【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车削加工，具体涉及一种用于异形壳体的车削装夹工装及其车削方法。
技术介绍
1、所述异形壳体包括一个大圆柱段1、一个小圆柱段3以及一个方柱段2，大圆柱段1与小圆柱段3同轴设置，小圆柱段3的外径小于大圆柱段1的外径，方柱段2位于小圆柱段3与大圆柱段1之间。方柱段2的前侧面为圆弧面，并且方柱段2的前侧圆弧面与大圆柱段1的外侧面相重合；方柱段2的左侧面、右侧面、后侧面均为平面，并且均位于大圆柱段1的端面外边缘内部，左面、右侧面位于前后方向竖直平面以内，后侧面位于左右方向竖直平面以内；小圆柱段3位于方柱段2的端面外边缘内部。在方柱段2的前侧圆弧面上设置有一个内腔螺纹孔5，内腔螺纹孔5的轴线沿着前后水平设置并且与大圆柱段1的径向相平行；在方柱段2的后侧平面上设置有一个圆柱状的管嘴4，管嘴4的轴线沿着前后水平设置并且与大圆柱段1的径向相平行；内腔螺纹孔5的高度与管嘴4的高度存在间距。
2、在对上述异形壳体进行车削加工时，采用通常装夹方法来加工异形壳体的管嘴4和内腔螺纹孔5时。首先考虑怎样夹持零件来进行车削加工，其零件本身为圆柱体，在圆柱体的圆弧面上进行找正，确认孔距中心，用三爪装夹时定位基准不易找正，也不利于装夹，且零件外表面不能有损伤。零件的几何精度、形位公差无法保证，加工精度难以保证，换用四爪装夹时，会使零件的外表面有夹痕，影响外观质量；且下端螺纹组合孔需要转铣镗加工，重复定位，精度不易保证，严重影响生产效率，而且加工成本高。
技术实现思路
1、本专利技术克服了现有
2、为了达到上述目的，本专利技术是通过如下技术方案实现的。
3、一种用于异形壳体的车削装夹工装，包括车削装夹工装包括固定块、压板、两根锁紧螺栓、垫片；所述固定块为方形块状结构，在固定块的前端面设置有一个上侧固定槽以及一个下侧固定槽，上侧固定槽位于下侧固定槽的上端中部，上侧固定槽的上端开口与固定块的上端面保持连通，上侧固定槽的下端开口与下侧固定槽相连通；在固定块上端面设置有一块压板，压板通过两根螺栓与固定块相固定连接；垫片设置于下侧固定槽内部底面处。
4、进一步的，所述下侧固定槽为方形槽，下侧固定槽的内部底面保持水平。
5、进一步的，所述上侧固定槽为方形槽，上侧固定槽的左右内壁保持竖直。
6、进一步的，在上侧固定槽的后侧内壁处设置有一个管嘴避让孔，管嘴避让孔与固定块的后端面保持连通。
7、进一步的，在固定块的上端面设置有两个螺纹孔，两个螺纹孔相对于上侧固定槽左右对称。
8、进一步的，所述压板为水平设置的方形板状结构，在压板上螺接有两根竖直向下的锁紧螺栓，两根锁紧螺栓分别螺接于固定块上端的两个螺纹孔内部，从而将压板固定于固定块上。
9、进一步的，所述垫片为水平设置的方形板状结构，垫片的上端面与下侧固定槽的内部底面保持平行。
10、一种用于异形壳体的车削装夹工装的车削方法，当对异形壳体的管嘴进行加工时，将异形壳体放置于固定块内部，其中异形壳体的大圆柱段位于下侧固定槽内部，异形壳体的方柱段、小圆柱段位于上侧固定槽内，异形壳体上的管嘴朝向上侧固定槽的外侧开口处，异形壳体上的内腔螺纹孔朝向上侧固定槽的后侧内壁处；大圆柱段的端面与下侧固定槽的内部底面保持紧密接触，小圆柱段的端面伸出至上侧固定槽的上端开口外侧，压板的下端面与小圆柱段的端面相接触，压板通过两根锁紧螺栓与固定块相固定连接，通过固定块的下侧固定槽内部底面以及压板的下端面对异形壳体的竖直方向进行限位固定；方柱段的左侧面、右侧面分别与上侧固定槽的左右两侧内壁相接触，通过上侧固定槽的左右两侧内壁对异形壳体的水平方向进行限位固定；通过四爪卡盘将装夹完毕的车削装夹工装整体固定在数控车床上，从而对管嘴进行车削；
11、当对异形壳体的内腔螺纹孔进行加工时，将异形壳体放置于固定块内部，其中异形壳体的大圆柱段位于下侧固定槽内部，异形壳体的方柱段、小圆柱段位于上侧固定槽内，异形壳体上的管嘴伸入至上侧固定槽后侧内壁处的管嘴避让孔内部，异形壳体上的内腔螺纹孔朝向上侧固定槽的外侧开口处；在下侧固定槽的内部底面处设置一块垫片，大圆柱段的端面与垫片上端面保持紧密接触，小圆柱段的端面伸出至上侧固定槽的上端开口外侧，压板的下端面与小圆柱段的端面相接触，压板通过两根锁紧螺栓与固定块相固定连接，通过垫片上端面以及压板的下端面对异形壳体的竖直方向进行限位固定；方柱段的左侧面、右侧面分别与上侧固定槽的左右两侧内壁相接触，通过上侧固定槽的左右两侧内壁对异形壳体的水平方向进行限位固定；通过四爪卡盘将装夹完毕的车削装夹工装整体固定在数控车床上，从而对内腔螺纹孔进行车削。
12、进一步的，四个卡爪分别卡接于固定块左侧面、固定块右侧面、固定块底面、压板上端面处。
13、更进一步的，由于管嘴与内腔螺纹孔存在高度差，因此通过垫片来对内腔螺纹孔的高度差进行补偿，补偿后的内腔螺纹孔位于四爪卡盘的轴线处。
14、本专利技术相对于现有技术所产生的有益效果为：
15、通过本专利技术提供的一种用于异形壳体的车削装夹工装及其车削方法，通过设计一种专用于异形壳体的车削装夹工装，首先将异形壳体固定于车削装夹工装内部，然后将车削装夹工装固定于数控车床上，车削装夹工装在对异形壳体固定时都采用面接触，这样就在装夹时就不会对异形壳体的外表面造成损伤；通过设计垫片就可以补偿内腔螺纹孔与管嘴之间的高度差，这样就可以实现一个工装两用的效果，达到以车代铣，保证加工精度，提高效率的目的。
