本发明专利技术公开了电池包及其应用，包括：壳体，所述壳体包括上壳和下壳，所述下壳由外壳和内壳组成；填充于所述外壳和所述内壳之间的发泡材料；设置于所述内壳内的容纳仓，所述容纳仓内设置有固态电芯，所述固态电芯的四周设置有相变材料；设于所述相变材料与所述内壳之间的防火泡棉和拐角支撑块；以及，设于所述上壳、并与固态电芯连接的电源管理系统，所述电源管理系统上设置有电源接口。本发明专利技术具有防水以及防止壳体碰撞后导致固态电芯变形，而采用的固态电芯不惧穿刺，能够有效提升电池包的安全性，而壳体采用PPCM工艺制造，不仅能够有效提升电池包的轻量化，而且能够降低成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池包领域，更具体的说是电池包及其应用。
技术介绍
1、低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。
2、目前，社会对节能环保的需求越来越大，随着低速电动汽车技术的发展，绿色环保的观念深入人心，低速电动汽车越来越受到消费者的关注。然而受限于目前的电池技术和充电的方式，低速电动汽车的续航里程一直都是个很大的问题，影响低速电动汽车的推广。
3、为了解决低速电动汽车续航里程的问题，人们专利技术了车载移动电源，但是这种移动电源要在驻车状态下为低速电动汽车电池充电，在行驶过程中可直接接入低速电动汽车的供电系统。在中国专利cn201921291252.9中，提供了一种低速电动车bms，包括电池组、分置bms、bms总控、单线控制器和移动设备，所述电池组由多组单个电池包串联而成，每个所述的单个电池包上设置有分置bms，所述分置bms与短距离通信装置电性连接，所述短距离通信装置与bms总控通信连接，所述bms总控与电池组电性连接，所述bms总控与单线控制器电性连接，所述单线控制器与多个继电器电性连接，所述继电器分别与分置bms对应连接，所述bms总控与移动设备通信连接，该技术将各个分置bms与bms总控之间的连接方式由传统的接线式替换为无线短距离通信式，能够实时进行电池状态的跟踪与反馈，同时能够进行在线报警，连接灵活，便于扩展，提高了产品的信息化水平。</p>4、目前，理想的解决方法是，提供一种移动电池包，与低速电动汽车连接后，可直接为低速电动汽车提供电源。然而现有的移动电池包大多采用液态电芯以及铝合金壳体，不仅大大增加了产品的重量，造成了携带的不便，而且成本较高，且液态电芯遭遇金属尖锐物刺入，容易出现冒烟、短路起火爆炸等。有鉴于此，我们提供了一种电池包及其应用。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供电池包及其应用，具有安全、防震、防火、耐高温以及轻量化和降低电池成本的优点。
2、为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本专利技术通过以下技术方案实现：
3、电池包，包括：
4、壳体，所述壳体包括上壳和下壳，所述下壳由外壳和内壳组成；
5、填充于所述外壳和所述内壳之间的发泡材料；
6、设置于所述内壳内的容纳仓，所述容纳仓内设置有固态电芯，所述固态电芯的四周设置有相变材料；
7、设于所述相变材料与所述内壳之间的防火泡棉和拐角支撑块；以及，
8、设于所述上壳、并与固态电芯连接的电源管理系统，所述电源管理系统上设置有电源接口。
9、实现上述技术方案，当受到来自四周的碰撞冲击时，外壳和内壳之间的发泡材料可以极大的吸收大部分的冲击能量，并通过内能将能量消耗出，同时设置的防火泡棉和拐角支撑块能够用于保护电池包以及电池包内的固态电芯，减少电池包的变形以及保护固态电芯、相变材料和电源管理系统；而相变材料由耐高温型的外壳以及一种临界温度为35°c的相变材料注入外壳空腔内，当外界温度达到35°c时，此相变材料由固相变为液相，吸收大量外界的热量，让固态电芯表面温度持久的保持在35°c以下。
10、作为本申请的一种优选方案，所述电源管理系统上还设置有启动开关、霍尔传感器、正继电器、负继电器和can模块。
11、实现上述技术方案，固态电芯的正极依次与霍尔传感器、正继电器、启动开关和电源接口中供电接口的正极电连接，固态电芯的负极依次与负继电器和电源接口中供电接口的负极电连接；而can模块与电动汽车中的控制器进行can通信连接。
12、作为本申请的一种优选方案，所述电源管理系统还设置有预充继电器和预充电阻，所述预充继电器和所述预充电阻串联后并联在所述正继电器的两端。
13、实现上述技术方案，以便于给电池包内的固态电芯进行充电。
14、作为本申请的一种优选方案，所述电源接口包括充电接口和供电接口。
15、实现上述技术方案，充电接口用于给电池包内的固态电芯充电，供电接口用于外接电动汽车供电插口，以给电动汽车/电动汽车内的电池包进行供电。
16、作为本申请的一种优选方案，所述防火泡棉采用微孔聚氨酯泡绵。
17、实现上述技术方案，聚氨酯泡棉可长期抗压，耐反复压缩，高阻燃性，为电池包之间提供缓冲，提高电池包性能和寿命。
18、作为本申请的一种优选方案，所述发泡材料采用有机硅发泡材料。
19、实现上述技术方案，具有出色的阻燃性、低毒性、低烟性，柔软轻质，符合最高阻燃等级ul94v0。
20、作为本申请的一种优选方案，所述自适应阻尼器设于所述下壳的四周。
21、实现上述技术方案，用于增加电池包四周的抗冲击。
22、作为本申请的一种优选方案，所述加强筋设于所述下壳的底部，且相邻两个加强筋之间填充有泡沫铝。
