车用液压动力空调器的控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车用液压动力空调器的控制系统，属车用空调器。该系统包括压缩机、液压泵、液压马达、插装式逻辑阀，通过插装式逻辑阀使车辆的液压泵与液压马达相联，从而利用液压泵排出的高压油驱动液压马达使压缩机工作，实现制冷。有益效果是，插装式逻辑阀阀芯是圆锥形阀芯结构，可提高防卡能力并有自清污能力，避免造成系统压力损失太大使液压系统发热。结构简单，节约了空调系统成本，且有效提高了使用空调系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用空调，具体是一种车用液压动力空调器的控制系统。通过插 装式逻辑阀使车辆的液压泵与液压马达相联，从而利用液压泵排出的高压油驱动液压马达 使压缩机工作，实现制冷。
技术介绍
目前车用液压动力空调器的控制系统其液压部分串联在主机的回油油路中，一般 采用插装式滑阀连接。由于各液压部件长期工作过程中产生磨损，导致卡阀现象；流量变化 幅度较大导致系统压力损失太大，使液压系统发热。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种车用液压动力空调器的控制系统。具有结构设计简 单，且具备较高的使用可靠性。本专利技术是以如下技术方案实现的一种车用液压动力空调器的控制系统，车辆的 液压泵通过插装式逻辑阀与液压马达使相联接，利用液压泵排出的高压油驱动液压马达使 压缩机工作，实现制冷。插装式逻辑阀的Pl端接液压泵的排油口，P2端接液压马达的进油 口，T2端接液压马达的回油口，Tl端接回油管路。2.采用插装式逻辑阀来控制空调系统， 其阀芯是圆锥形阀芯结构，可提高阀芯防卡能力并有自清污能力。通过插装式逻辑阀使车辆的液压泵与液压马达相联，从而利用液压泵排出的高压 油驱动液压马达使压缩机工作，实现制冷。由于采用了插装式逻辑阀来控制空调系统，插装 式逻辑阀阀芯是圆锥形阀芯结构，可提高阀芯防卡能力并有自清污能力。同时，它的通流能 力比普通的滑阀大得多，避免造成系统压力损失太大，使液压系统发热。本专利技术的有益效果是，结构简单，节约了空调系统成本，且有效提高了使用空调系 统的可靠性。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。附图是车用液压动力空调控制系统原理图。图中1.液压泵，2.插装式逻辑阀，3.空调马达，4.压缩机。具体实施例方式如附图所示，采用插装式逻辑阀2使车辆的液压泵1和液压马达3相联接，插装式 逻辑阀2的Pl端接液压泵1的排油口，P2端接液压马达3的进油口，T2端接液压马达3的 回油口，Tl端接回油管路。通过插装式逻辑阀2使车辆的液压泵1与液压马达3相联，从 而实现了利用液压泵1排出的高压油驱动液压马达3使压缩机4工作，实现制冷。之所以 采用插装式逻辑阀，是因为插装式逻辑阀阀芯是圆锥形阀芯结构，可提高阀芯防卡能力并有自清污能力。同时，它的通流能力比普通的滑阀大得多，避 免造成系统压力损失太大，使 液压系统发热。权利要求一种车用液压动力空调器的控制系统，包括液压泵(1)，液压马达(3)，其特征是车辆的液压泵(1)通过插装式逻辑阀(2)与液压马达(3)相联接，利用液压泵排出的高压油驱动液压马达使压缩机工作，实现制冷；插装式逻辑阀(2)的P1端接液压泵(1)的排油口，P2端接液压马达(3)的进油口，T2端接液压马达(3)的回油口，T1端接回油管路。全文摘要本专利技术公开了一种车用液压动力空调器的控制系统，属车用空调器。该系统包括压缩机、液压泵、液压马达、插装式逻辑阀，通过插装式逻辑阀使车辆的液压泵与液压马达相联，从而利用液压泵排出的高压油驱动液压马达使压缩机工作，实现制冷。有益效果是，插装式逻辑阀阀芯是圆锥形阀芯结构，可提高防卡能力并有自清污能力，避免造成系统压力损失太大使液压系统发热。结构简单，节约了空调系统成本，且有效提高了使用空调系统的可靠性。文档编号B60H1/32GK101870243SQ201010189840公开日2010年10月27日 申请日期2010年5月25日 优先权日2010年5月25日专利技术者刘金标 申请人:徐州金升空调有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用液压动力空调器的控制系统，包括液压泵（１），液压马达（３），其特征是车辆的液压泵（１）通过插装式逻辑阀（２）与液压马达（３）相联接，利用液压泵排出的高压油驱动液压马达使压缩机工作，实现制冷；插装式逻辑阀（２）的Ｐ１端接液压泵（１）的排油口，Ｐ２端接液压马达（３）的进油口，Ｔ２端接液压马达（３）的回油口，Ｔ１端接回油管路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金标，
申请(专利权)人：徐州金升空调有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]