述的轮饰盖，其特征在于，各所述整流结构(13)均包括顶板(131)以及两个侧板(132)；

3.根据权利要求2所述的轮饰盖，其特征在于，各所述顶板(131)与对应的两个侧板(132)的结合处圆弧过渡；

4.根据权利要求1所述的轮饰盖，其特征在于，所述整流孔(14)的长度不小于所述整流孔(14)的宽度的两倍；

5.根据权利要求1所述的轮饰盖，其特征在于，所述第一盖本体(11)的朝向所述车轮的一侧固定有减震结构(15)，所述减震结构(15)包括多个减震海绵，多个所述减震海绵沿所述第一盖本体(11)的周向间隔设置；

6.一种轮饰盖，用于安装在车轮的朝向车内的一侧，其特征在于，所述轮饰盖包括环形的第二盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓玉，周雪寒，朱亮亮，周洁，徐婷，
申请(专利权)人：季华实验室，
类型：发明
国别省市：