【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机附件性能检测，具体涉及一种喘振信号器性能检测方法。
技术介绍
1、某型发动机专用的喘振信号器,在国内无修理技术，无国产化型号。且现行检测技术中针对喘振信号器的电气性能检测要求，内容较为简单，仅为测量电气插头插针之间的电阻值。发动机工作、试车过程中，因报喘振系统故障换下的喘振信号器，按现行检测技术要求，进行电气性能复测时均无异常。因此可以确定，目前在现行检测技术下，无法有效识别喘振信号器的电气性能是否存在故障，需要进一步对喘振信号器的检测方法进行研究，最终确认一种能够满足发动机使用要求的技术方法，降低附件更换率。
技术实现思路
1、本专利技术对喘振信号器及压力受感部的工作原理和结构进行分析，模拟机件在发动机上的工作状态，以满足发动机使用为基本原则，提出了一种喘振信号器性能检测方法，该方法细化及完善了喘振信号器检测试验工艺，实现喘振信号器电气性能的检测和使用故障的预防。
2、喘振监测系统主要由喘振信号器、压力受感部、发动机电缆和综合调节器组成。
3、喘振信号器主要由上、下半壳体、膜盒、线圈、衔铁、插座接头等部分构成。上、下半壳体形成喘振信号器的整个外壳体，各有一个气源接嘴，分别为1号接嘴和2号接嘴，用于接收压力受感部传递的发动机内部的气流压力，1号接嘴为高压端，2号接嘴为低压端。膜盒中的膜片将上下半壳体形成的空气腔分隔成两各空气腔，分别与1号接嘴和2号接嘴相连通。插座接头上有1号、2号、3号、4号共四个针脚，壳体内部有两个线圈，一个线圈与
4、当发动机工作时，喘振信号器的工作状态如下：
5、1)1号接嘴和2号接嘴接收到压力受感部引来的发动机内部气流，作用于膜盒膜片两侧的两个空气腔，形成压力差△pck。
6、2)在压力差△pck的作用下，克服膜盒膜片两侧弹簧弹力，实现膜片位移。
7、3)膜片位移后，通过杆带动衔铁位移，由于衔铁两侧和线圈两侧均为斜边结构，进而实现两个线圈的间距变化。
8、4)综调提供的电流，通过发动机电缆进入喘振信号器1、2号针脚连接的线圈，由于互感效应，在3、4号针脚连接的线圈内产生感应电流，通过发动机电缆反馈综调。
9、由于压差△pck与膜盒膜片位移是线性关系，膜片位移与线圈距离是线性关系，线圈距离与输出电信号状态也是线性关系，故压差△pck与喘振信号器输出的电信号也呈线性关系。
10、压力受感部装配与发动机外涵机匣上，压力感受端插入发动机内部，位于高压压气机出口整流叶片后侧，内部为两根互不相通的导管，在外涵外侧部分两根导管呈“心形”结构，分别与喘振信号器1号接嘴和2号接嘴相连通。
11、压力受感部压力感受端有两个小孔，互成180度，分别与压力受感部两根导管连通。在压力受感部装配到发动机上后，一个小孔朝向发动机前侧，另一个小孔朝向发动机后侧。
12、在发动机正常工作时，高压压气机后气流从前向后流动，压力受感部前侧小孔压力为气流总压，后侧小孔压力为气流静压，故前侧压力大于后侧压力，在转子转速稳定的情况下，总压与静压的压差相对稳定。
13、当发动机喘振时，高压压气机后气流从后向前流动，再从前向后流动，反复震荡，故压力受感部前侧和后侧小孔的气流压力不断变化，随气流震荡而形成压力震荡，并作用于喘振信号器膜盒膜片上。
14、发动机电缆连接喘振信号器与综调，用于传递两者间的电信号。该部分线路通道唯一，确保信号传递唯一，排除其它干扰。
15、数字调节器原理为：其接收来自供电系统的27伏直流电，通过转换器，产生2360赫兹、3.7伏的正弦交流电压，同过发动机电缆输送到喘振信号器。综调接收喘振信号器的反馈电压信号后，根据信号计算a值，由于作用于膜片的压差△pck是随发动机工作而不断变化的，即输出电压是不断变化的，故输出信号在一定周期内存在平均值及振幅。
16、本专利技术的技术方案是：
17、一种喘振信号器性能检测方法，建立测试电路：用导线将电源与喘振信号器插头的1、2号针脚连接，用导线将电压表与喘振信号器插头的3、4号针脚连接，用导管将打压计与喘振信号器1号接嘴连接，设定电源供电参数，其中电压为3.7v、频率为2360hz、波形为正弦波、模式为交流电；根据测试电路设置两种检测方式，具体检测方式包括以下步骤：
18、步骤1、针对“调激励信号、基准信号与喘振信号器感应信号不匹配，导致综调自检和标定过程故障”及“喘振信号器内部线路断路、短路，导致输出信号异常”进行检测：