23、实现上述技术方案，用于增加电池包底部的抗冲击能力。
24、作为本申请的一种优选方案，所述拐角支撑块采用带有三面拐角的方型支撑块。
25、实现上述技术方案，以便于支撑在内壳和相变材料之间。
26、作为本申请的一种优选方案，所述电池包内还设置有辅助电源和控制所述辅助电源的电源开关，所述电源开关连接所述电源管理系统。
27、实现上述技术方案，以便于用于电池包应急。
28、电池包应用，包括如上述任一项连接电动汽车的电池包，所述电池包与电动汽车连接时，所述电池包的供电接口与电动汽车中的车辆充电接口连接。
29、作为本申请的一种优选方案，与电动汽车连接时，所述电池包与电动汽车电池包并联，电池包的正极输出触头连接在电动汽车电池包的主正继电器之后，负极输出触头连接在电动汽车电池包的主负继电器之后；所述电池包与电动汽车的整车控制器通过can总线进行通信。
30、本专利技术的有益效果是：
31、1.本专利技术采用内、外壳及发泡材料、防火泡棉和相变材料保护固态电芯，不仅能够防水以及防止壳体碰撞后变形，而且能够很好的保护固态电芯，防止固态电芯穿刺，从而提升固态电芯的安全性；
32、2.本专利技术不仅具有较好的温控、防水、防火性能，而且具有较好的电源管理系统（bms），从而能够有效提升电池包的安全性能以及电池包的电效管理能力；
33、3.本专利技术的壳体采用ppcm工艺制造，不仅能够用于新能源汽车电池上，而且能够用于无人机上，以解决轻量化和降低成本的问题。
34、上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明。本专利技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
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【技术保护点】
1.电池包，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电源管理系统（8）上还设置有启动开关、霍尔传感器、正继电器、负继电器和CAN模块。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电源管理系统（8）还设置有预充继电器和预充电阻，所述预充继电器和所述预充电阻串联后并联在所述正继电器的两端。
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电源接口（9）包括充电接口（901）和供电接口（902）。
5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述发泡材料（3）采用有机硅发泡材料。
6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述防火泡棉（6）采用微孔聚氨酯泡绵。
7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述拐角支撑块（7）采用带有三面拐角的方型支撑块。
8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包内还设置有辅助电源和控制所述辅助电源的电源开关，所述电源开关连接所述电源管理系统（8）。
9.电池包应用，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项连接低速电动车的电池包，所述电池包与低速电动车连接时，所述电池包上的供电接口（902）与低速电动车中的车辆充电接口连接。
10.根据权利要求9所述的电池包应用，其特征在于，与低速电动车连接时，所述电池包与低速电动车电池包并联，电池包的正极输出触头连接在低速电动车电池包的主正继电器之后，负极输出触头连接在低速电动车电池包的主负继电器之后；所述电池包与低速电动车的整车控制器通过CAN总线进行通信。
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【技术特征摘要】
1.电池包，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电源管理系统（8）上还设置有启动开关、霍尔传感器、正继电器、负继电器和can模块。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电源管理系统（8）还设置有预充继电器和预充电阻，所述预充继电器和所述预充电阻串联后并联在所述正继电器的两端。
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电源接口（9）包括充电接口（901）和供电接口（902）。
5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述发泡材料（3）采用有机硅发泡材料。
6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述防火泡棉（6）采用微孔聚氨酯泡绵。
7.根据权利要求1所述的电池包...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵君颐，邢成，李松林，
申请(专利权)人：智汇元装备科技昆山有限公司，
类型：发明
国别省市：
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