【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高铁车体制造，尤其涉及一种高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺。
技术介绍
1、众所周知，高铁车速度快、运行平稳，而保障行车安全的一项重要指标便是车体重心调整制造技术。高铁车体采用中空的铝合金型材组对焊接而成。车体制造完成后要求车体重心必须满足在理论范围之内，车体与转向架装配四组平面充分接触，均匀受力，车体重心保持平衡，且装配后车体处于无应力状态，连接每节车体的车钩高度也必须位于同一高度线上，从而保证列车在高速运行、转弯时更加安全、平稳、可靠。
2、因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，引入全站仪测量方法来解决雷尼绍测量时机床形成不足的问题。通过全站仪测量车钩中心基准点和机床坐标系z0状态下主轴端面，同时对雷尼绍球杆测量仪做长度补偿，计算结构作为机床坐标系z向原始值，存储于雷尼绍测量地址，通过对机床坐标系的平移变换，最终形成用于数控程序加工的工件坐标系。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、本专利技术的一种高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，该工艺主要包括以下步骤：
4、s1、将列车各部件通过组对、焊接合成为一个箱体，该箱体为车体；
5、s2、车体与车下走行部位通过四组安装平面配合连接，每组所述安装平面均设置有四块调整垫块
6、s3、将车体置于四点称重设备上进行称重，四点称重设备设置有四个支撑点，每个所述支撑点上配设有压力传感器，通过每个支撑点与每组所述安装平面配合以支撑车体，并进行称重，直至车体四角压力平衡，此状态为无应力姿态；
7、s4、使用莱卡全站仪测量设备检测车体底架宽度、整车宽度、关键弧形点、车下四角高度尺寸，并记录数据；
8、s5、以两端车钩中心连线为基准，建立测量空间坐标系，计算车体宽度；
9、计算四角高度差，以最低点作为零点，记为d1，再记录其他三点与最低点的差值，并分别记录为d2、d3、d4；
10、计算车钩中心到未加工调整垫块的距离和每个调整垫块的待加工余量；
11、s6、将车体置于主轴朝上的加工设备上，通过架车机将车体升起，首先调整车体四角高度至同一高度，再按照步骤s5记录的数据以d1为零点，分别提高其他三个角至d2、d3、d4高度点，将车体还原至步骤s3的无应力姿态，直至四角高度全部还原，且还原公差控制在±0.2mm以内；
12、s7、在无应力姿态下，以车钩中心为加工基准，向调整垫块所在方向返固定尺寸l3+l4，对调整垫块的平面进行整体加工。
13、进一步的，所述步骤s3中，支撑点支撑于每组调整垫块靠近该端车端部的第二个调整垫块上；
14、所述四角压力平衡时，四点压力差不超过10％。
15、进一步的，所述步骤s7中，通过莱卡全站仪确定加工坐标系零点；
16、利用莱卡全站仪测量机床坐标系下z零状态主轴端面距离车钩基准孔的距离，并计算出车钩基准孔在机床坐标系下的z向坐标值；
17、z向坐标值＝(两个靶标孔间距*k-短靶标距主轴端面距离-长靶标距离基准孔距离)；
18、其中，k为方向参数，若长靶标低于短靶标则k＝1，反之则k＝-1；
19、将计算结果输入数控机床存储地址中，并利用该计算结果自动赋值加工坐标系零点g54；
20、g54的z0＝-l1+l5*k-l2-l3-l4；
21、其中：
22、l1为靶标1到主轴端面的距离；
23、l2为靶标2到基准孔的距离；
24、l3为基准孔到车钩中心的距离；
25、l4为车钩中心到安装面的距离；
26、l5为两靶标的间距。
27、进一步的，所述调整垫块的厚度为25mm；
28、通过沉头螺栓固定所述调整垫块，且所述沉头螺栓嵌入伸入为17mm，所述调整垫块的待加工余量为0.5mm-16.5mm。
29、进一步的，该方法适用于城铁时，所述城铁的车体与车下走行部位不采用步骤s2，利用城铁车底部的枕梁将车体架起，在步骤s3中，车体(1)在称重状态时处于无应力姿态，此时安装车下空气簧平面、抗蛇形扭杆座平面、抗减震器座平面；
30、所述空气簧平面厚度为25mm，平面去除量为d＝0.5mm-10mm。
31、在上述技术方案中，本专利技术提供的一种高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，具有以下有益效果：
32、本专利技术的制造工艺引入莱卡全站仪测量方法解决雷尼绍测量时机床行程不足的问题。通过全站仪测量车钩中心基准点和机床坐标系z0状态下主轴端面，同时对雷尼绍球杆测量仪做长度补偿，计算结果作为机床坐标系z向原始值，存储于雷尼绍测量地址，通过对机床坐标系的平移变换，最终形成用于数控程序加工的工件坐标系，从高铁车体产品结构设计制造工艺两个方法进行技术创新，形成了自有高速动车组品牌独有的先进工艺制造技术。
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1.高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，其特征在于，该工艺主要包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，其特征在于，所述步骤S3中，支撑点支撑于每组调整垫块(2)靠近该端车端部的第二个调整垫块(2)上；
3.根据权利要求1所述的高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，其特征在于，所述步骤S7中，通过莱卡全站仪(3)确定加工坐标系零点；
4.根据权利要求1所述的高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，其特征在于，所述调整垫块(2)的厚度为25mm；
5.根据权利要求1所述的高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，其特征在于，该方法适用于城铁时，所述城铁的车体与车下走行部位不采用步骤S2，利用城铁车底部的枕梁将车体架起，在步骤S3中，车体(1)在称重状态时处于无应力姿态，此时安装车下空气簧平面(401)、抗蛇形扭杆座平面(402)、抗减震器座平面(403)；
【技术特征摘要】
1.高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，其特征在于，该工艺主要包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，其特征在于，所述步骤s3中，支撑点支撑于每组调整垫块(2)靠近该端车端部的第二个调整垫块(2)上；
3.根据权利要求1所述的高铁车体重心控制方法及车钩中心同高度制造工艺，其特征在于，所述步骤s7中，通过莱卡全站仪(3)确定加工坐标系零点；
4.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲍洪阳，王亚男，刘明雪，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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