【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减速器领域，特别涉及一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器。
技术介绍
1、减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
2、市场上的蜗杆减速器为wh系列蜗轮蜗杆减速器、cw系列蜗轮蜗杆减速器、rv系列蜗轮蜗杆减速器等，这些蜗轮蜗杆减速器采用的蜗杆副基本都是普通圆柱蜗杆传动和圆弧圆柱蜗杆传动，但随着轨道交通、工业自动化、能源化工等行业快速发展，市场上采用普通圆柱蜗杆传动和圆弧圆柱蜗杆传动的减速器技术缺陷逐渐出现，其稳定性、可靠性相对很难满足长时间，不同工作环境下的使用要求，随着长时间使用出现了噪音大、能耗高、传动效率降低等问题。
3、同时在与减速器连接的输出轴需要停机时，不能快速对其进行反应，导致输出工作的精度会受到影响，且输出轴工作时产生的热量也不能快速排出，会进一步影响减速器的工作寿命。
4、因此，提出一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
3、一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，包括减速器外壳，所述减速器外壳内腔的左侧转动连接有第一单向座，所述减速器外壳内腔的右侧转
4、所述减速器外壳的正面安装有感应装置，所述蜗轮的内腔中固定连接有温度传感器；
5、所述输出轴外壁的背面安装有停机组件，所述停机组件顶部的正中固定连接有冷却箱，所述停机组件内腔顶部的左右两侧对称设置有停机片，所述停机组件的右侧固定连接有液压缸，所述液压缸的内腔中活动连接有挤压柱，所述液压缸内腔的右侧活动连接有推板，所述液压缸的右侧固定连接有液压管路。
6、优选的，所述第一单向座的内腔中固定连接有第二单向轴承，所述第二单向座的内腔中固定连接有第一单向轴承，所述减速器外壳的左侧固定连接有第二伺服电机，所述减速器外壳的右侧固定连接有第一伺服电机，所述第二伺服电机通过第一花键与第二单向轴承连接，所述第一伺服电机通过第二花键与第一单向轴承连接。
7、优选的，所述tsl型蜗杆的左右两侧通过第三花键对称与第一单向轴承和第二单向轴承连接，所述tsl型蜗杆外壁的左侧安装有第一深沟球轴承，所述tsl型蜗杆外壁的右侧安装有第二深沟球轴承，所述第一深沟球轴承和第二深沟球轴承对称固定连接在减速器外壳内腔的左右两侧。
8、优选的，所述减速器外壳的正面开设有油孔，所述油孔的正面插接有油封，所述减速器外壳的正面安装有轴承座，所述轴承座的正面螺纹连接有第一定位螺栓，所述轴承座通过第一定位螺栓螺纹连接在减速器外壳的正面，所述减速器外壳的背面安装有侧盖，所述侧盖的左侧螺纹连接有第二定位螺栓，所述侧盖通过第二定位螺栓螺纹连接在减速器外壳的背面。
9、优选的，所述输出轴外壁的正面安装有第三深沟球轴承，所述输出轴的背面安装有第四深沟球轴承，所述第三深沟球轴承和第四深沟球轴承对称固定连接在减速器外壳内腔的正面和背面。
10、优选的，所述温度传感器的内腔中固定连接有第二定位传感器，所述感应装置的内腔中固定连接有第一定位传感器，所述滑块和第二定位传感器处于同一轴线上，所述感应装置的右侧固定连接有信号发送器。
11、优选的，所述输出轴的外壁螺纹连接有安装盘，所述停机组件分为上下两个，两个所述停机组件的正面和背面对称固定连接有安装板，顶部和底部所述安装板通过螺栓和螺母进行连接，底部所述停机组件内腔底部的正中开设有散热槽。
12、优选的，所述冷却箱顶部的正中插接有密封塞，所述冷却箱的内腔中固定连接有液位传感器，所述冷却箱的底部通过管道固定连接有喷淋管，所述管道的外壁法兰连接有电磁阀，所述喷淋管固定连接在顶部停机组件内腔的顶部。
13、优选的，左侧所述停机片的右侧贴合在安装盘的左侧，右侧所述停机片顶部的正中固定连接有滑块，所述滑块内腔的顶部转动连接有滚轮，所述滑块和滚轮均活动连接在顶部停机组件的内腔中，顶部所述停机组件内腔的顶部固定连接有导向柱，所述滑块套设在导向柱的外壁。
14、优选的，所述液压缸的左侧固定连接有密封圈，所述液压缸左侧的正中开设有限位槽，所述挤压柱的右侧固定连接有限位块，所述限位块的尺寸比限位槽大，所述限位块活动连接在液压缸的内腔中，所述挤压柱的左侧贴合在右侧的停机片右侧，所述液压缸内腔的四周对称固定连接有固定柱，四个所述固定柱的外壁对称缠绕有弹簧，所述限位块套设在固定柱的外壁，所述弹簧的左侧固定连接在液压缸内腔的左侧，所述弹簧的右侧固定连接在限位块的左侧，所述液压缸内腔的右侧开设有尺寸和推板相适配的滑道。
15、有益效果
16、与现有技术相比，本专利技术提供了一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，具备以下有益效果：
