一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法技术

本发明专利技术公开了一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，包括以下步骤：利用空间杆单元与空间梁单元对铁路拱桥构件进行模拟，通过构建铁路拱桥有限元模型，得到铁路拱桥的质量矩阵、阻尼矩阵以及刚度矩阵；读取车辆部件参数，并对应每个自由度位置，通过构建车辆多刚体动力学模型，得到车辆的质量矩阵、阻尼矩阵以及刚度矩阵；采用结构动力学法根据获得的系统特性矩阵，分别构建铁路拱桥子系统运动学方程与车辆子系统运动学方程，并采用数值积分法求解铁路拱桥在静止和移动车辆荷载作用下的动力响应，从而计算铁路拱桥各构件的动力系数；该方法理论完备，能够准确计算不同构件的动力系数，以解决铁路拱桥构件动力系数确定困难的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆桥梁耦合振动，具体涉及一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法。

技术介绍

1、我国对铁路桥梁动力系数的研究，主要是参考国外的研究成果。并在此基础上对大量现有桥梁进行试验研究而得。我国铁路早期主要为客货共线铁路，相应地，设计时统一采用了符合客货铁路运输特点的列车荷载图式。近年来，随着铁路的快速发展，铁路客货运输呈现出客运高速、货运重载等新的特征，不同线路通过的列车差异越来越大，若仍采用统一的列车荷载图式将是不科学，也是不经济的。因此，现行规范针对高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、货运铁路分别规定了相应的列车荷载图式。

2、但是，现有规范中针对铁路桥梁动力系数确定方法，过于依赖统计特性和经验公式，不能准确计算不同构件的动力系数，存在铁路拱桥构件动力系数确定困难的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中的上述不足，本专利技术提供了一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，通过提出一种理论化、精细化的铁路拱桥构件动力系数确定方法，来解决铁路拱桥构件动力系数的确定问题，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，其特征在于，步骤S1具体包括：

3.根据权利要求1所述的一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，其特征在于，步骤S2具体包括：

4.根据权利要求1所述的一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，其特征在于，步骤S3具体包括：

5.根据权利要求1所述的一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，其特征在于，步骤S4具体包括：

6.根据权利要求5所述的一种...

【技术特征摘要】

1.一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，其特征在于，步骤s1具体包括：

3.根据权利要求1所述的一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，其特征在于，步骤s2具体包括：

4.根据权利要求1所述的一种基于车桥耦合理论的大跨度拱桥动力系数确定方法，其特征在于，步骤s3具体包括：

5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴胜勇，张志勇，韦远征，陈克坚，陈建峰，李恒，彭福兵，张琪，蔡超，郭占元，向律楷，刘何亮，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：