【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，尤其涉及具备在内燃机运转时进行发电的发电机的车辆和车辆的控制方法。
技术介绍
1、在日本特开2015-225782中公开了如下内容：在使用能够进行外部充电的电池的电力来行驶的车辆的蓄电系统中，设置使电池的温度升温的电池加热器，在电池的温度为预定温度以下时，将外部电力的一部分供给到电池加热器，使电池的温度升温。在该日本特开2015-225782的蓄电系统中，为了抑制电池的温度低而电池的内部电阻增加而导致充电效率、电池的输入输出降低这一情况，使用外部电力的一部分来使电池的温度升温。
技术实现思路
1、在具备在内燃机(发动机)运转时进行发电的发电机的混合动力车(hev：hybridelectric vehicle，混合动力电动汽车)中，若启动内燃机，则进行基于发电机的发电。由发电机发出的电力在hev停车时对驱动用电池充电。
2、在驱动用电池处于低温时，内部电阻变大，驱动用电池的可充电的电力变小。若超过可充电的电力进行充电，则驱动用电池的劣化发展。例如，在驱动用电池为锂离子电池的情况下，若在低温时充电电流大，则产生锂析出，劣化发展。
3、本公开提供一种车辆及其控制方法，在具备在内燃机运转时进行发电的发电机的车辆中，在低温时内燃机启动时，能够抑制驱动用电池的劣化，并且能够进行驱动用电池的温度的升温。
4、本公开的第1方案涉及一种具备内燃机、发电机、驱动用电池、继电器、电动机、辅助用电池、电加热器以及控制装置的车辆。所述发电机被构成为与内燃机
5、本公开的第2方案的车辆的控制方法涉及一种具备内燃机、发电机、驱动用电池、继电器、电动机、辅助用电池、电加热器以及控制装置的车辆的控制方法。所述发电机被构成为与该内燃机的输出轴连结，在所述内燃机运转时进行发电。所述驱动用电池被构成为利用由所述发电机发出的电力进行充电。所述继电器被构成为能够切断所述发电机与所述驱动用电池之间的连接。所述电动机被构成为与驱动轮连结，并且被蓄积于所述驱动用电池的电力驱动。所述电加热器被构成为使所述驱动用电池的温度升温。并且，所述车辆的控制方法在所述内燃机启动时，在所述驱动用电池的温度低于第1预定温度的情况下，(i)使所述继电器成为切断状态，将由所述发电机发出的电力向所述辅机用电池充电；并且，(ii)将由所述发电机发出的电力供给到所述电加热器，使所述驱动用电池的温度升温，直到所述驱动用电池的温度超过高于所述第1预定温度的第2预定温度为止。
6、根据上述第1方案的车辆和第2方案的车辆的控制方法，车辆的电动机被蓄积于驱动用电池的电力驱动。驱动用电池与内燃机的输出轴连结，利用由在内燃机运转时进行发电的发电机发出的电力进行充电。车辆的控制装置在内燃机启动时，在驱动用电池的温度低于第1预定温度的情况下，使能够切断发电机与驱动用电池之间的连接的继电器成为切断状态，将由发电机发出的电力向辅机用电池充电，并且将由发电机发出的电力向电加热器供给，使驱动用电池的温度升温，直到驱动用电池的温度超过高于第1预定温度的第2预定温度为止。
7、若在低温时为了车厢内的制热等而启动内燃机，则通过发电机进行发电。在驱动用电池的温度低于第1预定温度的情况下，若将由发电机发出的电力向驱动用电池充电，则存在驱动用电池的劣化发展的担忧。控制装置在内燃机启动时，在驱动用电池的温度低于第1预定温度的情况下，将能够切断发电机与驱动用电池之间的连接的继电器切断，因此不进行驱动用电池的充电，能够抑制驱动用电池的劣化。
8、控制装置在内燃机启动时，在驱动用电池的温度低于第1预定温度的情况下，将由发电机发出的电力向辅机用电池充电，并且向电加热器供给而使驱动用电池的温度升温。驱动用电池的温度的升温进行到驱动用电池的温度成为高于第1预定温度的第2预定温度为止。由于利用辅机用电池和电加热器消耗由发电机发出的电力，因此能够恰当地保持电力收支。另外，由于利用电加热器使驱动用电池的温度升温，因此能够尽早恢复驱动用电池的输入输出性能。
9、在本公开的第1方案的车辆中，所述控制装置也可以构成为：在由所述发电机发出的电力产生剩余的情况下，在所述驱动用电池的温度超过所述第2预定温度之前的期间，使所述内燃机的缸体加热器、车厢内制热用的电加热器、除霜器、或者除雾器中的一个或者多个装置工作。
10、根据该结构的车辆，在由所述发电机发出的电力产生剩余的情况下，由于即使仅在所述驱动用电池温度超过所述第2预定温度为止的一定的期间，也向车辆所具备的一个或多个任意的装置供给剩余的电力，所以能够有效地消耗电力。
11、在本公开的第1方案的车辆中，也可以还在发电机与驱动用电池之间设有电力转换装置。也可以是，继电器设于电力转换装置与驱动用电池之间，设有dc-dc转换器，该dc-dc转换器与电力转换装置与继电器之间的电力线连接，将由发电机发出的电力向辅机用电池充电，并且向电加热器供给。
12、根据该结构的车辆，即使使继电器成为切断状态而切断驱动用电池与电力转换装置的连接，也能够使用电力转换装置和dc-dc转换器将由发电机发出的电力供给到辅机用电池和电加热器。
13、在本公开的第1方案的车辆中，所述控制装置也可以构成为在驱动用电池的温度超过第2预定温度时，连接继电器。
14、根据该结构的车辆，当驱动用电池的温度升温，驱动用电池的温度超过第2预定温度，输入输出性能恢复时，连接继电器，能够通过蓄积在驱动用电池中的电力来驱动电动机。另外，能够进行驱动用电池的充电。在低温时，由于使驱动用电池的温度升温，因此能够尽早实现车辆的良好的行驶。
15、在本公开的第1方案的车辆中，车辆也可以还具备动力分配机构，该动力分配机构被构成为将内燃机的输出转矩分配给发电机和电动机。动力分配机构也可以由行星齿轮机构构成，该行星齿轮机构具有与内燃机的输出轴连结的输入要素、与发电机连结的反作用力要素、以及与电动机连结的输出要素。
16、根据该结构的车辆，由行星齿轮机构构成的动力分配机构将内燃机的输出转矩分配为发电机和电动机。若在车辆的停车中内燃机启动，则与行星齿轮机构的输出要素连结的电动机停止，因此与反作用力要素连结的发电机通过内燃机的输出转矩而旋转，进行发电。由于电动机停止，因此无法消耗所发出的电力。通过辅机用电池和电加热器，能够消耗所发出的电力，因此能够恰本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆，其特征在于，还包括：
6.一种车辆的控制方法，该车辆具备：内燃机；发电机，被构成为与该内燃机的输出轴连结，在所述内燃机运转时进行发电；驱动用电池，被构成为利用由所述发电机发出的电力进行充电；继电器，被构成为能够切断所述发电机与所述驱动用电池之间的连接；电动机，被构成为与驱动轮连结，并且被蓄积于所述驱动用电池的电力驱动；辅机用电池；以及电加热器，被构成为使所述驱动用电池的温度升温，
【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆，其特征在于，还包括：
6.一种车辆的控制方法，...
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