19、步骤1.1、断开喘振信号器与打压计的连接，将喘振信号器1号和2号接嘴敞开通大气，检测喘振信号器10秒内输出电压值是否变化，若电压值发生变化，则喘振信号存在故障；
20、步骤1.2、断开喘振信号器与打压计的连接，将喘振信号器1号和2号接嘴敞开通大气，检测喘振信号器输出电压波形是否异常，若存在波形异常，则喘振信号存在故障；
21、步骤2、针对“振信号器内部膜盒膜片、弹簧卡滞，导致输出信号异常”及“信号器输出信号与理论线偏差较大，导致报警”进行检测：
22、步骤2.1、连接打压计，测量检测喘振信号器在不同压力下电压输出值；
23、步骤2.2、根据步骤2.1所选定的压力值中的两个压力及输出压力值确定理论曲线，并计算其他选定的压力值的实际输出电压值与理论曲线的偏移量，若线性误差i在-10％～10％的范围内，则喘振信号器不存在故障。
24、进一步的，上述的一种喘振信号器性能检测方法，所述电源选取agilent函数信号发生器；所述电压表需满足示波及电压测量功能；所述打压计需满足7个压力位置的打压功能。
25、进一步的，上述的一种喘振信号器性能检测方法，步骤2.1选定的压力值p为-0.010mpa、0mpa、0.010mpa、0.059mpa、0.108mpa、0.157mpa、0.216mpa；步骤2.1中以0mpa和0.216mpa的电压输出值u0和u0.216确定理论曲线，其他五个压力值的实际输出电压记为u实际，线性误差i的具体计算公式为：
26、u理论＝p/0.216×(u0.216-u0)+u0；
27、i＝(u理论-u实际)/u理论×100％。
28、本专利技术的优点及有益效果：
29、1、本专利技术所提供的方法，解决了现阶段喘振信号器在国内无承修厂，且无对应的国产型号附件，换下的故障喘振信号器，因无有效的检测方法和修理方法，无法继续使用，造成资源浪费的问题，降低附件更换率。
30、2、针对本专利技术的检测方法，通过试验件的检测和搭车验证，确定该方法可行、有效，能够检测出喘振信号器的电气性能。
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1.一种喘振信号器性能检测方法，其特征在于，建立测试电路：用导线将电源与喘振信号器插头的1、2号针脚连接，用导线将电压表与喘振信号器插头的3、4号针脚连接，用导管将打压计与喘振信号器1号接嘴连接，设定电源供电参数，其中电压为3.7V、频率为2360Hz、波形为正弦波、模式为交流电；根据测试电路设置两种检测方式，具体检测方式包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种喘振信号器性能检测方法，其特征在于，所述电源选取Agilent函数信号发生器；所述电压表需满足示波及电压测量功能；所述打压计需满足7个压力位置的打压功能。
3.根据权利要求1所述的一种喘振信号器性能检测方法，其特征在于，步骤2.1选定的压力值P为-0.010Mpa、0Mpa、0.010Mpa、0.059Mpa、0.108Mpa、0.157Mpa、0.216Mpa；步骤2.1中以0Mpa和0.216Mpa的电压输出值U0和U0.216确定理论曲线，其他五个压力值的实际输出电压记为U实际，线性误差I的具体计算公式为：
【技术特征摘要】
1.一种喘振信号器性能检测方法，其特征在于，建立测试电路：用导线将电源与喘振信号器插头的1、2号针脚连接，用导线将电压表与喘振信号器插头的3、4号针脚连接，用导管将打压计与喘振信号器1号接嘴连接，设定电源供电参数，其中电压为3.7v、频率为2360hz、波形为正弦波、模式为交流电；根据测试电路设置两种检测方式，具体检测方式包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种喘振信号器性能检测方法，其特征在于，所述电源选取agilent函数信号发生器...
【专利技术属性】
技术研发人员：张祎男，孔令琪，曹立斌，朱靖骢，申英昊，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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