17、1、该基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，具有较高的传动效率、同时稳定性好，工作时噪音较低，整体体积小、重量轻，在工作时可靠性较高，通过设置的tsl型蜗杆、蜗轮，其外形均为环面回转体，可以起到互相包容的效果，能实现多齿接触，使得接触面积变大，其接触线与相对滑动速度方向易于形成油膜润滑，使得整体的传动效率高，其承载能力也有明显提升。
18、2、该基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，通过拆卸设置的第一定位螺栓和第二定位螺栓，能将轴承座和侧盖拆除，以此可以对减速器外壳的内部进行检修处理，以此方便对减速器进行维护工作，通过采用的第一伺服电机和第二伺服电机进行双电机动力输入，可以随时自由进行切换输出的动力方式。
19、3、该基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，通过设置的第一定位传感器和第二定位传感器，能对蜗轮的位置进行监控，也可以对蜗轮的角度进行监控，以此可以避免蜗轮出现脱落的现象发生，在出现故障后能第一时间进行维护或结构的更换处理。
20、4、该基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，通过设置的液压管路，能将液压油输入至液压缸的内腔，以此可以通过推板带动限位块进行移动，此时限位块即可带动挤压柱将右侧停机片向左侧移动，此时两侧的停机片即可对安装盘进行挤压，在需要对输出轴进行停机处理时，可以快速将其进行停止，能有效提高工作的精度。
21、5、该基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，通过设置的弹簧，在限位块移动时，会对其进行挤压，以此可以起到一定的缓冲效果，能有效提高液压缸内部结构的使用寿命，通过密封圈能对液压缸进行防护，可以防止杂物的进入。
22、6、该基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，通过可拆卸的停机组件和安装盘，方便本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，包括减速器外壳(1)，其特征在于：所述减速器外壳(1)内腔的左侧转动连接有第一单向座(8)，所述减速器外壳(1)内腔的右侧转动连接有第二单向座(9)，所述减速器外壳(1)内腔的顶部转动连接有TSL型蜗杆(12)，所述TSL型蜗杆(12)的底部啮合有蜗轮(2)，所述蜗轮(2)内腔的正中固定连接有输出轴(3)；
2.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述第一单向座(8)的内腔中固定连接有第二单向轴承(7)，所述第二单向座(9)的内腔中固定连接有第一单向轴承(6)，所述减速器外壳(1)的左侧固定连接有第二伺服电机(5)，所述减速器外壳(1)的右侧固定连接有第一伺服电机(4)，所述第二伺服电机(5)通过第一花键与第二单向轴承(7)连接，所述第一伺服电机(4)通过第二花键与第一单向轴承(6)连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述TSL型蜗杆(12)的左右两侧通过第三花键对称与第一单向轴承(6)和第二单向轴承(7)连接，所述TSL型蜗杆(
4.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述减速器外壳(1)的正面开设有油孔(21)，所述油孔(21)的正面插接有油封，所述减速器外壳(1)的正面安装有轴承座(14)，所述轴承座(14)的正面螺纹连接有第一定位螺栓(18)，所述轴承座(14)通过第一定位螺栓(18)螺纹连接在减速器外壳(1)的正面，所述减速器外壳(1)的背面安装有侧盖(17)，所述侧盖(17)的左侧螺纹连接有第二定位螺栓(19)，所述侧盖(17)通过第二定位螺栓(19)螺纹连接在减速器外壳(1)的背面。
5.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述输出轴(3)外壁的正面安装有第三深沟球轴承(15)，所述输出轴(3)的背面安装有第四深沟球轴承(16)，所述第三深沟球轴承(15)和第四深沟球轴承(16)对称固定连接在减速器外壳(1)内腔的正面和背面。
6.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述温度传感器(20)的内腔中固定连接有第二定位传感器(24)，所述感应装置(13)的内腔中固定连接有第一定位传感器(23)，所述滑块(32)和第二定位传感器(24)处于同一轴线上，所述感应装置(13)的右侧固定连接有信号发送器(22)。
