【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车尾翼，更具体的说是涉及一种可转动汽车尾翼。
技术介绍
1、汽车尾翼是指汽车行李箱盖后端所装的形状为鸭尾式的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分，主要作用是为了减少车辆的升力。汽车尾翼的作用尤其体现在汽车高速行驶时，能够使车身顶上流动的空气形成一个向下的压力，从而抵消一部分升力，从而使汽车具有更好的抓地力，提高汽车的高速行驶稳定性。
2、现有的汽车尾翼大部分都不能够为高速行驶的汽车提供足够的负升力，导致汽车在行驶过程中后轮没有足够的附着力，无法紧抓底面，造成了安全隐患，极易引发事故的发生，并且在现有的技术中大多数尾翼安装后结构与角度固定，不可调节，在一些低速行驶或无风条件下反而增加了阻力。
3、因此，如何提供一种在汽车行驶时可转动调节汽车尾翼翼板与对向来风的夹角，以对车身形成稳定的下压力的汽车尾翼是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
1、为此，本技术的目的在于提出一种可转动汽车尾翼，解决现有的汽车尾翼安装后尾翼翼板角度固定不可调节，不能利用车身对向来风为汽车提供稳定的下压力问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
3、一种可转动汽车尾翼，包括：
4、底板，所述底板上沿其厚度方向开设有贯穿板面的装配孔，且通过装配孔可拆卸连接在汽车的行李箱盖上；
5、驱动部，所述驱动部固定在所述底板上，所述驱动部的驱动端传动连接有水平布置的旋转轴；
6、翼板部，所述翼板部包括中央翼
7、转动部，所述转动部包括支撑杆和驱动所述侧翼板绕所述中央翼板转动的气缸，所述支撑杆和气缸均为两个，所述两个支撑杆间隔布置且其下端均与所述旋转轴的轴身固定连接，所述两个支撑杆的上端均与所述中央翼板的底部固定连接，所述两个气缸的固定端均与所述旋转轴的轴身的固定连接，并且所述两个气缸的伸缩端分别与对应所述侧翼板的底部固定连接。
8、优选的，所述驱动部还包括：
9、机箱，所述机箱通过螺栓安装在所述底板的顶面；
10、驱动电机，所述驱动电机的固定端加工有螺纹孔，螺栓穿过螺纹孔将所述驱动电机固定在所述机箱的内侧底壁上；
11、所述机箱沿平行车辆行驶方向具有相对设置的第一面和第二面，所述第一面与第二面上均开设有贯通箱体的通孔并在所述通孔内安装有驱动轴承，所述旋转轴水平装配在两个所述驱动轴承的轴承孔内并向外延伸；
12、所述驱动电机的输出轴上固定连接有驱动齿轮，所述旋转轴上对应所述驱动齿轮的位置固定连接有传动齿轮，所述驱动齿轮与所述传动齿轮传动连接。
13、优选的，所述两个支撑杆分别位于所述旋转轴两端穿出所述机箱的两侧，两个支撑杆下端均开设有径向贯通所述支撑杆的穿孔，所述旋转轴的两端分别穿出所述穿孔向外延伸，并通过穿孔与所述支撑杆固定连接。
14、优选的，所述两个气缸分别位于所述两个支撑杆远离所述机箱的两侧，所述两个气缸的固定端均加工有用于穿设所述旋转轴的通孔，所述旋转轴的两端分别穿出所述通孔向外延伸，并通过所述通孔与所述气缸的固定端固定连接。
15、优选的，所述底板上固定连接有支撑块，所述支撑块为两个，两个所述支撑块分别位于所述两个气缸远离所述机箱的两侧，两个支撑块的内侧壁上通过螺栓安装有轴承座，所述轴承座上安装有转动轴承，所述旋转轴的两端分别固定连接在对应所述转动轴承的内孔。
16、优选的，所述驱动部还包括控制器，所述驱动电机和所述两个气缸均与所述控制器电性连接。
17、优选的，所述中央翼板与两个侧翼板均采用碳纤维材质制成。
18、优选的，所述支撑杆为铝合金支撑杆。
19、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种可转动汽车尾翼，其主要效果及优点在于：
20、本技术的翼板部在驱动部的驱动作用下可沿汽车行驶方向顺时针或逆时针转动，使翼板部与汽车对向气流形成锐角，气流流经汽车上表面后可以对车体形成稳定的下压力，可以抵消汽车底部气流对车身产生的部分升力，提高了汽车高速行驶时的稳定性。
21、两侧的侧翼板绕中央翼板上下转动可以调节和汽车行驶方向垂直的汽车车身侧面气流与侧翼板形成的夹角，同样使汽车车身侧面气流对车体形成稳定的下压力。
22、本技术可以人为通过控制器控制中央翼板与两侧的侧翼板，可控性高。
23、中央翼板与两侧的侧翼板均为碳纤维材质，质量较轻，延展性好，不易损坏。
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1.一种可转动汽车尾翼，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种可转动汽车尾翼，其特征在于，所述驱动部（2）还包括：
3.根据权利要求2所述的一种可转动汽车尾翼，其特征在于，所述两个支撑杆（41）分别位于所述旋转轴（21）两端穿出所述机箱（22）的两侧，两个支撑杆（41）下端均开设有径向贯通所述支撑杆（41）的穿孔，所述旋转轴（21）的两端分别穿出所述穿孔向外延伸，并通过穿孔与所述支撑杆（41）固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种可转动汽车尾翼，其特征在于，所述两个气缸（42）分别位于所述两个支撑杆（41）远离所述机箱（22）的两侧，所述两个气缸（42）的固定端均加工有用于穿设所述旋转轴（21）的通孔，所述旋转轴（21）的两端分别穿出所述通孔向外延伸，并通过所述通孔与所述气缸（42）的固定端固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种可转动汽车尾翼，其特征在于，所述底板（1）上固定连接有支撑块（11），所述支撑块（11）为两个，两个所述支撑块（11）分别位于所述两个气缸（42）远离所述机箱（22）的两侧，两个支撑块（11）的
6.根据权利要求2所述的一种可转动汽车尾翼，其特征在于，所述驱动部（2）还包括控制器，所述驱动电机（23）和所述两个气缸（42）均与所述控制器电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种可转动汽车尾翼，其特征在于，所述中央翼板（31）与两个侧翼板（32）均采用碳纤维材质制成。
8.根据权利要求1所述的一种可转动汽车尾翼，其特征在于，所述支撑杆（41）为铝合金支撑杆。
...【技术特征摘要】
1.一种可转动汽车尾翼，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种可转动汽车尾翼，其特征在于，所述驱动部（2）还包括：
3.根据权利要求2所述的一种可转动汽车尾翼，其特征在于，所述两个支撑杆（41）分别位于所述旋转轴（21）两端穿出所述机箱（22）的两侧，两个支撑杆（41）下端均开设有径向贯通所述支撑杆（41）的穿孔，所述旋转轴（21）的两端分别穿出所述穿孔向外延伸，并通过穿孔与所述支撑杆（41）固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种可转动汽车尾翼，其特征在于，所述两个气缸（42）分别位于所述两个支撑杆（41）远离所述机箱（22）的两侧，所述两个气缸（42）的固定端均加工有用于穿设所述旋转轴（21）的通孔，所述旋转轴（21）的两端分别穿出所述通孔向外延伸，并通过所述通孔与所述气缸（42）的固定端固定连接。
5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建欣，冼毅成，杨树林，祖士博，赵利飞，王靖宇，
申请(专利权)人：刘建欣，
类型：新型
国别省市：
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