车辆的车身组件及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的车身组件及车辆，车辆的车身组件包括：D柱；后备箱框架，D柱的后端和后备箱框架固定连接，D柱的侧壁设有在车辆的宽度方向上错开的第一隆起部和第二隆起部，第一隆起部的长度与第二隆起部的长度不同，和/或第一隆起部的宽度与第二隆起部的宽度不同。本发明专利技术公开的车身组件可以有效增加D柱自身的强度，显著降低D柱的振动传递灵敏度，从而可以有效提升整车NVH水平，为用户提供一个较为安静舒适的驾驶空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种车辆的车身组件及车辆。

技术介绍

1、随着生活水平不断提升，用户已不满足将车辆仅仅作为代步工具，对车辆驾驶的舒适性要求也不断提高。

2、在车辆行驶时，由于路面激励或动力总成激励而产生的振动噪声会让车辆驾驶舱内的用户感到不适。车辆d柱作为连接车辆c柱与后备箱结构的部件，通常会将d柱直接向后延伸与后备箱框架进行连接，这样就使d柱的相对两端可以分别与车辆c柱和后备箱结构连接，进而可以通过d柱传递力和振动。

3、但是，现有技术中d柱的结构强度较差，在受到路面或动力总成激励时会导致车辆后部侧围或后背门大板件振动产生鼓噪、路噪等问题。

技术实现思路

1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆的车身组件，该车身组件可以有效增加d柱自身的强度，显著降低d柱的振动传递灵敏度，从而可以有效提升整车nvh水平，为用户提供一个较为安静舒适的驾驶空间。

2、本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。

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【技术保护点】

1.一种车辆的车身组件(10)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的车身组件(10)，其特征在于，所述第一隆起部(110)和所述第二隆起部(120)在所述D柱(100)的宽度方向上相邻设置。

3.根据权利要求2所述的车辆的车身组件(10)，其特征在于，沿所述D柱(100)的宽度方向，所述第一隆起部(110)的宽度为X1，所述第二隆起部(120)的宽度为X2，且满足关系式：X1：X2＝2:1。

4.根据权利要求3任一项所述的车辆的车身组件(10)，其特征在于，所述第一隆起部(110)的隆起高度大于所述第二隆起部(120)的隆起高度。

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【技术特征摘要】

1.一种车辆的车身组件(10)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的车身组件(10)，其特征在于，所述第一隆起部(110)和所述第二隆起部(120)在所述d柱(100)的宽度方向上相邻设置。

3.根据权利要求2所述的车辆的车身组件(10)，其特征在于，沿所述d柱(100)的宽度方向，所述第一隆起部(110)的宽度为x1，所述第二隆起部(120)的宽度为x2，且满足关系式：x1：x2＝2:1。

4.根据权利要求3任一项所述的车辆的车身组件(10)，其特征在于，所述第一隆起部(110)的隆起高度大于所述第二隆起部(120)的隆起高度。

5.根据权利要求1-4中任一所述的车辆的车身组件(10)，其特征在于，所述d柱(100)长度为l，所述第一隆起部(110)的长度为l1，所述第二隆起部(120)的长度为l2，且满足关系式：l：l1：l2＝3:2:1。

6.根据权利要求1所述的车辆的车身组件(10)，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求6所述的车辆的车身组件(10)，其特征在于，所述后备箱框架(200)通过连接组件与所述车辆的轮罩(700)相连，其中，所述连接组件包括在左右方向上相对设置的第一连接板(500)和第二连接板(600)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：