7.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述输出轴(3)的外壁螺纹连接有安装盘(26)，所述停机组件(25)分为上下两个，两个所述停机组件(25)的正面和背面对称固定连接有安装板(28)，顶部和底部所述安装板(28)通过螺栓和螺母进行连接，底部所述停机组件(25)内腔底部的正中开设有散热槽(27)。
8.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述冷却箱(29)顶部的正中插接有密封塞，所述冷却箱(29)的内腔中固定连接有液位传感器(30)，所述冷却箱(29)的底部通过管道固定连接有喷淋管，所述管道的外壁法兰连接有电磁阀，所述喷淋管固定连接在顶部停机组件(25)内腔的顶部。
9.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：左侧所述停机片(31)的右侧贴合在安装盘(26)的左侧，右侧所述停机片(31)顶部的正中固定连接有滑块(32)，所述滑块(32)内腔的顶部转动连接有滚轮(33)，所述滑块(32)和滚轮(33)均活动连接在顶部停机组件(25)的内腔中，顶部所述停机组件(25)内腔的顶部固定连接有导向柱(34)，所述滑块(32)套设在导向柱(34)的外壁。
10.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述液压缸(35)的左侧固定连接有密封圈(37)，所述液压缸(35)左侧的正中开设有限位槽(36)，所述挤压柱(40)的右侧固定连接有限位块(39)，所述限位块(39)的尺寸比限位槽(36)大，所述限位块(39)活动连接在液压缸(35)的内腔中，所述挤压柱(40)的左侧贴合在右侧的停机片(31)右侧，所述液压缸(35)内腔的四周对称固定连接有固定柱(41)，四个所述固定柱(41)的外壁对称缠绕有弹簧(42)，所述限位块(39)套设在固定柱(41)的外...
【技术特征摘要】
1.一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，包括减速器外壳(1)，其特征在于：所述减速器外壳(1)内腔的左侧转动连接有第一单向座(8)，所述减速器外壳(1)内腔的右侧转动连接有第二单向座(9)，所述减速器外壳(1)内腔的顶部转动连接有tsl型蜗杆(12)，所述tsl型蜗杆(12)的底部啮合有蜗轮(2)，所述蜗轮(2)内腔的正中固定连接有输出轴(3)；
2.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述第一单向座(8)的内腔中固定连接有第二单向轴承(7)，所述第二单向座(9)的内腔中固定连接有第一单向轴承(6)，所述减速器外壳(1)的左侧固定连接有第二伺服电机(5)，所述减速器外壳(1)的右侧固定连接有第一伺服电机(4)，所述第二伺服电机(5)通过第一花键与第二单向轴承(7)连接，所述第一伺服电机(4)通过第二花键与第一单向轴承(6)连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述tsl型蜗杆(12)的左右两侧通过第三花键对称与第一单向轴承(6)和第二单向轴承(7)连接，所述tsl型蜗杆(12)外壁的左侧安装有第一深沟球轴承(10)，所述tsl型蜗杆(12)外壁的右侧安装有第二深沟球轴承(11)，所述第一深沟球轴承(10)和第二深沟球轴承(11)对称固定连接在减速器外壳(1)内腔的左右两侧。
4.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述减速器外壳(1)的正面开设有油孔(21)，所述油孔(21)的正面插接有油封，所述减速器外壳(1)的正面安装有轴承座(14)，所述轴承座(14)的正面螺纹连接有第一定位螺栓(18)，所述轴承座(14)通过第一定位螺栓(18)螺纹连接在减速器外壳(1)的正面，所述减速器外壳(1)的背面安装有侧盖(17)，所述侧盖(17)的左侧螺纹连接有第二定位螺栓(19)，所述侧盖(17)通过第二定位螺栓(19)螺纹连接在减速器外壳(1)的背面。
5.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高的减速器，其特征在于：所述输出轴(3)外壁的正面安装有第三深沟球轴承(15)，所述输出轴(3)的背面安装有第四深沟球轴承(16)，所述第三深沟球轴承(15)和第四深沟球轴承(16)对称固定连接在减速器外壳(1)内腔的正面和背面。
6.根据权利要求1所述的一种基于蜗杆副传动且承载能力高...
【专利技术属性】
技术研发人员：高会斌，王维刚，杨鹏，
申请(专利权)人：西安汇能智造科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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