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1.一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：包括车削装夹工装包括固定块（6）、压板（9）、两根锁紧螺栓（10）、垫片（11）；所述固定块（6）为方形块状结构，在固定块（6）的前端面设置有一个上侧固定槽（7）以及一个下侧固定槽（8），上侧固定槽（7）位于下侧固定槽（8）的上端中部，上侧固定槽（7）的上端开口与固定块（6）的上端面保持连通，上侧固定槽（7）的下端开口与下侧固定槽（8）相连通；在固定块（6）上端面设置有一块压板（9），压板（9）通过两根螺栓与固定块（6）相固定连接；垫片（11）设置于下侧固定槽（8）内部底面处。
2.根据权利要求1所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：所述下侧固定槽（8）为方形槽，下侧固定槽（8）的内部底面保持水平。
3.根据权利要求1所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：所述上侧固定槽（7）为方形槽，上侧固定槽（7）的左右内壁保持竖直。
4.根据权利要求1所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：在上侧固定槽（7）的后侧内壁处设置有一个管嘴避让孔（12），管嘴避让孔（12）与固定块
5.根据权利要求1所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：在固定块（6）的上端面设置有两个螺纹孔，两个螺纹孔相对于上侧固定槽（7）左右对称。
6.根据权利要求5所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：所述压板（9）为水平设置的方形板状结构，在压板（9）上螺接有两根竖直向下的锁紧螺栓（10），两根锁紧螺栓（10）分别螺接于固定块（6）上端的两个螺纹孔内部，从而将压板（9）固定于固定块（6）上。
7.根据权利要求1所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：所述垫片（11）为水平设置的方形板状结构，垫片（11）的上端面与下侧固定槽（8）的内部底面保持平行。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装的车削方法，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装的车削方法，其特征在于：四个卡爪分别卡接于固定块（6）左侧面、固定块（6）右侧面、固定块（6）底面、压板（9）上端面处。
10.根据权利要求8所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装的车削方法，其特征在于：由于管嘴（4）与内腔螺纹孔（5）存在高度差，因此通过垫片（11）来对内腔螺纹孔（5）的高度差进行补偿，补偿后的内腔螺纹孔（5）位于四爪卡盘的轴线处。
...【技术特征摘要】
1.一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：包括车削装夹工装包括固定块（6）、压板（9）、两根锁紧螺栓（10）、垫片（11）；所述固定块（6）为方形块状结构，在固定块（6）的前端面设置有一个上侧固定槽（7）以及一个下侧固定槽（8），上侧固定槽（7）位于下侧固定槽（8）的上端中部，上侧固定槽（7）的上端开口与固定块（6）的上端面保持连通，上侧固定槽（7）的下端开口与下侧固定槽（8）相连通；在固定块（6）上端面设置有一块压板（9），压板（9）通过两根螺栓与固定块（6）相固定连接；垫片（11）设置于下侧固定槽（8）内部底面处。
2.根据权利要求1所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：所述下侧固定槽（8）为方形槽，下侧固定槽（8）的内部底面保持水平。
3.根据权利要求1所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：所述上侧固定槽（7）为方形槽，上侧固定槽（7）的左右内壁保持竖直。
4.根据权利要求1所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装，其特征在于：在上侧固定槽（7）的后侧内壁处设置有一个管嘴避让孔（12），管嘴避让孔（12）与固定块（6）的后端面保持连通。
5.根据权利要求1所述的一种用于异形壳体的车削装夹工装，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建信，支宇，文国军，李刚，张森，杨宁，杨忠玉，李臣达，李晓波，李亚璐，
申请(专利权)人：山西航天清华装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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